出于多种原因，大变形分析中可出现收敛问题。
出现此问题时，将在大变形分析作业进度表中看到以下消息：
* 收敛失败 *
或
* 出现发散 *
看到这些警告时，请查看表左侧那列，其中显示有分析过程中使用过的不同策略 (KSTRA)。这些策略在“求解方法”部分进行了介绍。
如果表中 KSTRA 的最后一个值在 0-4 范围内，则该解符合要求。如果该值为 5，则表示结构或翘曲分析程序已经放弃平衡迭代，结果很可能不可靠。
可以通过绘制载荷-变形图（读入结果时需要载荷变形历史记录）评估解的准确性。执行完策略 5 的几个步之后，该图通常变得不稳定，这表示解不准确。之所有使用策略 5 是因为，处理非线性问题时，程序会在执行策略 5 的几个步后恢复并返回到更低级策略。
使用“载荷控制”载荷增加方法时，分析不能越过极限点。“”靠近该点时，分析将采用越来越小的步并尝试更高级的非线性策略。达到极限点后，分析可能保持在其最高级策略 (KSTRA=5)。
尽管许多情况下可以通过增大“控制最大步长的因子”来加快分析速度，但当载荷路径中存在真实极限点时，最好将步限制在 5% 左右，否则分析可能超出限制载荷。“”通过跟踪相关节点的历史记录可以轻松找到极限点。载荷-变形图在极限点处的斜率将趋于零。
如果出现这种情况（策略 5 中增量过长)，并非总是指示极限点。也可能指示分析本身存在问题。要查出问题，请执行以下步骤：
1. 运行小变形分析（如果尚未运行）。检查响应是否合理。建模错误（或执行翘曲分析时的不合理收缩）可导致非线性解失败。
2. 检查约束条件。在翘曲分析中，如果因过度约束模型而导致收缩应变与约束冲突，通常将导致大变形分析的解失败，即便线性结果是合理的。
3. 查看某些相关节点的载荷-变形图。如果存在真实极限点或者只是一个非线性区域，则该图的斜率应逐渐减小，直至趋于水平。或者，出现收敛问题前查看多个步的偏移形状（这需要读取多个结果）。载荷路径中的高度非线性区域（即塑料零件的挫曲）通常显示为形状随载荷的微小变化出现显著变化。
4. 有时，如果载荷步过大，载荷-变形斜率的递减趋势就不怎么明显（尤其在越过极限点时）。要了解更多详细信息，按如下步骤重新运行分析：
查看分析日志并检查作业进度表。注意策略 (KSTRA) 变为 5 之前步对应的载荷级别 (RFAC)，将其称之为值 RFAC*。
现在重新运行结构或翘曲分析，但此次强制分析在 RFAC* 区域中采取更小步。例如，如果在 RFAC* = 0.55 时出现问题，则输入一系列如下所示步作为载荷因子增量：
0.1，0.1，0.1，0.1，0.1。
现在，将““每步增加的最大载荷因子””设置为 0.005 左右。当分析开始取代载荷步进（RFAC = 0.5 之后）时，所有步的最大值将限制在 0.005。然后重复上述步骤 3，结果应显示 RFAC* 附近的详细响应。
如果此研究显示由于载荷路径中的高度非线性区域造成解失败，则有力证明塑料零件存在挫曲问题。实际上，这更证明存在问题而不是从挫曲分析获取任何结果。然而出于设计目的，通常会使用挫曲分析，因为该分析可显著提高分析速度。