WartwaNałożonaFrezowanieNiwelowanieKorona

Ten podzespół dodaje warstwę nałożoną na istniejącej jezdni z koroną, z dodaną warstwą niwelowania lub frezowania, odpowiednio do potrzeb.

Dołączenie

Punkt dołączenia jest punktem korony warstwy nałożonej z nachyleniem poprzecznym wykończonego terenu.

Parametry wejściowe

Parametr	Opis	Rodzaj	Wartość domyślna
Odsunięcie korony	Dodatnie lub ujemne odsunięcie punktu korony	Liczbowy	0,000 m
Szerokość projektowanego pasa ruchu taka sama, jak szerokość istniejącego pasa ruchu	Tak Określa, że szerokość projektowanego pasa jest taka sama, jak szerokość istniejącego pasa ruchu. Nie Określa, że szerokość projektowanego pasa nie jest taka sama, jak szerokość istniejącego pasa ruchu. Uwaga: Jeśli zaznaczono opcję Nie, parametry Wewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu i Zewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu nie zostaną zastosowane do podzespołu.	Zdefiniowany przez użytkownika	Nie
Lewa wewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu	Jest to punkt początkowy do obliczania nachylenia istniejącego terenu lewego pasa ruchu.	Liczbowy	0,000 m
Prawa wewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu	Jest to punkt początkowy do obliczania nachylenia istniejącego terenu prawego pasa ruchu.	Liczbowy	0,000 m
Lewa zewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu	Jest to punkt końcowy do obliczania nachylenia istniejącego terenu lewego pasa ruchu.	Liczbowy	12,000 m
Prawa zewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu	Jest to punkt końcowy do obliczania nachylenia istniejącego terenu prawego pasa ruchu.	Liczbowy	-12,000 m
Użyj opcji profilu	Wybierz, aby powiązać wewnętrzną krawędź warstwy nałożonej z profilem lub dostosować rzędną do minimalnej głębokości niwelowania	Zdefiniowany przez użytkownika	Minimalna głębokość niwelowania
Głębokość warstwy nałożonej	Głębokość warstwy nałożonej.	Liczbowy, dodatni	0,300 m
Opcje nachylenia warstwy nałożonej z prawej i lewej strony	Określa opcje nachylenia warstwy nałożonej z prawej i lewej strony. Wskazówka: Odchyłka to termin opisujący sposób obliczania poprawionego nachylenia poprzecznego dla warstwy nałożonej w podzespole odnowy. Wyniki odchyłki są różne oraz względne do tolerancji nachylenia i różnicy nachylenia między istniejącym nachyleniem poprzecznym terenu a optymalnym nachyleniem poprzecznym. Jeśli różnica nachylenia jest mniejsza niż tolerancja nachylenia dla podzespołu, przypadek jest traktowany jako „w granicach tolerancji”. Jeśli różnica nachylenia jest większa niż tolerancja nachylenia dla podzespołu, przypadek jest traktowany jako „poza granicami tolerancji”. Uwaga: Tolerancja nachylenia jest wartością bezwzględną. Dlatego obie różnice nachylenia: 0,4% lub -0,4% mają wartość bezwzględną 0,4%. Jeśli tolerancja nachylenia wynosi 0,5%, bezwzględna różnica nachylenia 0,4% zostanie uznana za znajdującą się w granicach tolerancji. Zdefiniowane przez użytkownika z odchyłkami Odchyłka określa sposób obliczania poprawionego nachylenia poprzecznego względem tolerancji nachylenia dla podzespołu. Odchyłka w granicach tolerancji: Poprawione nachylenie poprzeczne zostanie ustawione tak blisko wartości nachylenia poprzecznego istniejącego terenu, jak to tylko możliwe, a także będzie próbować spełniać wymagania minimalnej głębokości niwelowania. Odchyłka poza granicami tolerancji: Poprawione