此部件可加铺现有拱形路面，并根据需要在原地面上方添加整平层。
附着
附着点是指具有设计地面横向坡度的加铺层的路拱点。
输入参数
注： 除非另有说明，否则所有标注均以米或英尺为单位。除非指明是带有“%”符号的百分比坡度，否则所有坡度均为“水平宽度比垂直高度”格式（例如，4:1）。
| 参数 | 描述 | 类型 | 默认（米或英尺） |
|---|---|---|---|
| 路拱偏移 | 路拱点处的正向或负向偏移 | 数值 | 0.000 米（0.00 英尺） |
| 路拱使用纵断面选项 | 选择该功能可将加铺的内侧边缘连接到纵断面，或者将路拱点高程调整为最小整平深度 | 用户定义 | 最小整平深度 |
| 设计车道宽度与现有车道宽度相同 |
|
用户定义 | 否 |
| 现有左侧车道的内侧边缘 | 这是计算左侧车道的原地面坡度的起点 | 数值 | 0.000 米（0.00 英尺） |
| 现有右侧车道的内侧边缘 | 这是计算右侧车道的原地面坡度的起点 | 数值 | 0.000 米（0.00 英尺） |
| 现有左侧车道的外侧边缘 | 这是计算左侧车道的原地面坡度的终点 | 数值 | -12.000 米（-12.000 英尺） |
| 现有右侧车道的外侧边缘 | 这是计算右侧车道的原地面坡度的终点 | 数值 | 12.000 米（12.000 英尺） |
| 加铺深度 | 加铺层的深度 | 数值，正值 | 0.300 米（0.300 英尺） |
| 右侧和左侧加铺坡度选项 | 指定右侧和左侧加铺坡度选项
提示： 摆动是用于描述改建部件中加铺的更正的横向坡度计算方式的一个术语。摆动结果各异，与坡度公差以及原地面横向坡度与理想横向坡度之间的坡度差有关。如果坡度差小于部件的坡度公差，那么使用情形被视为“在公差范围之内”。如果坡度差大于部件的坡度公差，那么使用情形被视为“不在公差范围之内”。
注： 坡度公差是一个绝对值。因此，无论坡度差为 0.4% 还是 -0.4%，它们都具有绝对值 0.4%。如果坡度公差为 0.5%，那么 0.4% 绝对坡度差将被视为在公差范围之内。
|
用户定义 | 用户定义，无摆动 |
| 左侧理想横向坡度 | 指定左侧车道设计纵断面的用户定义的理想横向坡度 | 数值 | -2.00% |
| 左侧最小整平深度 | 现有曲面与左侧加铺层底部之间的最小整平深度 | 数值，正值 | 0.300 米（0.300 英尺） |
| 左侧坡度公差 | 左侧加铺坡度的变化公差 | 数值，正值 | 0.50% |
| 右侧理想横向坡度 | 指定右侧车道设计纵断面的用户定义的理想横向坡度 | 数值 | -2.00% |
| 右侧最小整平深度 | 现有曲面与右侧加铺层底部之间的最小整平深度 | 数值 | 0.300 米（0.300 英尺） |
| 右侧坡度公差 | 右侧加铺坡度的变化公差 | 数值，正值 | 0.50% |
| 左侧车道宽度 | 左侧车道的宽度，由左侧车道的外侧边缘相对于左侧车道的内侧边缘的偏移确定 | 数值，负值 | -12.000 米（-12.000 英尺） |
| 右侧车道宽度 | 右侧车道的宽度，由右侧车道的外侧边缘相对于右侧车道的内侧边缘的偏移确定 | 数值，正值 | 12.000 米（12.000 英尺） |
其他输入参数参考
在公差范围内摆动：
注： 由于原地面横向坡度与理想横向坡度之间的坡度差在坡度公差范围之内，因此道路的两侧将相对于道路每侧的原地面 (EG) 曲面横向坡度输出不同的更正的横向坡度。道路每侧会将更正的横向坡度设置为尽可能接近原地面横向坡度。
最小整平深度
注： 最小整平深度表示整平层的最小深度，测量的是原地面高点与加铺层底部之间的距离。
路拱偏移
注： 部件的路拱点相对于道路中心线偏移的距离。
输出参数
| 参数 | 描述 | 类型 |
|---|---|---|
| 左侧更正的横向坡度 | 左侧更正的横向坡度表示道路纵断面左侧调整的横向坡度，它经过优化以便尽可能与您指定的改建部件参数相符。 | 百分比(Percentage) |
| 右侧更正的横向坡度 | 这是道路右侧调整的横向坡度，它经过优化以便尽可能与您指定的改建部件参数相符。 | 百分比(Percentage) |
| 左侧原地面坡度 | 左侧车道的原地面纵断面的横向坡度 (%)，从左侧车道的内侧边缘到左侧车道的外侧边缘计算得到。 | 百分比(Percentage) |
| 右侧原地面坡度 | 道路右侧的原地面纵断面的横向坡度 (%)，从右侧车道的内侧边缘到右侧车道的外侧边缘计算得到。 | 百分比(Percentage) |
目标参数
| 参数 | 说明 | 必需？ |
|---|---|---|
| 目标曲面 | 用于定义现有道路曲面的对象 | 是 |
