JízdníPruhVnějšíKlopeníSRozšířením

Tato podsestava vloží jízdní pruh a použitím hodnoty sklonu klopení vnějšího jízdního pruhu a rozšíří zpevnění vozovky v klopených regionech.

Lze ji použít pro většinu směrově nerozdělených komunikací nebo směrově rozdělených komunikací, u nichž na žádné straně není žádný zlom sklonu. Může se použít také pro vnější jízdní pruhy směrově rozdělených komunikací se střechovitým sklonem nebo odpojovacích komunikací. Vrstva konstrukce vozovky se řídí standardy, které jsou popsány v části „Vrstva konstrukce vozovky na zpevněných úsecích“ v nápovědě aplikace AutoCAD Civil 3D. Jediný rozdíl mezi touto podsestavou a podsestavou JízdníPruhVnějšíKlopení je ten, že tato podsestava také rozšíří šířku zpevnění vozovky v klopených místech koridoru.

Připojení

Bod připojení je (a) na vnitřní hraně dokončeného spádu, jestliže bodem vložení je koruna, nebo (b) na vnější hraně vozovky, jestliže bod vložení je na hraně vozovky. Tuto komponentu je možné připojit buď k levé, nebo k pravé straně.

Vstupní parametry

Poznámka: všechny rozměry jsou v metrech nebo stopách, pokud není uvedeno jinak. Všechny sklony jsou uvedeny v podobě poměru (například 4 : 1), pokud nejsou označeny jako procentní sklony se značkou „%“.

Parametr	Popis	Typ	Výchozí
Strana	Určuje, na kterou stranu se umístí podsestava.	Levá / Pravá	Pravá
Bod vložení	Určuje bod vložení pruhu buď na koruně nebo na hraně vozovky	Seznam možností: (a) Koruna, (b) Hrana vozovky	Crown
Bod střechovitého sklonu uvnitř	Určuje, že vnitřní hrana vozovky bude mít kód Střechovitý sklon	Ano / Ne	Ne
Šířka	Šířka jízdního pruhu od odsazení vnitřní hrany k odsazení vnější hrany	Numerický, kladný	3,6 m 12,0 ft
Výchozí sklon v procentech	Výchozí procentuální sklon jízdního pruhu, který se má použít v případě, že není definován sklon klopení pro trasu.	Numerický	-2.0
Hloubka vrstvy Kryt1	Tloušťka vrstvy Kryt1 (nula pro vynechání)	Numerická, nezáporná	0,025 m 0,083 ft
Hloubka vrstvy Kryt2	Tloušťka vrstvy Kryt2 (nula pro vynechání)	Numerická, nezáporná	0,025 m 0,083 ft
Základní hloubka	Tloušťka spodní podkladní vrstvy (nula pro vynechání)	Numerická, nezáporná	0,100 m 0,333 ft
Hloubka pláně	Tloušťka ochranné vrstvy (nula pro vynechání)	Numerická, nezáporná	0,300 m 1,0 ft
Délka rozvoru kol	Délka rozvoru kol vozidla včetně předního přesahu	Numerický, kladný	10 m 33 ft
Počet jízdních pruhů	Počet plánovaných jízdních pruhů v této podsestavě	Celé číslo, kladné	1

Cílové parametry

V této části jsou uvedeny parametry této podsestavy, které lze mapovat na jeden nebo více cílových objektů. Další informace naleznete v části Určení cílových objektů koridoru.

Parametr	Popis	Stav
Šířka	Může se použít k přepsání pevné šířky pruhu a k navázání hrany pruhu na trasu odsazení. Jako cíle pro určení šířky lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření.	Volitelné
Vnější výška	Může se použít k přepsání normálního sklonu pruhu a k navázání vnější hrany jízdního pruhu na výšku profilu. Jako cíle lze pro určení výšky použít následující typy objektů: profily, 3D křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření.	Volitelné

Výstupní parametry

Parametr	Popis	Typ
Šířka pruhu	Šířka jízdního pruhu	Numerická
Sklon jízdního pruhu v %	Sklon jízdního pruhu v procentech	Numerický

Chování

Sklon klopení vnějšího jízdního pruhu se získá ze specifikací klopení pro trasu základny. Počínaje v bodu připojení, povrch upraveného terénu a paralelní ochranná vrstva se vloží s využitím dané šířky, hloubky a sklonu klopení. Vertikální spojnice uzavírají tvar v obou koncích pruhu.

