Este subensamblaje añade una capa de superposición a un lado de una carretera existente, con una capa de nivelación incluida si es necesario.
Enlace
El punto de enlace es el punto de borde interior de la capa de superposición con un talud transversal de rasante.
Parámetros de entrada
Nota: Todas las dimensiones se ofrecen en metros o en pies a menos que se indique lo contrario. Todos los taludes se expresan como recorrido por altura (por ejemplo, 4:1), a menos que se indiquen como un porcentaje de talud mediante el signo "%".
| Parámetro | Descripción | Tipo | Valor por defecto |
|---|---|---|---|
| Lado | Especifica en qué lado del eje de la carretera se colocará el subensamblaje de rehabilitación. | Izquierda/Derecha | Derecha |
| Profundidad de superposición | Profundidad de la capa de superposición. | Numérico | 0,300 m (0,300 pies) |
| Anchura de carril de diseño igual a la anchura de carril existente |
|
Definido por el usuario | No |
| Borde interior del carril existente | Este es el punto inicial para calcular el talud de terreno existente. | Numérico | 0,000 m (0,000 pies) |
| Borde exterior del carril existente | Este es el punto final para calcular el talud de terreno existente. | Numérico | 12,000 m (12,000 pies) |
| Opciones de talud de superposición | Especifica las opciones de talud de superposición.
Consejo: Variación es un término que se utiliza para describir cómo se calcula el talud transversal corregido de una superposición en un subensamblaje de rehabilitación. Los resultados de la variación difieren según la tolerancia de talud y la diferencia de talud entre el talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal. Si la diferencia de talud es inferior a la tolerancia de talud del subensamblaje, se considerará como "dentro de la tolerancia". Si la diferencia de talud es superior a la tolerancia de talud del subensamblaje, se considerará como "fuera de la tolerancia".
Nota: La tolerancia de talud es un valor absoluto. En consecuencia, tanto si la diferencia de talud es 0,4% o -0,4%, ambas tendrán un valor absoluto de 0,4%. Si la tolerancia de talud es 0,5%, una diferencia de talud absoluta de 0,4% se considerará dentro de la tolerancia.
|
Definido por el usuario | Igualar talud |
| Talud transversal ideal | Especifica el talud transversal ideal definido por el usuario. | Numérico | -2.00% |
| Anchura de carril | Anchura del carril, determinada por el desfase del borde exterior del carril desde el borde interior del carril. | Numérico | 0,000 m (0,000 pies) |
| Usar opciones de perfil | Seleccione para asociar el borde interior de la capa de superposición a un perfil, ajustar la elevación a la profundidad de nivelación mínima o bloquear a un subensamblaje anterior.
|
Definido por el usuario | Profundidad de nivelación mínima |
| Profundidad de nivelación mínima | Profundidad de nivelación mínima entre la superficie existente y la parte inferior de la capa de superposición derecha. | Numérico | 0,300 m (0,300 pies) |
| Tolerancia de talud | Cantidad de talud transversal de superposición que puede variar con respecto al talud transversal de terreno existente o al talud transversal ideal. | Numérico, positivo | 0.50% |
Parámetros de entrada generales
Variación
Nota: Los resultados de la variación difieren según la tolerancia de talud y la diferencia de talud entre el talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal.
Borde interior de desfase del carril
Bloquear a anterior 1
Este caso de uso se produce cuando la profundidad de nivelación al inicio del segundo carril es mayor que la profundidad de nivelación mínima. En tal caso, el punto de enlace se bloqueará al subensamblaje anterior. No es necesario realizar ninguna compensación vertical en este caso de uso, pero se aplicará variación. La variación intentará ajustar el talud transversal para generar un talud transversal corregido que satisfaga la profundidad de nivelación mínima, si las condiciones lo permiten.
Bloquear a anterior 2
Este caso de uso se produce cuando la profundidad de nivelación al inicio del segundo carril es menor que la profundidad de nivelación mínima. En tal caso, el punto de enlace se bloqueará al subensamblaje anterior. No es necesario realizar ninguna compensación vertical en este caso de uso, pero se aplicará variación. La variación intentará ajustar el talud transversal de la capa de superposición para generar un talud transversal corregido que iguale una profundidad de nivelación mínima de 0.
Profundidad de nivelación mínima
Peralte de carril exterior
El talud transversal ideal es igual al peralte de carril exterior.
Nota: Para poder leer estos valores, se necesita una tabla de peraltes de la alineación. Los valores de peralte se leerán de esa tabla de peraltes.