nachylenie poprzeczne będzie ustawione tak blisko wartości nachylenia poprzecznego istniejącego terenu, jak to możliwe, w granicach tolerancji nachylenia. Zdefiniowane przez użytkownika bez odchyłek Odchyłka określa sposób obliczania poprawionego nachylenia poprzecznego względem tolerancji nachylenia dla podzespołu. Odchyłka w granicach tolerancji: Poprawione nachylenie poprzeczne będzie równe idealnemu nachyleniu poprzecznemu. Odchyłka poza granicami tolerancji: Poprawione nachylenie poprzeczne będzie ustawione tak blisko wartości idealnego nachylenia poprzecznego, jak to możliwe, w granicach tolerancji nachylenia. Zewnętrzna/Wewnętrzna przechyłka pasa ruchu Zewnętrzna lub wewnętrzna przechyłka pasa ruchu zastąpi idealne nachylenie poprzeczne. Wartości poprawionego nachylenia poprzecznego dla warstwy nałożonej zostaną zdefiniowane w tabeli przechyłki dla odcinka zamiast dla idealnego nachylenia poprzecznego. Uwaga: Jeśli wybrano opcję Zewnętrzna/Wewnętrzna przechyłka pasa ruchu, ale linia trasowania korytarza odnowy nie ma zdefiniowanej tabeli przechyłki, zostanie użyte idealne nachylenie poprzeczne. Dopasuj nachylenie Poprawione nachylenie poprzeczne jest zawsze ustawiane jako równe nachyleniu istniejącego terenu. Użyj idealnego nachylenia poprzecznego Poprawione nachylenie poprzeczne jest zawsze ustawiane jako równe idealnemu nachyleniu poprzecznemu.	Zdefiniowany przez użytkownika	Zdefiniowane przez użytkownika bez odchyłek
Idealne nachylenie poprzeczne z lewej strony	Określa zdefiniowane przez użytkownika idealne nachylenie poprzeczne z lewej strony	Zdefiniowany przez użytkownika, liczbowy	-2,00%
Minimalna głębokość niwelowania z lewej strony	Minimalna głębokość niwelowania pomiędzy istniejącą powierzchnią a spodem lewej warstwy nałożonej.	Liczbowy, dodatni	0,600 m
Minimalna głębokość frezowania z lewej strony	Minimalna głębokość frezowania pomiędzy istniejącą powierzchnią a spodem warstwy nałożonej z lewej strony	Liczbowy, dodatni	0,300 m
Tolerancja nachylenia z lewej strony	Tolerancja zmian nachylenia lewej warstwy nałożonej.	Liczbowy, dodatni	0,50%
Opcje prawego nachylenia nakładki	Określa opcje nachylenia warstwy nałożonej z prawej strony	Zdefiniowany przez użytkownika	Zdefiniowane przez użytkownika bez odchyłek
Idealne nachylenie poprzeczne z prawej strony	Określa zdefiniowane przez użytkownika idealne nachylenie poprzeczne z prawej strony	Liczbowy	-2,00%
Minimalna głębokość niwelowania z prawej strony	Minimalna głębokość niwelowania pomiędzy istniejącą powierzchnią a spodem prawej warstwy nałożonej.	Format liczbowy, wartość dodatnia	0,600 m
Minimalna głębokość frezowania z prawej strony	Minimalna głębokość frezowania pomiędzy istniejącą powierzchnią a spodem warstwy nałożonej z prawej strony	Liczbowy, dodatni	0,300 m
Tolerancja nachylenia z prawej strony	Tolerancja zmian nachylenia prawej warstwy nałożonej.	Liczbowy, dodatni	0,50%
Szerokość lewego pasa ruchu	Szerokość lewego pasa ruchu określana przez odsunięcie zewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu od wewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu.	Format liczbowy, wartość ujemna	-12,000 m
Szerokość prawego pasa ruchu	Szerokość prawego pasa ruchu określana przez odsunięcie zewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu od wewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu.	Format liczbowy, wartość dodatnia	12,000 m

