使用本節可以檢視可以用於各種超高配合法的 XML 格式的範例。
標準配合法範例
以下範例顯示了可以用於使用 AASHTO 標準方法計算未分割的拱形道路的變化樁號的 XML 格式：
<SuperelevationAttainmentMethod name="AASHTO 2001 - Crowned Roadway">
<AttainmentStyle style="Standard"/>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula ="{p}*{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula ="{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula ="{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="NStoNC" formula ="{t}*({s}-{c})/{e}">
<SuperelevationAttainmentMethod>
此範例定義了名稱為「AASHTO 2001 - 拱形道路」的配合法，此配合法使用達到超高的標準反向路拱移除方法。此範例包括路肩坡度變化削除所需要的變化距離的計算 (類型 =「正常路肩點至正常路拱點」)。
平面變化配合法範例
本範例展示了未分割的平面道路。此道路非拱形，沒有反向路拱移除。
平面配合法需要兩個公式：一個用於與標準橫向坡度方向相反的曲線，一個用於在標準橫向坡度方向上延續的曲線。下圖展示了標準化的坡度超高，其中未設置超高的道路從左至右向下傾斜。因此，至左側的曲線需要的變化長度比至右側的曲線長。
在以下範例中，連續的橫斷面將定義正常路拱點至最大超高點距離逕流長度 {t} (從變化長度表格得出) 減去逕流長度乘以標準道路坡度 {c} 除以全超高率 {e}。第二個公式將標準路拱至曲線起點的距離定義為 {t} 的百分比，{t} 係根據變數 {p} 減去 {c} 後除以 {e} 所得。
對面橫斷面將總變化距離定義為逕流長度 {t}。至曲線起點的距離係 {t} 以變數 {p} 為基礎的百分比，而標準路拱樁號與水平路拱樁號之間的距離為 {t} * {c} / {e}。
<SuperelevationAttainmentMethod name="Undivided Planar Roadway">
<TransitionStyle style="Planar"/>
<Continuing>
<TransitionFormula type="NCtoFS" formula="{t}-{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="NCtoBC" formula="{t}*({p}-{c}/{e})"/>
</Continuing>
<Opposing>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="{t}*{c}/{e}"/>
</Opposing>
<SuperelevationAttainmentMethod>
由道路寬度和變化率定義的變化
並非所有的組織均使用直接給出變化長度的表格。以下表格將全超高率和 
定義為設計速度和曲線半徑的函數。在此情況下， 值係用於根據道路的正常寬度導出變化長度。變化長度表格定義的是 值，而不是實際變化長度。
| 半徑 (m) | 90 km/h | 100 km/h | 110 km/h | 120 km/h | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E% |
|
E% |
|
E% |
|
E% | n/a | |
| 7000 | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a |
| 5000 | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a | 2.0 | 0.31 |
| 3000 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.0 | 0.31 |
| 2500 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.0 | 0.31 |
| 2000 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.3 | 0.32 |
| 1500 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.2 | 0.33 | 3.0 | 0.33 |
| 1400 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.4 | 0.33 | 3.2 | 0.34 |
| 1300 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.6 | 0.33 | 3.5 | 0.34 |
| 1200 | 2.0 | 0.39 | 2.2 | 0.35 | 2.8 | 0.34 | 3.8 | 0.35 |
| 1000 | 2.0 | 0.39 | 2.6 | 0.36 | 3.7 | 0.35 | 4.5 | 0.37 |
| 900 | 2.2 | 0.40 | 2.9 | 0.37 | 3.7 | 0.36 | 5.0 | 0.38 |
| 800 | 2.5 | 0.40 | 3.3 | 0.38 | 4.2 | 0.38 | 5.7 | 0.39 |
| 700 | 2.9 | 0.41 | 3.7 | 0.39 | 4.8 | 0.39 | 6.0 | 0.40 |
| 600 | 3.4 | 0.42 | 4.4 | 0.41 | 5.6 | 0.41 | ||
| 500 | 4.0 | 0.44 | 5.2 | 0.43 | 6.0 | 0.42 | ||
| 400 | 5.0 | 0.46 | 6.0 | 0.45 | ||||
| 300 | 6.0 | 0.48 | ||||||
以下範例根據上一個表格表明了兩種類型的道路的配合法和公式。在「超高」精靈中定義的變數 {w}，係軸心點至車道邊緣的普通道路寬度。
<SuperelevationAttainmentMethod name="Unspiraled ramp">
<TransitionStyle style="Planar"/>
<Continuing>
<TransitionFormula type="NCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
</Continuing>
<Opposing>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
</Opposing>
</SuperelevationAttainmentMethod>
<SuperelevationAttainmentMethod name="Unspiraled 2 way roadway">
<TransitionStyle style="Standard"/>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<SuperelevationAttainmentMethod>