PřekrytíOdpojeníMeziHranami

Tato podsestava se používá pro překrytí koridoru se střechovitým sklonem a čtyřmi jízdními pruhy mezi body připojení rigolu na každé straně, se zachováním požadovaného sklonu a rozsahů rozdílů příčných sklonů. Tato podsestava se liší od podsestavy PřekrytíOdpojeníPřesRigoly, protože provádí překrytí mezi body připojení rigolu místo mezi existujícími rigoly na známý profil plošky obrubníku.

Chcete-li tuto podsestavu použít, měli byste mít samostatné trasy, která definují levou a pravou hranu. Výšky v těchto bodech mohou pocházet z povrchů nebo profilů. Dále platí, že pokud komponenta, která definuje hrany (například obrubník a rigol) je rovněž komponentou oprav, měla by být začleněna s označenými body, aby přenášela informaci o odsazení a výšce.

Připojení

Bod připojení je (poblíž) bodu střechovitého sklonu podsestavy. To je obvykle bod základny šablony typického příčného řezu. V režimu návrhu tento bod koinciduje se střechovitým sklonem, ve stavu koridoru bod profilu upraveného terénu (nebo bod značky základny) nemůže být stejný jako bod střechovitého sklonu, protože jeho odsazení a výška se počítají podle hrany dat zpevnění vozovky.

Vstupní parametry

Poznámka: všechny rozměry jsou v metrech nebo stopách, pokud není uvedeno jinak. Všechny sklony jsou uvedeny v podobě poměru (například 4 : 1), pokud nejsou označeny jako procentní sklony se značkou „%“.

Parametr	Popis	Typ	Výchozí
Odsazení levé příruby	Vzdálenost mezi výchozím bodem připojení k levé hraně zpevnění vozovky. Tato hodnota se používá, pouze pokud s levou hranou není asociována žádná trasa nebo označený bod.	Numerický	- 18 ft
Odsazení pravé příruby	Vzdálenost mezi výchozím bodem připojení k pravé hraně zpevnění vozovky. Tato hodnota se používá, pouze pokud s pravou hranou není asociována žádná trasa nebo označený bod.	Numerický	6 m a 18 ft
Levá příruba – Označený bod	Poskytuje odsazení existující levé hrany zpevnění vozovky a výšku pro započetí podsestavy. (VOLITELNÉ)	Řetězec	Žádné
Pravá příruba – Označený bod	Poskytuje odsazení existující pravé hrany zpevnění vozovky a výšku pro započetí podsestavy. (VOLITELNÉ)	Řetězec	Žádné
Minimální překrytí	Minimální hloubka překrytí ve čtvrtinových bodech a střechovitém sklonu.	Numerický	0,1m a 0,33 ft
Vnitřní minimální sklon v %	Minimální procentuální sklon povolený pro vnitřní jízdní pruhy ve směru od bodu připojení.	Numerický	-1%
Vnitřní maximální sklon v %	Maximální procentuální sklon povolený pro vnitřní jízdní pruhy ve směru od bodu připojení.	Numerický	-4%
Vnější minimální sklon v %	Minimální sklon v procentech povolený pro vnější jízdní pruhy ve směru od bodu připojení.	Numerický	-2%
Vnější maximální sklon v %	Maximální sklon v procentech povolený pro vnější jízdní pruhy ve směru od bodu připojení.	Numerický	-6%
Maximální rozdíl příčných sklonů	Maximální rozdíl sklonu jízdního pruhu a krajnice, v procentuálním sklonu ve středové ose.	Numerický	4%
Minimální odchylky střechovitého sklonu	Minimální odchylka střechovitého sklonu ve čtvrtinových bodech.	Numerický	0,05m a 0,16 ft

Jsou-li zadány cílové parametry, předcházející parametry (především výchozí odsazení a označené body) se budou příslušným způsobem ignorovat.

Cílové parametry

V této části jsou uvedeny parametry této podsestavy, které lze mapovat na jeden či více cílových objektů, například na povrch, trasu nebo objekt profilu ve výkresu. Další informace naleznete v části Určení cílových objektů koridoru.

