동적 설정은 더 높은 속도에서의 편안함을 위해 회전 반지름을 제한합니다. 자동으로 생성된 값은 게시된 문서에 기반합니다. 설정을 활성화하려면 동적 효과를 위한 회전 제한을 선택합니다. 참조 중 하나에서 제공된 값을 사용하거나 자신의 제한 값을 설정할 수 있습니다.
사용 가능한 소스 중 하나에서 값을 사용하려면 권장 사항 출처 목록에서 소스를 선택하고 설계 컨텍스트를 선택합니다. 각 설계 컨텍스트에 사용된 단위는 컨텍스트 이름에서 (M) 또는 (US)로 표시되어 각각 미터법 및 미국 관례의 단위를 나타냅니다.
권장되고 계산된 필드는 선택 사항을 반영하도록 변경됩니다. 거리 데이터는 도면 단위로 나타나고 속도는 설계 속도와 동일한 단위로 나타납니다.
권장된 값 중 하나를 사용하지 않으려면 테이블 값 사용 확인란의 선택 표시를 지우고 왼쪽의 편집 상자에 원하는 값을 입력합니다.
측면 마찰 계수(f)는 도로 표면에 평행인 힘과 도로 표면에 수직인 반작용의 비율입니다. 권장된 값은 모두 물리적 스키드 제한이 아닌 승차감 제한을 기준으로 합니다.
편경사(E)는 차량 주행 방향에 직각인 도로 표면의 기울기입니다. 이것은 계수로 표현되므로, 2% 편경사는 0.02로 입력되어야 합니다.
적용 가능한 최소 속도(V)는 각 테이블에 나열된 최저 속도입니다.
최소 회전 반지름(R)은 현재 전향 설계 속도와 관련이 있으며 사용된 값은 속도의 변화에 따라 변경됩니다. 반향에서는 이것이 적용되지 않습니다. Vehicle Tracking은 현재 전향 설계 속도가 0.5 km/h 이내인 경우 테이블에 나열된 값을 사용합니다. 설계 속도가 이 공차를 벗어나면 설계 게시 및 컨텍스트와 관련된 곡선 공식을 사용하여 바로 제한 반지름이 계산됩니다.
e와 f의 값을 제한하는 데 사용된 방정식은 다음과 같습니다.
R = V2/127(e+f)
여기서 각 항목은 다음과 같습니다.
편경사와 측면 마찰 계수의 합이 0이면 최소 회전 반지름은 계산되지 않습니다.
반지름은 가장 바깥쪽 휠 트랙, 가장 안쪽 휠 트랙 또는 조정되는 휠의 중심과 관계됩니다. 드롭다운 목록 상자에서 선택합니다. 이 필드에 대한 기본값은 선택한 테이블에 따라 달라지고 AASHTO 담당자의 조언에 기반합니다. 반지름이 가장 바깥쪽 휠 트랙에서 오프셋됨 또는 반지름이 가장 안쪽 휠 트랙에서 오프셋됨을 선택하면 계산된 제한 휠 각도는 각각 차량이 외부 차선 표시 이내 또는 내부 차선 표시 밖으로만 휠을 유지하도록 조향해야 하는 경로에 기반합니다. 실제로는 인접 차선 또는 다가오는 차량의 차량과 충돌을 피하기 위해 차선 표시에서 어느 정도 거리를 두고 주행하는 차량을 모델링해야 할 수 있습니다. 차량 휠 외피와 차선 표시 사이의 여유를 제공된 편집 상자에 입력합니다.
Vehicle Tracking은 설계 용량보다 낮을 경우 차량이 제한 반지름을 사용하지 못하도록 합니다.