Parámetros de salida
| Parámetro | Descripción | Tipo | Valor por defecto |
|---|---|---|---|
| Talud transversal corregido | Talud transversal ajustado de la carretera, que se ha optimizado para coincidir en la medida de lo posible con los parámetros del subensamblaje de rehabilitación que se hayan especificado. | Numérico | -2.00% |
| Talud del terreno existente | Talud transversal (%) del perfil del terreno existente, calculado desde el borde interior de un carril hasta el borde exterior de un carril. | Numérico | porcentaje |
Parámetros de objetivo
| Parámetro | Descripción | ¿Necesario? |
|---|---|---|
| Superficie de objetivo | Nombre de la superficie que define la carretera existente. | Sí |
| Objetivo de desfase de bombeo | Nombre del objeto que define el desfase del punto de bombeo. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
| Borde interior del objetivo de desfase del carril | Nombre del objeto que define el desfase del borde interior del carril. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
| Objetivo de anchura de carril | Nombre del objeto que define el desfase del borde exterior del carril. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
| Borde interior del objetivo de desfase del carril existente | Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra interior que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
| Borde exterior del objetivo de desfase del carril existente | Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra exterior que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Comportamiento
En este subensamblaje se da por hecho que no hay ninguna capa de fresado añadida. La variación está dentro de la tolerancia para alcanzar la nivelación mínima sin fresado. La elevación se puede ajustar si es necesario para alcanzar la nivelación mínima sin fresado. El orden de los procedimientos es: la variación siempre se aplicará en primer lugar, seguida de la compensación vertical de la capa de superposición, si es necesaria.
Nota: El talud transversal corregido no se puede ajustar después de haber realizado compensaciones verticales en la capa de superposición.
Caso 1-1: El talud transversal ideal es superior al talud transversal de tierra existente
Entradas:
| Entradas | |
|---|---|
| Talud transversal ideal | -2.0% |
| Profundidad de nivelación mínima | 0 |
| Tolerancia de talud | 0.50% |
| Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
| Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
| Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
| Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Cálculos:
| Entrada | Valor |
|---|---|
| Talud transversal del terreno existente | -3.0% |
| Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | -1% |
| Tolerancia de talud | El talud del terreno existente menos el talud transversal ideal es -1%, que es superior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
| Talud transversal corregido | El talud transversal corregido se establecerá entre un -1,5% y un -2,5% del talud transversal. |
| Ajustar elevación | 0 |
| Salida | Valor |
|---|---|
| Talud transversal corregido | -2.5% |
Caso 1-2: El talud transversal ideal es superior al talud transversal de tierra existente
Entradas:
| Entradas | |
|---|---|
| Talud transversal ideal | -2.5% |
| Profundidad de nivelación mínima | 0 |
| Tolerancia de talud | 0.50% |
| Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
| Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
| Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
| Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Cálculos:
| Entrada | Valor |
|---|---|
| Talud transversal del terreno existente | -2.0% |
| Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | -0.4% |
| Tolerancia de talud | El talud del terreno existente menos el talud transversal ideal es -0,4%, que es inferior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
| Talud transversal corregido | El talud transversal corregido se establecerá entre un -2,0% y un -3,0%. |
| Salida | Valor |
|---|---|
| Talud transversal corregido | -2.9% |
Caso 1-3: El talud transversal ideal es inferior al talud transversal de tierra existente
Entradas:
| Entradas | |
|---|---|
| Talud transversal ideal | -2.0% |
| Profundidad de nivelación mínima | 0 |
| Tolerancia de talud | 0.50% |
| Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
| Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
| Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
| Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Cálculos:
| Entrada | Valor |
|---|---|
| Talud transversal del terreno existente | -1.6% |
| Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | -0.4% |
| Tolerancia de talud | El talud del terreno existente menos el talud transversal ideal es -0,4%, que es inferior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
| Talud transversal corregido | El talud transversal corregido se establecerá entre un -1,5% y un -2,5%. |
| Salida | Valor |
|---|---|
| Talud transversal corregido | -1.6% |
Caso 1-4: El talud transversal ideal es inferior al talud transversal de tierra existente
Entradas:
| Entradas | |
|---|---|
| Talud transversal ideal | -2.0% |
| Profundidad de nivelación mínima | 0 |
| Tolerancia de talud | 0.50% |
| Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
| Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
| Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
| Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Cálculos:
| Entrada | Valor |
|---|---|
| Talud transversal del terreno existente | -1.0% |
| Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | -1.0% |
| Tolerancia de talud | El talud del terreno existente menos el talud transversal ideal es -1,0%, que es inferior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
