两边之间叠加横断道路

此部件用于按照所需的坡度和坡度变化范围在每一侧上的边沟排水沟边坡顶点之间叠加四车道拱形道路。此部件不同于“在边沟上叠加横断道路”部件，因为它是在已知排水沟边坡顶点之间叠加，而不是将现有边沟叠加到路缘面上的已知纵断面上。

要使用此部件，应当分别用单独的路线定义左侧和右侧边缘。这些点处的高程可以根据曲面或纵断面来确定。而且，如果定义边缘（例如，路缘和边沟）的组件同时还是一个改建组件，那么可以将它们作为标记点传入，从而传递偏移和高程信息。

附着

附着点是（或接近）部件的路拱点。此点通常位于装配基准线点处。在布局模式中，此点将与路拱点重合；在道路状态下，完工坡面纵断面点（或基准线标记点）可能会与路拱点不同，因为路拱点的偏移和高程是根据铺装层边界数据计算的。

输入参数

注意：除非另有说明，否则所有标注均以米或英尺为单位。除非指明是带有“%”符号的百分比坡度，否则所有坡度均为“水平宽度比垂直高度”格式（例如，4:1）。

参数	描述	类型	默认值
左凸缘偏移	默认附着点与铺装层左边界之间的距离。仅当没有路线或标记点与左边界关联时，才使用此值。	数字	- 18 英尺
右凸缘偏移	默认附着点与铺装层右边界之间的距离。仅当没有路线或标记点与右边界关联时，才使用此值。	数字	6 米和 18 英尺
左凸缘 – 标记点	提供现有铺装层左边界的偏移和高程，以开始部件。（可选）	字符串	无
右凸缘 – 标记点	提供现有铺装层右边界的偏移和高程，以开始部件。（可选）	字符串	无
最小叠加	在四分之一点和路拱处的最小叠加深度。	数字	0.1 米和 0.33 英尺
内部最小百分比坡度	内部车道允许的最小百分比坡度，此坡度从附着点向外。	数字	-1%
内部最大百分比坡度	内部车道允许的最大百分比坡度，此坡度从附着点向外。	数字	-4%
外部最小百分比坡度	外部车道允许的最小百分比坡度，此坡度从附着点向外。	数字	-2%
外部最大百分比坡度	外部车道允许的最大百分比坡度，此坡度从附着点向外。	数字	-6%
最大坡度变化	中心线处的最大坡度变化，以百分比坡度表示。	数字	4%
最小路拱偏转	四分之一点处的最小路拱偏转。	数字	0.05 米和 0.16 英尺

请注意，如果提供了目标参数，那么以上参数（即默认的偏移和标记点）将被忽略不用。

目标参数

本部分列出了此部件中可以被映射到一个或多个目标对象（例如图形中的曲面、路线或纵断面对象）的参数。有关详细信息，请参见 AutoCAD Civil 3D 用户手册帮助中的。

参数	描述	状态
左排水沟边坡顶点	提供铺装层左边界相对于附着点的偏移值。以下对象类型可用作用于指定此项的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。	可选
右排水沟边坡顶点	提供铺装层右边界相对于附着点的偏移值。以下对象类型可用作用于指定此项的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。	可选
左凸缘纵断面	提供铺装层左边界相对于附着点的高程值。以下对象类型可用作用于指定此纵断面的目标：纵断面、三维多段线、要素线或测量地物。	可选
右凸缘纵断面	提供铺装层右边界相对于附着点的高程值。以下对象类型可用作用于指定此纵断面的目标：纵断面、三维多段线、要素线或测量地物。	可选
EGTopSurf	如果没有为铺装层左/右边界高程提供相应的纵断面，那么将分别拾取该偏移处的曲面高程作为左/右边界高程值。以下对象类型可用作用于指定此曲面的目标：曲面。	必需

输出参数

参数	描述	类型
左侧外部车道百分比坡度	左侧外部车道的百分比坡度	数字
左侧内部车道百分比坡度	左侧内部车道的百分比坡度	数字
右侧外部车道百分比坡度	右侧外部车道的百分比坡度	数字
右侧内部车道百分比坡度	右侧内部车道的百分比坡度	数字

