Dieser Querschnittsbestandteil fügt eine oder mehrere Fahrspuren außen mit einer konstanten Neigung von einer Achse ein. Die Achse definiert die Kante eines Mittelstreifens, der konisch zuläuft, um linke Abbiegefahrstreifen zu ermöglichen.
Es kann vorkommen, dass die Achse, die die Kante des Mittelstreifens definiert, nicht vorhanden ist (Fall 1), außerhalb der Straßenmittellinie liegt (Fall 2) oder innerhalb der Mittellinie liegt (Fall 3). Wenn Sie diesen Querschnittsbestandteil verwenden möchten, müssen separate Achsen die linke und rechte Kante des Mittelstreifens definieren. Gegebenenfalls ist es notwendig, für jeden Mittelstreifen einen separaten 3D-Profilkörperbereich zu definieren.
Der Zuordnungspunkt befindet sich an der Stelle, an der sich die innere Kante der Fahrbahn befinden würde, wenn es keinen Mittelstreifen gäbe. Dies ist in der Regel an der Basislinie des Querschnitts, kann jedoch auch an einem beliebigen Symbolpunkt im Querschnitt sein.
Hinweis: Alle Bemaßungen sind in Meter oder Fuß angegeben, wenn nicht anders vermerkt. Alle Neigungen sind in Länge/Höhe (zum Beispiel 4:1) angegeben, wenn nicht durch ein Prozentzeichen ("%") als prozentuale Neigung gekennzeichnet.
Parameter |
Beschreibung |
Typ |
Vorgabe |
---|---|---|---|
Seite |
Gibt an, an welcher Seite der Querschnittsbestandteil platziert werden soll |
Links/Rechts |
Rechts |
Fahrspurbreite |
Breite der Fahrspur, falls kein Mittelstreifen vorhanden ist, d. h. vom Zuordnungspunkt zu äußeren Kante der Fahrbahn |
Numerisch |
3.6 m 12.0 ft |
Überhöhungsneigung verwenden |
Gibt an, dass Überhöhungsneigung verwendet wird |
Auswahlliste | Nein |
Neigungsrichtung |
Gibt an, ob die Profilartneigung vom oder zum Dachprofil verläuft |
Auswahlliste | Vom Dachprofil |
Vorgabeneigung |
Gibt die Vorgabeneigung für die Fahrspur an, wenn die Überhöhungsneigung nicht festgelegt ist. |
Numerisch, positiv |
- 2.0% |
Innere Anpassung |
Wird verwendet, wenn sich die Achse der Mittelstreifenkante in einem festen Versatz von der tatsächlichen Fahrbahnkante (z. B. an der hinteren Seite des Bordsteins) befindet. Die berechnete Fahrspurbreite wird an diesen Versatz angepasst (siehe Diagramm). |
Numerisch, positiv |
0.0 |
Äußere Anpassung |
Wird verwendet, wenn sich die Achse für Breitensteuerung der Außenfahrspur in einem festen Versatz von der tatsächlichen Fahrbahnkante (z. B. an der hinteren Seite des Bordsteins) befindet. Die berechnete Fahrspurbreite wird an diesen Versatz angepasst (siehe Diagramm). |
Numerisch, positiv |
0.0 |
Deckschicht Tiefe |
Tiefe zwischen Deckschicht und Belag1 (entfällt bei null) |
Numerisch, nicht negativ |
0.025 m 0.083 ft |
Zwischenschicht Tiefe |
Tiefe zwischen Belag1 und Belag2 (entfällt bei null) |
Numerisch, nicht negativ |
0.025 m 0.083 ft |
Basis Tiefe |
Tiefe zwischen Belag1 und Basis (entfällt bei null) |
Numerisch, nicht negativ |
0.100 m 0.333 ft |
UntereTragschicht Tiefe |
Tiefe der Frostschutzchicht am Zuordnungspunkt (entfällt bei null) |
Numerisch, nicht negativ |
0.300 m 1.0 ft |
In diesem Abschnitt werden die Parameter dieses Querschnittsbestandteils aufgelistet, die einem oder mehreren Zielobjekten zugeordnet werden können. Weitere Informationen finden Sie unter im Benutzerhandbuch von AutoCAD Civil 3D.
