图形设置: 路径: 动力学

动力学设置限制转弯半径，以确保高速行驶时的舒适度。自动生成的值是基于已发布的文档。若要激活此设置，请选择“限制动力效应对应转弯半径”。您可以使用其中一个参考资料提供的值，也可以设置自己的限值。

若要使用其中一个可用来源的值，请选择“建议来源”列表中的相关来源，然后选择“设计上下文”。在上下文名称中，每个设计上下文使用的单位指有 (M) 或 (US)，分别表示公制和美国常用单位。

注： 显示的速度单位和当前设计速度相同，显示的半径单位和图形比例相同。

建议的和已计算的字段根据您的选择进行改变。距离数据用图形单位显示，速度用和设计速度相同的单位显示。

如果您不想使用其中一个建议值，请清除“使用表值”复选框并在左侧的编辑框中输入首选值。

注： 表值直接来自相应的参考表，尽管这些值都基于方程式，但它们可能被四舍五入。如果您选择使用自己的值，Autodesk Vehicle Tracking 将使用基本方程式计算建议的限制转弯半径。这意味着，如果手动输入一个与建议值相同的值，可能获得略微不同的值。

侧向摩擦系数 (f) 是与路面平行的力和与路面垂直的反作用力之比；建议的值均基于舒适性限制而非实际侧滑限制。

超高 (e) 是路面在和车辆移动方向成直角时的坡度。它用系数表示，因此 2% 超高应输入为 0.02。

最小适用的速度 (V) 是每个表格中列出的最低速度。

最小转弯半径 (R) 与当前正向设计速度有关，在改变速度时使用的值将变化。它们不适用于反向。如果当前正向设计速度在 0.5 km/h 内，Vehicle Tracking 将使用表格中列出的值。如果设计速度超出此公差，则直接使用和设计发布及上下文相关的曲线公式计算限制半径。

用于 e 和 f 的限值的方程式如下所示：

R = V2/127(e+f)

其中

• R 是最小转弯半径 (m)
• V 是设计速度 (km/h)
• e 是最大超高（用 m/m 表示）
• f 是侧向摩擦系数

如果超高和侧向摩擦系数的总和为零，最小转弯半径将不被计算。

半径和最外侧轮距、最内侧轮距或转向轮的中心有关。从下拉列表框中选择它。该字段的默认值视选择的表格而定，根据 AASHTO 代表的建议决定。如果选择“半径是从最外侧轮距的偏移”或“半径是从最内侧轮距的偏移”，则计算的限制车轮转角基于车辆必须转向的路径，以保持车轮正好在外侧车道标记之内或正好在内侧车道标记之外。事实上，您可能会希望对行驶时与车道标记保持一定距离的车辆建模，以避免碰撞相邻车道的车辆或迎面而来的车辆。在提供的编辑框中输入车轮包络线和车道标记之间的间隙。

如果车辆未达到其设计能力，Vehicle Tracking 将阻止车辆使用限制半径。