Parametry wyjściowe

Parametr	Opis	Rodzaj	Wartość domyślna
Poprawione nachylenie poprzeczne z lewej strony	Jest to dopasowane nachylenie poprzeczne drogi z lewej strony, które zostało zoptymalizowane, aby pokrywać się, w maksymalnym możliwym zakresie, z podanymi przez użytkownika parametrami podzespołu odnowy.	Liczbowy, ujemny	-2,00%
Poprawione nachylenie poprzeczne z prawej strony	Jest to dopasowane nachylenie poprzeczne drogi z prawej strony, które zostało zoptymalizowane, aby pokrywać się, w maksymalnym możliwym zakresie, z podanymi przez użytkownika parametrami podzespołu odnowy.	Liczbowy, ujemny	-2,00%
Nachylenie istniejącego terenu z lewej strony	Nachylenie poprzeczne (%) profilu istniejącego terenu dla lewego pasa ruchu obliczone od wewnętrznej do zewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu.	Liczbowy, ujemny	nd.
Nachylenie istniejącego terenu z prawej strony	Nachylenie poprzeczne (%) profilu istniejącego terenu dla prawej strony drogi obliczone od wewnętrznej do zewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu.	Liczbowy, ujemny	nd.

Parametry docelowe

Parametr	Opis	Wymagany?
Powierzchnia docelowa	Nazwa powierzchni definiującej istniejącą jezdnię.	Tak
Docelowe odsunięcie korony	Nazwa obiektu definiującego odsunięcie punktu korony. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie
Docelowa szerokość lewego pasa ruchu	Nazwa obiektu definiującego odsunięcie zewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie
Docelowa szerokość prawego pasa ruchu	Nazwa obiektu definiującego odsunięcie zewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie
Docelowe odsunięcie lewej wewnętrznej krawędzi istniejącego pasa ruchu	Nazwa obiektu definiującego odsunięcie lewego wewnętrznego punktu próbkowania, który zostanie użyty do obliczenia nachylenia istniejącej powierzchni. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie
Docelowe odsunięcie lewej zewnętrznej krawędzi istniejącego pasa ruchu	Nazwa obiektu definiującego odsunięcie lewego zewnętrznego punktu próbkowania, który zostanie użyty do obliczenia nachylenia istniejącej powierzchni. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie
Docelowe odsunięcie prawej wewnętrznej krawędzi istniejącego pasa ruchu	Nazwa obiektu definiującego odsunięcie prawego wewnętrznego punktu próbkowania, który zostanie użyty do obliczenia nachylenia istniejącej powierzchni. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie
Docelowe odsunięcie prawej zewnętrznej krawędzi istniejącego pasa ruchu	Nazwa obiektu definiującego odsunięcie prawego zewnętrznego punktu próbkowania, który zostanie użyty do obliczenia nachylenia istniejącej powierzchni. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie

Zachowanie

W przypadku tej warstwy nałożonej założono, że odchyłka jest stosowana w granicach tolerancji nachylenia. Rzędna w koronie będzie spełniać warunki obu stron jezdni.

Punkt, połączenie i kody kształtu

Punkt, połączenie lub kształt	Kod	Opis
P1,	Crown	Punkt korony dla góry warstwy nałożonej.
P2, P3	EOV	Krawędzie warstwy nałożonej na nachyleniu końcowym.
P4	Crown_Overlay	Punkt korony dla spodu warstwy nałożonej.
P5, P6	EOV_Overlay	Krawędzie spodu warstwy nałożonej dla lewej i prawej strony drogi.
P7	Crown_Milling	Punkt korony dla góry frezowania.
P8, P9	EOV_Milling	Krawędzie frezowania dla lewej i prawej strony drogi.
L1, L2	Top, Pave	Góra warstwy nałożonej dla lewej i prawej strony drogi.
L3, L4, L5, L6	Overlay	Połączenia warstwy nałożonej dla lewej i prawej strony drogi.
L7, L8	Level, Mill, Datum	Połączenia warstwy frezowania.
L9, L10	Level	Połączenia niwelowania dla lewej i prawej strony drogi.
L11, L12	Mill	Połączenia frezowania dla lewej i prawej strony drogi.
S1	Overlay	Obszar pomiędzy górą i spodem warstwy nałożonej.
S2	Level	Obszar pomiędzy górą i spodem niwelowania.
S3	Mill	Obszar pomiędzy górą i spodem frezowania.

Schemat kodowania