Propriétés des carrefours giratoires : analyse de la trajectoire la plus rapide : calcul de la trajectoire la plus rapide

L'un des facteurs utilisés pour évaluer la sécurité d'un carrefour giratoire est la vitesse maximale réaliste d'un véhicule en masse sur la ligne la plus directe (la ligne la plus rapide) qui traverse le carrefour giratoire. Il s'agit de la vitesse de la ligne la ligne la plus rapide. Pour calculer la vitesse de la ligne la plus rapide, la fonction Carrefours giratoires commence par calculer l'axe requis et suit ce dernier pour tester le plus petit rayon. Plus le rayon est petit, plus la vitesse est lente. La vitesse est calculée à l'aide de l'équation suivante qui est prise dans le document "AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets" : -

v² = 127R (e + F)

Où :

• R Activez Rayon (m)
• V est la vitesse (km / h)
• E est Super-elevation (à 0.0)
• F est le facteur de friction latérale (ajusté en fonction de la vitesse)

Développez Analyse de la trajectoire la plus rapide et choisissez Calcul de la trajectoire la plus rapide dans le volet de gauche. Le calcul de la trajectoire la plus rapide s'affiche à l'écran.

La méthode par laquelle la ligne la plus rapide est calculée varie et différentes méthodes souvent fournissent des réponses. Les paramètres de cette page vous permettent de régler de quelle manière le calcul est terminé.

Les décalages suivants peuvent être mesurés à partir de lignes de définition ou de lignes de bordure de rive et par rapport à l'îlot ou à l'aire de trafic. Utilisez la liste déroulante Trajectoire de décalage à partir de pour sélectionner la méthode requise.

Remarque : Dans certaines parties de l'univers (notamment les Etats-Unis) l'aire de trafic est considérée comme une partie de l'îlot central. Dans ces cas, la trajectoire la plus rapide serait normalement Décalage à partir du centre et non sur l'îlot du radier. Dans les zones où l'aire de trafic est considérée comme étant à l'extérieur de l'îlot, la trajectoire la plus rapide doit normalement être décalée à partir à l'aire de trafic et non par rapport à l'îlot central.

• La distance de démarrage partir de la ligne de cédez-le-passage est la distance en ligne droite entre le cercle inscrit et l'essieu avant du véhicule de test.
• Le décalage de la ligne d'axe de départ est le décalage minimal entre les bordures ou lignes de définition intérieures ou extérieures.
• Le décalage d'entrée est le décalage minimal de la ligne d'axe du véhicule à partir de la bordure d'entrée ou la ligne de définition intérieures.
• Le décalage de l'îlot est le décalage minimal de la ligne d'axe du véhicule à partir de l'îlot ou de l'aire de trafic.
• Le décalage de sortie est le décalage minimal de la ligne d'axe du véhicule à partir de la bordure de sortie ou la ligne de définition intérieures.
• Le décalage de la ligne d'axe de fin est le décalage minimal entre les bordures ou lignes de définition intérieures ou extérieures.

La distance de la ligne de sortie jusqu'à l'extrémité est la distance en ligne droite entre le cercle inscrit et l'essieu avant du véhicule de test.

La longueur de calcul du rayon est la longueur sur laquelle le rayon doit être vérifié. La fonction Carrefours giratoires calcule le rayon d'un arc à 3 points de cette longueur le long de la ligne la plus rapide à l'aide des points de départ, de milieu et de fin.

La ligne et la vitesse les plus rapides sont calculées en continu et éventuellement affichées dans a VTH ou le rapport de carrefour giratoire.

Dans tous les cas, les valeurs minimale et maximale représentent les valeurs limites de la norme de conception adoptée.