RailSingleTrack

Anexação

Por padrão, o ponto de anexação é a linha de centro entre as ferrovias. O trilho pode ser movido relativo a este ponto utilizando os parâmetros da submontagem.

Parâmetros de entrada

Nota: Todas as cotas estão expressas em metros ou pés, a não ser que indicadas de outra forma. Todas as inclinações estão em forma de trecho sobre elevação (por exemplo, 4 : 1), a não ser que sejam indicadas como um percentual de inclinação, por meio de um sinal “%”.

Parâmetro	Descrição	Tipo	Padrão
Medir o declive transversal em	Determina se a diferença de elevação entre as ferrovias acontece entre a linha da bitola (face) de cada ferrovia ou CL de cada ferrovia.	Lista de seleção: Linha da bitola para Linha da bitola Ferrovia CL a Ferrovia CL	Ferrovia CL a Ferrovia CL
Declive transversal padrão	A diferença da elevação padrão entre as ferrovias. O valor é positivo quando a ferrovia direita for maior do que o da esquerda e negativo quando a ferrovia direita for inferior a da esquerda. Este valor é aplicado no modo de layout e é útil para observar como a submontagem reage quanto a diferentes valores do declive transversal. Este valor é substituído pelo declive transversal quando ele estiver presente no alinhamento da linha base.	Numérico	0
Medidor	A distância entre as faces internas das ferrovias.	Numérico, não negativo	56.5" 1.435 mm
Largura do início da ferrovia	Largura da cabeça da ferrovia.	Numérico, não negativo	2.72" 69 mm
Profundidade da ferrovia	Profundidade da ferrovia do topo da ferrovia para a parte superior da placa de amarração.	Numérico, não negativo	6.625" 168 mm
Largura base da ferrovia	Largura da base da ferrovia.	Numérico, não negativo	5.5" 140 mm
Espessura da placa de amarração	A espessura da placa de amarração que também é a distância desde a parte inferior da ferrovia para a parte superior da amarração.	Numérico, não negativo	1" 25 mm
Base da ferrovia para o lastro	A distância desde a parte inferior da ferrovia para a parte superior do lastro. Se este valor for igual a espessura da placa de amarração, então parte superior do lastro é alinhado com o topo das amarrações.	Numérico, não negativo	1" 25 mm
Comprimento da amarração	Comprimento da amarração (também conhecido como dormente).	Numérico, não negativo	8,5 pés 2,59 m
Profundidade da amarração	Profundidade da amarração.	Numérico, não negativo	7" 178 mm
Profundidade mínima do lastro	A distância vertical mínima entre a parte inferior da amarração e a parte superior do sublastro. A localização desta distância mínima é alterada em diferentes estágios no declive transversal. Consulte “Comportamento" abaixo.	Numérico, não negativo	12" 305 mm
Largura de acostamento de lastro (esquerda e direita)	A distância desde o final da amarração para o início da inclinação lateral do lastro.	Numérico, não negativo	12" 305 mm
Inclinação lateral do lastro (esquerda e direita)	A inclinação do lado do material do lastro. A inclinação da parte superior do material do lastro coincide com a inclinação da amarração que resulta do declive transversal.	Inclinação, não negativa	2 : 1
Profundidade do sublastro	A profundidade do material do sublastro	Numérico, não negativo	8" 203 mm
Inclinação superior do sublastro	A inclinação superior dos lados esquerdo e direito do sublastro com a linha de centro da submontagem como o ponto de articulação.	Inclinação, não negativa	40:1
Extensão do sublastro (esquerda e direita)	A distância desde a parte inferior do material do lastro no início da inclinação lateral do material do sublastro.	Numérico, não negativo	12" 305 mm
Inclinação lateral do sublastro (esquerda e direita)	A inclinação do lado do material do sublastro.	Inclinação, não negativa	2 : 1
Extensão da sub-base (esquerda e direita)	A distância desde o início do material do sublastro para o início da inclinação lateral do material da sub-base.	Numérico, não negativo	0,5 pés 0,15 m
Inclinação da sub-base	A inclinação do lado do material da sub-base.	Inclinação, não negativa	1:1
Profundidade da sub-base	A profundidade do material da sub-base.	Numérico, não negativo	1 pé 0,30 m
Profundidade de aterro do solo	A profundidade do material de aterro do solo.	Numérico, não negativo	1 pé 0,30 m
Inclinação do aterro do solo	A inclinação do lado do material de aterro do solo.	Inclinação, não negativa	1:1
Extensão de aterro do solo (esquerda e direita)	A distância desde o início do material do sublastro para o início da inclinação lateral do material de aterro do solo.	Numérico, não negativo	0,5 pés 0,15 m
Omitir ferrovias	Impede que os pontos da ferrovia, vínculos e formas sejam desenhados.	Sim/Não	Não
Omitir amarração	Impede que os pontos de amarração, vínculos e formas sejam desenhados.	Sim/Não	Não
Omitir lastro	Impede que os pontos do lastro, vínculos e formas sejam desenhados. Se esta opção estiver definida como "Sim", então o sublastro também não é desenhado.	Sim/Não	Não
Omitir sublastro	Impede que os pontos do sublastro, vínculos e formas sejam desenhados. Se a opção Omitir lastro for definida como "Sim", então o sublastro não será desenhado, a despeito desta configuração.	Sim/Não	Não
Omitir a sub-base	Impede que os pontos de sub-base, vínculos e formas sejam desenhados. Se a opção Omitir lastro ou Omitir sublastro estiver definida como "Sim", então o sublastro não será desenhado, a despeito desta configuração.	Sim/Não	Não
Omitir aterro do solo	Impede que os pontos de aterro do solo, vínculos e formas sejam desenhados. Se a opção Omitir lastro, Omitir sublastro ou Omitir sub-base definida como "Sim", então o aterro do solo não será desenhado, a despeito desta configuração.	Sim/Não	Não

