FahrspurübergangVonKonischzulaufenderMittelstreifen2

Dieser Querschnittsbestandteil fügt eine oder mehrere Fahrspuren nach außen von einer Achse ein, die die Kante eines Mittelstreifens definiert.

Es kann vorkommen, dass die Achse, die die Kante des Mittelstreifens definiert, nicht vorhanden ist (Fall 1), sich außerhalb der Straßenmittellinie befindet (Fall 2) oder sich innerhalb der Mittellinie befindet (Fall 3).

Wenn Sie diesen Querschnittsbestandteil verwenden möchten, müssen separate Achsen die linke und rechte Kante des Mittelstreifens definieren. Gegebenenfalls ist es notwendig, für jeden Mittelstreifen einen separaten 3D-Profilkörperbereich zu definieren. Dieser Querschnittsbestandteil unterscheidet sich von FahrspurVonKonischzulaufenderMittelstreifen1dahingehend, dass er in den Fahrspuren eine Neigungsunterbrechung mit verschiedenen Neigungen bereitstellt.

Zuordnung

Der Zuordnungspunkt befindet sich an der Stelle, an der sich die Innenkante der Fahrbahn befinden würde, wenn es keinen Mittelstreifen gäbe. Dies ist in der Regel an der Basislinie des Querschnitts.

Eingabeparameter

Hinweis: Alle Bemaßungen sind in Meter oder Fuß angegeben, wenn nicht anders vermerkt. Alle Neigungen sind in Länge/Höhe (zum Beispiel 4:1) angegeben, wenn nicht durch ein Prozentzeichen ("%") als prozentuale Neigung gekennzeichnet.

Parameter	Beschreibung	Typ	Vorgabe
Seite	Gibt die äußere Richtung der Fahrspur an	Links/Rechts	Rechts
Innenfahrspurbreite	Breite der Innenfahrspur, falls kein Mittelstreifen vorhanden ist, d. h. vom Zuordnungspunkt zum Neigungsunterbrechungspunkt	Numerisch	3.6 m 12.0 ft
Fahrspur innen - Überhöhungsneigung verwenden	Gibt die Überhöhungsneigung für die Fahrspur innen an. Als Optionen stehen Nein, Neigung Fahrspur außen und Neigung Fahrspur innen zur Verfügung.	Zeichenfolge	Neigung Fahrspur innen
Vorgabeneigung innen	Gibt die Vorgabeneigung für die innere Fahrspur an. Dieser Wert wird verwendet, wenn die Überhöhungsneigung für die Basislinienachse nicht verwendet wird oder nicht festgelegt ist.	Numerisch, positiv	2.0%
Fahrspur außen - Überhöhungsneigung verwenden	Gibt die Überhöhungsneigung für die Fahrspur außen an. Als Optionen stehen Nein, Neigung Fahrspur außen und Neigung Fahrspur innen zur Verfügung.	Zeichenfolge	Neigung Fahrspur außen
Vorgabeneigung außen	Gibt die Vorgabeneigung für die Fahrspur außen an, wenn die Überhöhungsneigung nicht festgelegt ist.	Numerisch, positiv	- 2.0%
Außenfahrspurbreite	Breite vom Punkt der Neigungsunterbrechung zur äußeren Kante der Fahrbahn	Numerisch	3.6 m 12.0 ft
Innere Anpassung	Wird verwendet, wenn sich die Achse der Mittelstreifenkante in einem festen Versatz von der tatsächlichen Kante der Fahrbahn (z. B. an der hinteren Seite des Bordsteins) befindet. Die berechnete Breite der Innenfahrspur wird an diesen Versatz angepasst (siehe Diagramm).	Numerisch, positiv	0.0
Äußere Anpassung	Wird verwendet, wenn sich die Achse für Breitensteuerung der Außenfahrspur in einem festen Versatz von der tatsächlichen Kante der Fahrbahn (z. B. an der hinteren Seite des Bordsteins) befindet. Die berechnete Breite der Außenfahrspur wird an diesen Versatz angepasst (siehe Diagramm).	Numerisch, positiv	0.0
Deckschicht Tiefe	Tiefe zwischen Deckschicht und Belag1 (entfällt bei null)	Numerisch, nicht negativ	0.025 m 0.083 ft
Zwischenschicht Tiefe	Tiefe zwischen Belag1 und Belag2 (entfällt bei null)	Numerisch, nicht negativ	0.025 m 0.083 ft
Basis Tiefe	Tiefe zwischen Belag1 und Basis (entfällt bei null)	Numerisch, nicht negativ	0.100 m 0.333 ft
UntereTragschicht Tiefe	Tiefe der unteren Tragschicht am Zuordnungspunkt (entfällt bei null)	Numerisch, nicht negativ	0.300 m 1.0 ft

