Ta sekcja zawiera opisy przykładów formatów XML, które można stosować dla różnych metod osiągania przechyłek.
Przykład standardowej metody osiągania
Poniższy przykład ilustruje format XML, który może być stosowany do obliczania pikiet przejścia dla niepodzielonych jezdni z koroną, przy pomocy standardowej metody AASHTO:
<SuperelevationAttainmentMethod name="AASHTO 2001 - Crowned Roadway">
<AttainmentStyle style="Standard"/>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula ="{p}*{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula ="{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula ="{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="NStoNC" formula ="{t}*({s}-{c})/{e}">
<SuperelevationAttainmentMethod>
Ten przykład definiuje metodę osiągania o nazwie „AASHTO 2001 - Crowned Roadway”, która wykorzystuje standardową metodę usuwania korony odwrotnej w celu osiągania przechyłki. Przykład obejmuje obliczenie dla odległości przejścia wymagane dla usunięcia różnicy nachylenia (typ=„NStoNC”).
Przykład metody osiągania przejścia płaskiego
W tym przykładzie pokazano niepodzieloną drogę płaską. Jezdnia jest bez korony i nie ma potrzeby usuwania korony przeciwnej.
Metoda osiągania Płaska wymaga dwu wzorów: jednego dla łuków, których kierunek jest przeciwny do kierunku nachylenia poprzecznego, a drugiego dla łuków zgodnych z kierunkiem nachylenia poprzecznego. Poniższa ilustracja przedstawia znormalizowane nachylenie przechyłki, w którym nieprzechylona jezdnia zostaje przechylona ze strony lewej do prawej. Zatem zakręt w lewo wymaga dłuższego przejścia niż zakręt w prawo:
W poniższym przykładzie sekcja Continuing definiuje długość od korony normalnej do długości od poziomowania korony pełnej przechyłki {t} (na podstawie tabel długości przejść), która jest pomniejszona o długość od poziomowania korony, pomnożona przez normalne nachylenie jezdni {c} i podzielona przez pełny stopień przechyłki {e}. Drugi wzór definiuje odległość od korony normalnej do początku łuku jako procent {t} na podstawie zmiennej {p} minus {c} podzielone przez {e}.
Sekcja Przeciwne definiuje całkowitą długość przejścia, jako długość od poziomowania korony {t}. Odległość do początku łuku jest procentem {t} na podstawie zmiennej {p}, a odległość między pikietą normalnej korony a pikietą korony poziomej wynosi {t} * {c} / {e}.
<SuperelevationAttainmentMethod name="Undivided Planar Roadway">
<TransitionStyle style="Planar"/>
<Continuing>
<TransitionFormula type="NCtoFS" formula="{t}-{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="NCtoBC" formula="{t}*({p}-{c}/{e})"/>
</Continuing>
<Opposing>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="{t}*{c}/{e}"/>
</Opposing>
<SuperelevationAttainmentMethod>
Przejścia określone przez szerokość jezdni i stopień przejścia
Nie zawsze stosowane są tabele, które bezpośrednio przedstawiają długość przejścia. Poniższa tabela definiuje stopień pełnej przechyłki i 
w funkcji prędkości projektowej i promienia krzywizny. W tej sytuacji wartość jest używana do uzyskania długości przejścia na podstawie normalnej szerokości jezdni. Tabele długości przechyłki określają wartość zamiast rzeczywistej długości przechyłki.
| Promień (m) | 90 km/h | 100km/h | 110km/h | 120km/h | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E% |
|
E% |
|
E% |
|
E% | n/a | |
| 7000 | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a |
| 5000 | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a | 2.0 | 0.31 |
| 3000 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.0 | 0.31 |
| 2500 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.0 | 0.31 |
| 2000 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.3 | 0.32 |
| 1500 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.2 | 0.33 | 3.0 | 0.33 |
| 1400 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.4 | 0.33 | 3.2 | 0.34 |
| 1300 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.6 | 0.33 | 3.5 | 0.34 |
| 1200 | 2.0 | 0.39 | 2.2 | 0.35 | 2.8 | 0.34 | 3.8 | 0.35 |
| 1000 | 2.0 | 0.39 | 2.6 | 0.36 | 3.7 | 0.35 | 4.5 | 0.37 |
| 900 | 2.2 | 0.40 | 2.9 | 0.37 | 3.7 | 0.36 | 5.0 | 0.38 |
| 800 | 2.5 | 0.40 | 3.3 | 0.38 | 4.2 | 0.38 | 5.7 | 0.39 |
| 700 | 2.9 | 0.41 | 3.7 | 0.39 | 4.8 | 0.39 | 6.0 | 0.40 |
| 600 | 3.4 | 0.42 | 4.4 | 0.41 | 5.6 | 0.41 | ||
| 500 | 4.0 | 0.44 | 5.2 | 0.43 | 6.0 | 0.42 | ||
| 400 | 5.0 | 0.46 | 6.0 | 0.45 | ||||
| 300 | 6.0 | 0.48 | ||||||
Poniższy przykład przedstawia metody osiągania i wzory dla dwóch typów jezdni, zgodnie z poprzednią tabelą. Zmienna {w} jest szerokością normalnej jezdni od punktu obrotu do krawędzi jezdni zdefiniowaną w kreatorze Przechyłka.
<SuperelevationAttainmentMethod name="Unspiraled ramp">
<TransitionStyle style="Planar"/>
<Continuing>
<TransitionFormula type="NCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
</Continuing>
<Opposing>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
</Opposing>
</SuperelevationAttainmentMethod>
<SuperelevationAttainmentMethod name="Unspiraled 2 way roadway">
<TransitionStyle style="Standard"/>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<SuperelevationAttainmentMethod>