Parâmetros-alvo

Esta seção lista os parâmetros nesta submontagem que podem ser mapeados para um ou mais objetos alvo. Para obter mais informações, consulte Para especificar os alvos do corredor.

Parâmetro	Descrição	Status
Deslocamento do trilho esquerdo	Pode ser usado para definir a localização horizontal da linha de centro do trilho esquerdo.	Opcional
Deslocamento do trilho direito	Pode ser usado para definir a localização horizontal da linha de centro do trilho direito.	Opcional
Elevação do trilho esquerdo	Pode ser usado para definir a elevação do ponto de centro entre as ferrovias esquerdas. O declive transversal aplicado após este ponto está localizado para que o ponto real entre as ferrovias que possa variar já que a rotação pode ocorrer em qualquer um das ferrovias.	Opcional
Elevação do trilho direito	Pode ser usado para definir a elevação do ponto de centro das ferrovias direitas. O declive transversal aplicado após este ponto está localizado para que o ponto real entre as ferrovias que possa variar já que a rotação pode ocorrer em qualquer um das ferrovias.	Opcional

Atribuições de lógica em tempo de execução

Nenhum.

Parâmetros de saída

Nenhum.

Comportamento

Quando nenhum destino for aplicado, a localização de um dos trilhos é determinada pelo Deslocamento do trilho esquerdo, Diferença da elevação do trilho esquerdo e a Diferença da elevação do trilho direito. Estes valores localizam os pontos centrais entre os trilhos. Por padrão, o Deslocamento do trilho esquerdo é zero, ao colocar a linha de centro do trilho esquerdo na linha base. Quando os alinhamentos e perfis de destino forem aplicados, estes valores serão substituídos.

Nota: Observe que ao usar os alinhamento de destino para as linhas de centro, os trilhos sempre permanecem perpendiculares à linha base, não ao alinhamento de destino. Quando os alinhamentos de destino não forem paralelos com o alinhamento da linha base, a distorção irá ocorrer e o rastreamento de cotas não será representado com precisão.

Quando as informações do declive transversal forem aplicadas para o alinhamento da linha base, as ferrovias serão rotacionadas de acordo. O ponto sobre o qual eles rotacionam irá depender da configuração para o método de giro contido na informação do declive transversal para o alinhamento. Se o método Giro for definido em Ferrovia do lado baixo, então a ferrovia no interior da curva é mantida na elevação do trilho e a elevação da ferrovia externa é ajustada em uma quantidade igual ao valor do declive transversal.

Caso 1: método de giro definido como Ferrovia do lado baixo

Se o método Giro for definido em Ferrovia do lado baixo, então a ferrovia no interior da curva é mantida na elevação do trilho e a elevação da ferrovia externa é ajustada em uma quantidade igual ao valor do declive transversal.

