Développez la Géométrie de la branche et cliquez sur l'onglet Approche.
La vitesse de conception est la vitesse de conception de la section de route conduisant au carrefour giratoire.
La largeur de terre-plein central est la distance entre les lignes de définition côté intérieur de la chaussée des voies d'approche et des voies de sortie.
Le décalage de déviation définit la section de route qui suit l'alignement d'origine avant application du déplacement horizontal.
La déflexion (ou décalage de ligne d'axe) est la distance d'ajustement de l'axe à gauche ou à droite du point de déflexion zéro. La valeur de déflexion zéro intervient lorsque l'axe rencontre l'ICD dans un angle de relèvement qui passe par le centre de l'anneau. La déflexion est utilisée pour ajuster la vitesse des conducteurs.
Les voies d'approche sont des voies du trafic approchant le carrefour giratoire. Leur nombre est généralement inférieur ou égal au nombre de voies de circulation.
La largeur des voies d'approche est mesurée entre les lignes de définition. Sur une route sans espace vide au centre, la ligne de définition côté intérieur de la chaussée est la ligne centrale.
Le décalage de début de ligne de bombement d'approche correspond à la distance par rapport à l'ICD à laquelle la ligne de bombement commence à dévier de la ligne de définition du côté gauche des voies d'approche.
Le décalage de la ligne de bombement à l'entrée d'approche définit la position de la ligne de bombement à l'entrée du carrefour giratoire. Il est exprimé en pourcentage de la largeur de l'entrée par rapport à la ligne de définition du côté gauche de sorte que 0 % doit être sur la ligne de définition du côté gauche et 100% sur la ligne de définition du côté droit.
Les voies de sortie correspondent au nombre de voies quittant le carrefour giratoire sur cette route.
La largeur de voie de sortie est mesurée entre les lignes de définition. Sur une route sans espace vide au centre, la ligne de définition côté intérieur de la chaussée est la ligne centrale.
Le décalage de début de ligne de bombement de sortie correspond à la distance par rapport à l'ICD à laquelle la ligne de bombement commence à dévier de la ligne de définition du côté gauche des voies de sortie.
Le décalage de la ligne de bombement de sortie à la sortie définit la position de la ligne de bombement à la sortie du carrefour giratoire. Il est exprimé en pourcentage de la largeur de sortie par rapport à la ligne de définition du côté gauche de sorte que 0 % se trouverait sur la ligne de définition du côté gauche et 100 % sur la ligne de définition du côté droit.
Dans tous les cas, les valeurs minimale et maximale représentent les valeurs limites de la norme de conception adoptée et la valeur par défaut est utilisée lorsque le carrefour giratoire est placé pour la première fois. La valeur par défaut doit être fourni mais Max et Min peut être vide s'il n'existe aucune limitation de valeur.