Wenn sich die Werte für Innere %Neigung und Äußere %Neigung immer entsprechen oder wenn der Wert für Innere %Neigung null ist, kann der einfachere Querschnittbestandteil FahrspurVonKonischzulaufenderMittelstreifen1 verwendet werden.

Zielparameter

In diesem Abschnitt werden die Parameter dieses Querschnittsbestandteils aufgelistet, die einem oder mehreren Zielobjekten zugeordnet werden können.

Parameter	Beschreibung	Status
Mittelstreifenkante	Kann verwendet werden, um den Anfangsversatz der Fahrspur zu verschieben, um einer Achse der Mittelstreifenkante zu folgen. Folgende Objekttypen können hierfür als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Optional
Innenfahrspurbreite	Kann verwendet werden, um die feste Breite der Innenfahrspur zu überschreiben und die Neigungsunterbrechung an eine Achsparallele zu binden. Folgende Objekttypen können beim Festlegen der Breite als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Optional
Außenfahrspurbreite	Kann verwendet werden, um den festen Wert für die Breite der Außenfahrspur zu überschreiben und die Fahrspurkante an eine Achsparallele zu binden. Folgende Objekttypen können beim Festlegen der Breite als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Optional
Äußere Höhe	Kann verwendet werden, um die normale Fahrspurneigung zu überschreiben und die Außenkante der Fahrspur mit der Höhe eines Längenschnitts zu verbinden. Folgende Objekttypen können beim Festlegen der Höhe als Ziele verwendet werden: Längsschnitte, 3D-Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Optional

Ausgabeparameter

Parameter	Beschreibung	Typ
Querneigungsdrehachse	Gibt an, ob der Querschnittsbestandteil die Berechnung der Drehachse unterstützt. Sie erhalten eine Beschreibung des Parameters im Fenster Eigenschaften, indem Sie den Cursor über den Parameter halten. Weitere Informationen finden Sie unter Anpassungen der Längsschnitt-Neigungslinie während Querneigung.	Statisch (Beschreibung)
Innenfahrspurbreite	Breite der Innenfahrspur	Numerisch
%-Neigung Innere Fahrspur	% Neigung der inneren Fahrspur	Numerisch
Außenfahrspurbreite	Breite der Außenfahrspur	Numerisch
%-Neigung Äußere Fahrspur	% Neigung der äußeren Fahrspur	Numerisch

Verhalten

Neigungsunterbrechung: Die Breite vom Zuordnungspunkt nach außen zur Neigungsunterbrechung zwischen den Innen- und Außenfahrspuren kann durch einen festen numerischen Wert definiert oder durch eine Achse überschrieben werden. Die Höhe der Neigungsunterbrechung wird ermittelt, indem Sie die angegebene Neigung für die Innenfahrspur auf die Breite der Fahrspur anwenden.

Außenkante der Fahrbahn: Die Breite der Außenkante der Fahrbahn kann durch eine feste numerische Breite definiert oder durch eine Achse überschrieben werden. Die Höhe wird ermittelt, indem die angegebene Neigung für die Fahrspurbreite angewendet wird (falls kein Längsschnitt für Äußere Höhe angegeben ist). In diesem Fall wird die Höhe der äußeren Kante mit dem Längenschnitt verbunden und die Neigung wird angepasst.