行为

此部件使用迭代过程来形成可接受的内部和外部连接坡度。设置初始坡度的过程如下所述。每次调整一个连接的坡度时，相邻连接中随之产生的更改可能会导致它们超出设计公差。如果在 10 次迭代之内没有得出解决方案，将显示消息，且该过程将被中断。

铺装层的左边界

从附着点开始，铺装层的左边缘点将根据以下因素来定位：(a) 通过“左排水沟边坡顶点”目标参数的路线位置；(b) 如果没有提供此目标参数，将基于指定的标记点（指向左边缘点）来定位，或 (c) 如果两者都没有提供，那么将基于默认的（左凸缘偏移）偏移值来定位。

同样，此点的高程将基于以下因素来计算：(a) 左凸缘纵断面目标参数；(b) 如果没有提供此目标参数，那么将通过“EGTopSurf”逻辑指定来确定曲面高程，或 (c) 如果两者都没有提供，那么指定的标记点将确定高程。如果这两个条件都不能满足，将显示错误消息，且无法生成道路。

铺装层的右边界

从附着点开始，铺装层的右边缘点将根据以下因素来定位：(a) 通过“右排水沟边坡顶点”目标参数的路线位置；(b) 如果没有提供此目标参数，将基于指定的标记点（指向右边缘点）来定位，或 (c) 如果两者都没有提供，那么将基于默认的（右凸缘偏移）偏移值来定位。

同样，此点的高程将基于以下因素来计算：(a) 右凸缘纵断面目标参数；(b) 如果没有提供此目标参数，那么将通过“EGTopSurf”逻辑指定来确定曲面高程，或 (c) 如果两者都没有提供，那么指定的标记点将确定高程。如果这两个条件都不能满足，将显示错误消息，且无法生成道路。

路拱点

“路拱点”（偏移）位于铺装层左边界和右边界的中间。

路拱点的高程是“左边界和右边界的平均高程”参数值与“路拱高度”参数值的和。

叠加底部

叠加曲面底部将通过按“叠加深度”值偏移所需的完工坡面（从左边界点到新路拱点到右边界点）来计算。

四分之一点和路拱点偏移

左排水沟边坡顶点与右排水沟边坡顶点之间的距离将被分成四段，以获得两个四分之一点和路拱点。这些点的高程是通过将最小叠加深度添加到这些偏移处的现状地面来计算的。

内部和外部铺装层坡度

将检查通过先前的步骤得到的叠加连接是否处于外部和内部车道坡度公差范围内。如果坡度处于公差范围内，那么这种情况就属于简单的叠加，如下图所示。

如果叠加连接太陡峭，或者如果中心线处的坡度超出了“最大坡度变化”，或没有得到“最小路拱偏转”，那么某些或所有连接将被展平到其最大坡度。将插入转动曲面以保留四分之一点和中心线处的最小叠加深度。

如果叠加连接太平，那么将增加叠加深度以达到最小坡度。如果这样导致坡度变化过大，则可能会进行进一步的调整和转动。下图阐明了转动叠加的情况：

特殊情况

如果一个内部连接的坡度为负，则可以允许另一个内部连接的坡度为正，如下所示。

布局模式操作

在布局模式中，此部件将在附着点的每一侧各插入两个车道。前两个边缘点将基于左/右偏移来定位。左侧和右侧点高程将通过从附着点的坐标中减去路拱高度来计算。然后，“路拱点”将位于这两个点的中间。但是，由于左侧和右侧点高程的程序默认值是相同的，因此默认情况下，路拱点与附着点重合。布局模式中的车道坡度等于“外部/内部最小百分比坡度”值。铺装层的厚度等于“最小叠加深度”。

点、连接和造型代码

下表列出了此部件的已指定了代码值的点、连接和造型代码。此部件的未指定代码值的点、连接或造型代码不包含在此表中。

点、连接或造型	代码	描述
P1、P5	ETW	完工坡面上的车道边缘
P6、P10	ETW_Overlay	叠加上的车道边缘
P3	路拱	完工坡面上的路拱（坡度转折）
P8	Crown_Overlay	叠加上的路拱（坡度转折）
P2、 P4	LaneBreak	四分之一点处的坡度转折点
P7、P9	LaneBreak_Overlay	叠加曲面上的四分之一点处的坡度转折点
L1、L2、L3、L4	Top, Pave	完工坡面曲面
L5、L6、L7、L8	Overlay	叠加曲面
S1	Overlay	叠加区域