| Talud transversal corregido | El talud transversal corregido se establecerá entre un -1,5% y un -2,5%. |
| Salida | Valor |
|---|---|
| Talud transversal corregido | -1.5% |
Caso 2-1: El talud transversal ideal es superior al punto alto
Entradas:
| Entradas | |
|---|---|
| Talud transversal ideal | -2.0% |
| Profundidad de nivelación mínima | 0 |
| Tolerancia de talud | 0.50% |
| Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
| Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
| Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
| Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Cálculos:
| Entrada | Valor |
|---|---|
| Talud transversal del terreno existente | -3.0% |
| Talud transversal de punto alto, medido desde el borde interior del carril al punto alto. | -2.6% |
| Talud transversal de punto alto - Talud transversal ideal | -0.6% |
| Tolerancia de talud | El talud transversal de punto alto menos el talud transversal ideal es -0,6%, que es superior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
| Talud transversal corregido | El talud transversal corregido se establecerá entre un -1,5% y un -2,5%. |
| Salida | Valor |
|---|---|
| Talud transversal corregido | -2.5% |
Caso 2-2: El talud transversal ideal es superior al punto alto
Entradas:
| Entradas | |
|---|---|
| Talud transversal ideal | -2.0% |
| Profundidad de nivelación mínima | 0 |
| Tolerancia de talud | 0.50% |
| Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
| Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
| Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
| Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Cálculos:
| Entrada | Valor |
|---|---|
| Talud transversal del terreno existente | -3.0% |
| Talud transversal de punto alto, medido desde el borde interior del carril al punto alto. | -2.4% |
| Talud transversal de punto alto - Talud transversal ideal | -0.4% |
| Tolerancia de talud | El talud transversal de punto alto menos el talud transversal ideal es -0,4%, que es inferior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
| Talud transversal corregido | El talud transversal corregido se establecerá entre un -1,5% y un -2,5%. |
| Salida | Valor |
|---|---|
| Talud transversal corregido | -2.4% |
Caso 2-3: El talud transversal ideal es inferior al punto alto
Entradas:
| Entradas | |
|---|---|
| Talud transversal ideal | -2.0% |
| Profundidad de nivelación mínima | 0 |
| Tolerancia de talud | 0.50% |
| Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
| Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
| Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
| Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Cálculos:
| Entrada | Valor |
|---|---|
| Talud transversal del terreno existente | -1.6% |
| Talud transversal de punto alto, medido desde el borde interior del carril al punto alto. | -1.2% |
| Talud transversal de punto alto - Talud transversal ideal | -0.8% |
| Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | 0.4% |
| Tolerancia de talud | El talud transversal de punto alto menos el talud transversal ideal es -0,8%, que es superior a la tolerancia de talud de 0,5%. El talud transversal del terreno existente menos el talud transversal ideal es 0,4%, que es inferior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
| Talud transversal corregido | El talud transversal corregido se establecerá entre un -1,5% y un -2,5%. |
| Salida | Valor |
|---|---|
| Talud transversal corregido | -1.5% |
Caso 2-4: El talud transversal ideal es inferior al punto alto
Entradas:
| Entradas | |
|---|---|
| Talud transversal ideal | -2.0% |
| Profundidad de nivelación mínima | 0 |
| Tolerancia de talud | 0.50% |
| Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
| Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
| Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
| Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Cálculos:
| Entrada | Valor |
|---|---|
| Talud transversal del terreno existente | -1.0% |
| Talud transversal de punto alto, medido desde el borde interior del carril al punto alto. | -0.8% |
| Talud transversal de punto alto - Talud transversal ideal | -1.2% |
| Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | 1.0% |
| Tolerancia de talud | El talud transversal de punto alto menos el talud transversal ideal es -1,2%, que es superior a la tolerancia de talud de 0,5%. El talud transversal del terreno existente menos el talud transversal ideal es 1,0%, que es superior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
| Talud transversal corregido | El talud transversal corregido se establecerá entre un -1,5% y un -2,5%. |
| Salida | Valor |
|---|---|
| Talud transversal corregido | -1.5% |
Códigos de punto, vínculo y forma.
En la siguiente tabla se muestran los códigos de punto, de vínculo y de forma de este subensamblaje que tienen códigos asignados. Los códigos de punto, de vínculo y de forma de este subensamblaje que no tienen códigos asignados no se incluyen en esta tabla.
| Punto, vínculo o forma | Código | Descripción |
|---|---|---|
| P1, P2 | EOV | Bordes de la superposición en la rasante |
| P3, P4 | EOV_Overlay | Bordes de la parte inferior de la superposición |
| P5, P6 | EOV_Leveling | Bordes de la parte inferior de la nivelación |
| L1 | Top, Pave | Parte superior de la superposición |
| L2, L3, L4 | Overlay | Vínculos de la superposición |
| L5, L6 | Level | Para el caso de nivelación |
| S1 | Overlay | Área entre la parte superior de la superposición y la inferior. |
| S2 | Level | Área entre la parte superior de la nivelación y la inferior. |
| L7 | Terreno existente | Talud transversal del terreno existente |
Diagrama de codificación
