Sobre a superelevação em rodovias divididas

Esta seção descreve situações para estradas não divididas e ilustra como a superelevação é aplicada para cada situação.

Rodovias planas divididas

A ilustração a seguir mostra uma estrada dividida como um tipo de corredor e uma forma de seção transversal plana. A rodovia passa por uma remoção adversa de coroa durante a superelevação:

Rodovias coroadas divididas

A ilustração a seguir mostra uma estrada dividida como um tipo de corredor e uma forma de seção transversal plana para cada lado. A rodovia passa por uma remoção adversa de coroa durante a superelevação:

Tratamentos do canteiro central

Em rodovias divididas, existem normalmente duas opções para superelevar cada lado de uma rodovia dividida.

Nota: Para alguns tipos de pivô, somente um tratamento intermediário é válido. Por exemplo, uma rodovia coroada dividida que gira em centros pode produzir um canteiro central distorcido.

Manter forma do canteiro central

Manter a forma do canteiro central significa que quando a superelevação é aplicada, o canteiro central será aumentado para acomodar a superelevação. Esta opção mantém a forma do canteiro central e os pontos de pivô para elevar ou abaixar.

Canteiro central distorcido

Canteiro central distorcido significa que, quando a superelevação é aplicada, a largura do canteiro central permanece a mesma, mas um lado se eleva ou se abaixa para acomodar a superelevação. Esta opção distorce a forma do canteiro central e os pontos de pivô mantêm sua posição original.