Rozšíření jízdního pruhu

Jestliže aktuální staničení je v rámci klopeného regionu, hodnota šířky jízdního pruhu se vypočte takto:

Šířka = Výchozí šířka + Rozšíření zpevnění vozovky

kde Rozšíření zpevnění vozovky =

n = Počet jízdních pruhů

R = poloměr trasy v plném klopení

L = délka rozvoru kol včetně předního přesahu

Jízdní pruh by měl být rozšířen od „konce základního střechovitého sklonu“ a zároveň jízdní pruh staničení „plný dostředný sklon“ by měl být „výchozí šířka + rozšíření zpevnění vozovky“. Jestliže se používají spirály, tato délka převodu rozšíření je obvykle rovna délce přechodnice.

Klíčové kroky dokončení této podmíněné podsestavy jsou:

Nastavte rozšíření zpevnění vozovky na nulu.
Z parametrů získejte výchozí šířku.
Ověřte, zda je staničení v zóně klopení nebo ne.
Jestliže ano, najděte poloměr zakřivení ve staničení plného dostředného sklonu (není aktuální staničení).
Vypočtěte hodnotu rozšíření zpevnění vozovky z rovnice uvedené ve spec. (ExtraW).
Zjistěte hodnotu staničení u konce „základního střechovitého sklonu“ v tomto regionu, a podobně zjistěte hodnotu staničení „plného dostředného sklonu“; zjistěte rozdíl v délce trasy, podél které se má rozdělit (L).
Vydělte ExtraW hodnotou L a získejte faktor RateW.
Pro aktuální staničení najděte rozdíl mezi staničením konce základního střechovitého sklonu a aktuálním staničení (DeltaL).
Vynásobte hodnotu RateW hodnotou DeltaL, čímž získáte hodnotu DeltaW pro aktuální staničení.
Přičtěte tuto hodnotu DeltaW k výchozí šířce, která je dána ve vlastnostech podsestavy.
Nová šířka v aktuálním staničení je tedy = Šířka+DeltaW.

Tato hodnota DeltaW je jediný parametr (všimněte si, že to není vstupní parametr), který je zobrazen v následujícím diagramu.

Předchozí diagram není přesný, ale je názorný. Černá čára představuje středovou osu a modré čáry vlevo a vpravo označují hrany různých jízdních pruhů na pravé a na levé straně (po projektu). Světle (šedě) zbarvené čáry v diagramu udávají původní pravou a levou hranu. Odchylka projektovaných hran je způsobena extra rozšířením.

Jestliže se během modelování koridoru přiřadí k šířce název odsazení směrového vedení trasy, hodnota šířky se bude lišit tak, aby odpovídala odsazení trasy.

Osa otáčení podporu klopení vozovky

Tato podsestava může být použit s klopením vozovky osa rotace body otáčení pouze v případech, kdy nadřazená sestava je vystavěn směrem ven od základny.

Operace režimu návrhu

V režimu návrhu tato podsestava zobrazí všechny spojnice jízdního pruhu s využitím vstupních parametrů šířky a hloubky se sklonem -2 %.

Kódy bodů, spojnic a tvarů

V následující tabulce jsou pro tuto podsestavu uvedeny kódy bodů, spojnic a tvarů, ke kterým byly přiřazeny kódy. Kódy bodů, spojnic a tvarů této podsestavy, které nemají přiřazeny kódy, nejsou v této tabulce zahrnuty.

Bod, spojnice nebo tvar	Kód	Popis
P2	ETW	Vnitřní hrana jízdního pruhu na upraveném terénu
P4	ETW_Pave1	Vnitřní hrana jízdního pruhu na vrstvě Kryt1.
P6	Lane_Pave1	Vnitřní hrana jízdního pruhu na vrstvě Kryt2
P8	HranPodklad	Vnitřní hrana jízdního pruhu na Podkladu
P10	HranPláň	Vnitřní hrana jízdního pruhu na Pláni
L1	Top, Pave	Povrch upraveného terénu
L2	Pave1	Povrch Kryt1
L3	Pave2	Povrch Kryt2
L4	Podklad	Základní povrch
L5	Pláň	Povrch pláně
S1	Pave1	Plocha mezi upraveným terénem a vrstvou vozovky Kryt1
S2	Pave2	Plocha mezi konstrukčními vrstvami vozovky Kryt1 a Kryt2
S3	Podklad	Plocha mezi konstrukčními vrstvami vozovky Kryt2 a Podklad
S4	Pláň	Plocha mezi Podkladem a Plání