Innenkante der Fahrbahn: Die Position des inneren Rands der Fahrbahn wird auf Basis der drei im vorangehenden Diagramm gezeigten Fälle berechnet. Wenn eine Achse der Mittelstreifenkante vorgegeben ist und sich diese Achse außerhalb des Zuordnungspunktes der Fahrspur befindet, wird die Innenkante vom Zuordnungspunkt der Fahrspurneigung nach außen verschoben (Fall 2). Wenn sich die Achse der Mittelstreifenkante innerhalb des Zuordnungspunktes der Fahrspur befindet, wird die Innenkante vom Zuordnungspunkt an der Fahrspurneigung nach innen verschoben (Fall 3). Wenn keine Achse der Mittelstreifenkante vorgegeben ist oder die vorgegebene Achse nicht an einer Stationierung gefunden wird, wird die Innenkante am Zuordnungspunkt gehalten (Fall 1).

Innere und Äußere Anpassung: Die Parameter Innere Anpassung und Äußere Anpassung werden bereitgestellt, falls sich die Achsen für die Mittelstreifen- oder Fahrspurkante in einem festen Versatz von der tatsächlichen Fahrbahnkante befindet. Beispiel: Die Achse, die für die Mittelstreifenkante verwendet wird, befindet sich nicht an der Fahrbahnbelagskante, sondern an der hinteren Seite des Bordsteins. In diesem Fall sollte der Parameter Innere Anpassung auf die Breite des Bordsteins eingestellt sein.

Verhalten in der Entwurfsdarstellung

In der Entwurfsdarstellung zeigt dieser Querschnittsbestandteil die Verknüpfungen an, die die Fahrspuren für die gegebenen Breiten und Neigungen umfassen. Wenn eine Überhöhungsneigung vorgegeben ist (LI oder LO), werden die Verknüpfungen mit einer Neigung von -2 % angezeigt.

Punkt-, Anschluss- und Profilcodes

In der folgenden Tabelle werden die Punkt-, Verknüpfungs- und Profilartcodes für diesen Querschnittsbestandteil aufgeführt, denen Codes zugewiesen sind. Punkt-, Verknüpfungs- und Profilartcodes für diesen Querschnitt, denen keine Codes zugewiesen sind, sind nicht in dieser Tabelle enthalten.

Punkt, Verknüpfung oder Profil	Code	Beschreibung
P1, P3	Fahrspurrand_Außen	Fahrbahnkanten an Gradiente
P4, P6	Fahrspurrand_Außen_Deckschicht	Fahrspurkanten an Deckschicht
P7, P9	Fahrspurrand_Außen_Zwischenschicht	Fahrspurkanten an Zwishenschicht
P10, P12	Fahrspurrand_Außen_Tragschicht	Fahrspurkanten an Basisschicht
P13, P15	Fahrspurrand_Außen_Frostschutzschicht	Fahrspurkanten an unterer Tragschicht
P2	Fahrspurrand_Innen	Dachprofil (Neigungsunterbrechung) an Deckschicht
P5	Fahrspurrand_Innen_Deckschicht	Dachprofil (Neigungsunterbrechung) auf Deckschicht
P8	Fahrspurrand_Innen_Zwischenschicht	Dachprofil (Neigungsunterbrechung) auf Zwischenschicht
P11	Fahrspurrand_Innen_Tragschicht	Dachprofil (Neigungsunterbrechung) auf Basis
P14	Fahrspurrand_Innen_Unterbau	Dachprofil (Neigungsunterbrechung) auf Tragschicht
L1, L2	Planung, Belag	Deckschicht-DGM
L3, L4	Deckschicht	Deckschicht-DGM
L5, L6	Zwischenschicht	Zwischenschicht-DGM
L7, L8	Tragschicht	Urgelände
L9, L10	Frostschutzschicht, Planum	Unteres Tragschicht-DGM
S1	Deckschicht	Bereich zwischen Deckschicht und Belag1
S2	Zwischenschicht	Bereich zwischen Deckschicht und Zwischenschicht
S3	Tragschicht	Bereich zwischen Zwischenschicht und Basis
S4	Frostschutzschicht	Bereich zwischen Basis und unterer Tragschicht