Caso 2: método de giro definido para Ferrovia do lado alto

Se o método de giro for definido como Lado alto da ferrovia, então a ferrovia no exterior da curva é mantida na elevação do trilho e a elevação da ferrovia interna é ajustada em uma quantidade igual ao valor do declive transversal.

Caso 3: método de giro definido como Linha base do centro

Se o método de giro for definido como Linha base do centro, então ambas as ferrovias serão ajustadas em uma quantidade igual à metade do valor do declive transversal, com a ferrovia externa para cima e a ferrovia interna para baixo.

Para todos os casos, o valor de Profundidade mínima do lastro é aplicado no local da folga mínima entre a amarração e o sublastro. A inclinação superior do sublastro é controlada separadamente pelo parâmetro Inclinação superior do sublastro. A localização da coroa do sublastro é controlada pelo parâmetro Linha base para a coroa do sublastro.

Detalhe da ferrovia

A forma da ferrovia utilizada nesta submontagem é uma aproximação simplificada das formas e dimensões de ferrovia padrão da indústria. A Largura do início da ferrovia, a Profundidade da ferrovia e a Largura base da ferrovia estão disponíveis como parâmetros de entrada e são utilizados para derivar as dimensões aproximadas remanescentes.

Operação do modo de layout

No modo de layout a submontagem exibe os vínculos que compõem as ferrovias, amarração, lastro, sublastro e as inclinações transversais.

Ponto, vínculo e códigos da forma

A tabela a seguir lista o ponto, o vínculo, e os códigos da forma para esta submontagem que tenha códigos atribuídos à ela. Ponto, vínculo ou códigos da forma para esta submontagem que não possuam códigos atribuídos não estarão incluídos nesta tabela.

Ponto, vínculo ou forma	Código	Descrição
P1, P4 - P13	Ferrovia	Ferrovia
P2	Cl_Rail	Linha de centro da ferrovia
P3	Gauge_Line, Ferrovia	Linha da bitola (aresta interna do topo da ferrovia)
P14, P18, P19, P23	Top_Edge_Ballast	Aresta superior do material do lastro
P15, P17, P20, P22	Amarração	Canto superior da amarração
P16, P21	CL_Tie	Linha de centro da amarração na parte superior
P26, P30	Top_Edge_Subballast	Aresta superior do material do sublastro
P27, P29	Bottom_Edge_Ballast	Aresta inferior do material do lastro
P28	Top_Subballast	Parte superior do material do sublastro na linha de centro
P31, P33	Bottom_Edge_Subballast	Aresta inferior do material do sublastro
P32	Bot_Subballast	Parte inferior do material do sublastro na linha de centro
P63	Bottom_SoilFill	Bottom_SoilFill
P64	Top_Edge_SoilFill	Top_Edge_SoilFill
P62, P65	Bottom_Edge_SoilFill	Bottom_Edge_SoilFill
P66	Top_Edge_SubBase	Top_Edge_SubBase
P67	Bottom_Edge_SubBase	Bottom_Edge_SubBase
P68	Top_Edge_SubBase	Top_Edge_SubBase
P69	Bottom_Edge_SubBase	Bottom_Edge_SubBase
P70	Bottom_SubBase	Parte inferior da sub-base
L1, L2	Top_Rail, Ferrovia	Topo da ferrovia
L3 - L13	Ferrovia	Ferrovia
L14, L17, L22, L23	Lastro, Topo	Topo do lastro
L15, L16	Amarração, Top_Tie	Topo da amarração
L18 - L21	Amarração	Amarração
L24, L27 - L29	Sublastro, Topo	Topo do sublastro
L25, L26	Lastro, Sublastro	Lastro e sublastro
L30, L31	Sublastro, Referência	Parte inferior do sublastro
L32	Lastro, Ballast_Between_Ties	Material do lastro no espaço aberto entre as amarrações. Também pode ser utilizado onde as amarrações estão omitidas.
L67 - L70	Topo, SoilFill	SoilFill
L71, L72	SoilFill, Sub-base	Sub-base
L73 - L76	Topo, SubBase	Sub-base
L77, L78	Sub-base, referência	Sub-base
S1, S2	Ferrovia	Ferrovias
S3	Amarração	Amarração
S4	Lastro	Lastro
S5	Sublastro	Sublastro
S6	SoilFill	SoilFill
S7	Sub-base	Sub-base