Parameter |
Beschreibung |
Status |
---|---|---|
Mittelstreifenkante |
Kann verwendet werden, um den Anfangsversatz der Fahrspur zu verschieben, um einer Achse der Mittelstreifenkante zu folgen. Folgende Objekttypen können hierfür als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. |
Optional |
Fahrspurbreite |
Kann verwendet werden, um den Endversatz der Fahrspur zu verschieben, um einer Achse der Fahrspurkante zu folgen. Folgende Objekttypen können beim Festlegen der Breite als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. |
Optional |
Äußere Höhe |
Kann verwendet werden, um die normale Fahrspurneigung zu überschreiben und die Außenkante der Fahrspur mit der Höhe eines Längenschnitts zu verbinden. Folgende Objekttypen können beim Festlegen der Höhe als Ziele verwendet werden: Längsschnitte, 3D-Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. |
Optional |
Parameter |
Beschreibung |
Typ |
---|---|---|
Fahrspurbreite |
Breite der Fahrspur |
Numerisch |
Fahrspur %Neigung |
%-Neigung der Fahrspur |
Numerisch |
Außenkante der Fahrbahn: Die Breite der Außenkante der Fahrbahn kann durch eine feste numerische Breite definiert oder anhand einer Achse überschrieben werden. Die Höhe wird ermittelt, indem die angegebene Neigung für die Fahrspurbreite angewendet wird (falls kein Längsschnitt für Äußere Höhe angegeben ist). In diesem Fall wird die Höhe des äußeren Rands mit dem Längenschnitt verbunden und die Neigung wird angepasst.
Die Position des inneren Rands der Fahrbahn wird auf Basis der drei im vorangehenden Diagramm gezeigten Fälle berechnet. Wenn keine Achse der Mittelstreifenkante vorgegeben ist oder die vorgegebene Achse nicht an einer Stationierung gefunden wird, wird die Innenkante am Zuordnungspunkt gehalten (Fall 1). Wenn eine Achse der Mittelstreifenkante vorgegeben ist und sich diese Achse außerhalb des Zuordnungspunktes der Fahrspur befindet, wird die Innenkante vom Zuordnungspunkt an der Fahrspurneigung nach außen verschoben (Fall 2). Wenn sich die Achse der Mittelstreifenkante innerhalb des Zuordnungspunktes der Fahrspur befindet, wird die Innenkante vom Zuordnungspunkt an der Fahrspurneigung nach innen verschoben (Fall 3).
Innere und äußere Anpassungen: Die Parameter Innere Anpassung und Äußere Anpassung werden bereitgestellt, falls die Achse, die für den Mittelstreifen- oder Fahrspurrand verwendet wird, sich in einem festen Versatz vom tatsächlichen Fahrbahnrand befindet. Beispiel: Die Achse, die für die Mittelstreifenkante verwendet wird, befindet sich nicht am Fahrbahnbelagsrand, sondern an der hinteren Seite des Bordsteins. In diesem Fall sollte der Parameter Innere Anpassung auf die Breite des Bordsteins eingestellt werden.
In der Entwurfsdarstellung zeigt dieser Querschnittsbestandteil die Verknüpfungen an, die die Fahrspur für die gegebene Breite und Neigung umfassen. Wenn eine Überhöhungsneigung vorgegeben ist (LI oder LO), werden die Verknüpfungen mit einer Neigung von -2 % angezeigt.
In der folgenden Tabelle werden die Punkt-, Verknüpfungs- und Profilartcodes für diesen Querschnittsbestandteil aufgeführt, denen Codes zugewiesen sind. Punkt-, Verknüpfungs- und Profilartcodes für diesen Querschnitt, denen keine Codes zugewiesen sind, sind nicht in dieser Tabelle enthalten.
Punkt, Verknüpfung oder Profil |
Code |
Beschreibung |
---|---|---|
P1, P2 |
Fahrspurrand_Außen |
Fahrspurränder auf Oberkante Deckschicht |
P3, P4 |
Fahrspurrand_Außen_Deckschicht |
Fahrspurränder auf Deckschicht |
P5, P6 |
Fahrspurrand_Außen_Zwischenschicht |
Fahrspurränder auf Zwischenschicht |
P7, P8 |
Fahrspurrand_Außen_Tragschicht |
Fahrspurränder auf Tragschicht |
P9, P10 |
Fahrspurrand_Außen_Frostschutzschicht |
Fahrspurränder auf Frostschutzschicht |
L1 |
Planung, Belag |
Deckschichtoberfläche |
L2 |
Deckschicht |
Deckschicht-DGM |
L3 |
Zwischenschicht |
Zwischenschicht-DGM |
L4 |
Tragschicht |
Urgelände |
L5 |
Frostschutzschicht, Planum |
Unteres Tragschicht-DGM |
S1 |
Deckschicht |
Bereich zwischen Deckschicht und Belag1 |
S2 |
Zwischenschicht |
Bereich zwischen Deckschicht und Zwischenschicht |
S3 |
Tragschicht |
Bereich zwischen Zwischenschicht und Basis |
S4 |
Frostschutzschicht |
Bereich zwischen Basis und unterer Tragschicht |