| 路拱偏移目标 | 用于定义路拱点偏移的对象。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 | 否 |
| 左侧车道宽度目标 | 用于定义左侧车道外侧边缘相对于左侧车道内侧边缘的偏移的对象。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 | 否 |
| 右侧车道宽度目标 | 用于定义右侧车道外侧边缘相对于右侧车道内侧边缘的偏移的对象。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 | 否 |
| 现有车道的左侧内侧边缘偏移目标 | 用于定义左侧内侧采样点偏移将用于计算现有曲面坡度的对象。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 | 否 |
| 现有车道的左侧外侧边缘偏移目标 | 用于定义左侧外侧采样点偏移将用于计算现有曲面坡度的对象。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 | 否 |
| 现有车道的右侧内侧边缘偏移目标 | 用于定义右侧内侧采样点偏移将用于计算现有曲面坡度的对象。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 | 否 |
| 现有车道的右侧外侧边缘偏移目标 | 用于定义右侧外侧采样点偏移将用于计算现有曲面坡度的对象。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 | 否 |
行为
此部件假定未在部件中添加铣刨层。摆动用于控制输出的更正的横向坡度的行为，设定在坡度公差范围之内，以满足最小整平高程的要求。如果需要，可以调整加铺层的高程，以满足无铣刨及最小整平深度的要求。
注： 不支持在修改加铺层的高程之后通过摆动调整更正的横向坡度。从程序上来讲，应首先应用摆动，然后如果需要，再应用加铺的垂直调整。
输入：
| 输入 | 值 |
|---|---|
| 理想横向坡度，左侧 | -2.0% |
| 理想横向坡度，右侧 | -2.0% |
| 路拱偏移 | 0.000 英寸（0.00 米） |
| 左侧车道宽度 | 12 英寸（3.6 米） |
| 右侧车道宽度 | 12 英寸（3.6 米） |
| 最小整平深度 | 0.000 英寸（0.00 米） |
| 坡度公差 | 0.50% |
| 叠加坡度选项 | 用户定义，有摆动 |
| 使用纵断面选项 | 最小整平深度 |
计算：
| 左侧输入 | 值 |
|---|---|
| 高点横向坡度，测量范围为从路拱点到高点 | -1.2% |
| 高点横向坡度 - 理想横向坡度 | 0.8% |
| 坡度公差 | 高点横向坡度减去理想横向坡度得到的坡度差为 0.8%，该值大于 0.50% 的坡度公差 |
| 更正的横向坡度 | 更正的横向坡度将调整为介于 -1.5% 和 -2.5% 横向坡度之间的值 |
| 调整的高程 | 可选（“a”） |
| 右侧输入 | 值 |
|---|---|
| 原地面横向坡度 | -2.2% |
| 原地面横向坡度 - 理想横向坡度 | -0.2% |
| 公差 | 原地面坡度减去理想横向坡度等于 -0.2%，该值小于 0.5% 坡度公差 |
| 更正的横向坡度 | 更正的横向坡度将调整为介于 -1.5% 和 -2.5% 横向坡度之间的值 |
| 调整高程 | false（“0”） |
| 最终输入 | 值 |
|---|---|
| 更正的横向坡度，左侧 | -1.5% |
| 更正的横向坡度，右侧 | -2.2% |
| 调整高程 | max(a,0) = 调整的高程 |
输出
| 输出 | 值 |
|---|---|
| 更正的横向坡度，左侧 | -1.5% |
| 更正的横向坡度，右侧 | -2.2% |
| 点、连接或造型 | 代码 | 描述 |
|---|---|---|
| P1 | 路拱 | 加铺顶部的路拱点 |
| P2、P3 | EOV | 道路左侧和右侧的完工坡面上的加铺边缘 |
| P4 | Crown_Overlay | 加铺底部的路拱点 |
| P5、P6 | EOV_Overlay | 道路左侧和右侧的加铺底部的边缘 |
| P7、P8 | EOV_Leveling | 道路左侧和右侧的整平底部的边缘 |
| L1、L2 | Top, Pave | 道路左侧和右侧的加铺顶部 |
| L3、L4、L5、L6 | 加铺 | 道路左侧和右侧的加铺连接（高度和宽度） |
| L7、L8 | Level | 道路左侧和右侧的整平连接（高度） |
| S1 | Overlay | 加铺顶部与底部之间的区域 |
| S2 | Level | 整平顶部与底部之间的区域 |
编码图