Parametr	Popis	Stav
Levý bod připojení rigolu	Udává hodnotu odsazení levé hrany zpevnění vozovky vzhledem k bodu připojení. Jako cíle lze pro určení této hodnoty použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření.	Volitelné
Pravý bod připojení rigolu	Udává hodnotu odsazení pravé hrany zpevnění vozovky vzhledem k bodu připojení. Jako cíle lze pro určení této hodnoty použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření.	Volitelné
Profil levé příruby	Poskytuje hodnotu výšky levé hrany zpevnění vozovky vzhledem k bodu připojení. Jako cíle lze pro určení této hodnoty použít následující typy objektů: profily, 3D křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření.	Volitelné
Profil pravé příruby	Poskytuje hodnotu výšky pravé hrany zpevnění vozovky vzhledem k bodu připojení. Jako cíle lze pro určení této hodnoty použít následující typy objektů: profily, 3D křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření.	Volitelné
StávajícíTerénHorníPovrch	Jestliže pro výšky levé/pravé hrany zpevnění vozovky nejsou zadány profily, pak tato výška zpevnění v daném odsazení bude zvolena jako hodnota výšky (pro levou/pravou stranu). Jako cíle pro určení tohoto povrchu lze použít následující typy objektů: povrchy.	Požadováno

Výstupní parametry

Parametr	Popis	Typ
Sklon levého vnějšího jízdního pruhu v %	Procentuální sklon levého vnějšího jízdního pruhu.	Numerický
Sklon levého vnitřního jízdního pruhu v %	Procentuální sklon pravého vnitřního jízdního pruhu.	Numerický
Sklon pravého vnějšího jízdního pruhu v %	Procentuální sklon pravého vnějšího jízdního pruhu.	Numerický
Sklon pravého vnitřního jízdního pruhu v %	Procentuální sklon pravého vnitřního jízdního pruhu.	Numerický

Chování

Tato podsestava používá iterativní proces pro vytvoření přijatelných sklonů vnitřních a vnějších spojnic. Počáteční sklony jsou nastaveny tak, jak je popsáno níže. Při každé úpravě sklonu jedné spojnice se mohou změny v sousedních spojnicich dostat mimo projektové tolerance. Jestliže se řešení nezíská během 10 kroků iterace, zobrazí se hlášení a proces se přeruší.

Levá hrana zpevnění vozovky

Od bodu připojení se levá hrana zpevnění vozovky umístí na základě: (a) umístění trasy v cílovém parametru „Levý bod připojení rigolu“, (b) jestliže toto není k dispozici, bude založena na přiřazeném označeném bodu (do levého bodu připojení rigolu), nebo (c) pokud obojí není k dispozici, bude založena na výchozí hodnotě odsazení (odsazení levého rigolu).

Podobně platí, že výška pro tento bod se vypočte na základě: (a) cílového parametru profilu levé příruby, (b) pokud toto není k dispozici, pak se výška povrchu určí z logického přiřazení „StávajícíTerénHorníPovrch“, nebo (c) jestliže obojí není k dispozici, výšku určí přiřazený označený bod. Pokud žádná z těchto podmínek není splněna, výsledkem bude chybové hlášení a koridor nebude možné vytvořit.

Pravá hrana zpevnění vozovky

Od bodu připojení se pravá hrana bodu zpevnění vozovky umístí na základě: (a) umístění trasy v cílovém parametru „Pravý bod připojení rigolu“, (b) jestliže toto není k dispozici, bude založena na přiřazeném označeném bodu (do pravého bodu připojení rigolu), nebo (c) pokud obojí není k dispozici, bude založena na výchozí hodnotě odsazení (odsazení pravého rigolu).

Podobně platí, že výška pro tento bod se vypočte na základě: (a) cílového parametru profilu pravé příruby, (b) pokud toto není k dispozici, pak výška povrchu se určí z logického přiřazení „StávajícíTerénHorníPovrch“, nebo (c) jestliže obojí není k dispozici, výšku určí přiřazený označený bod. Pokud žádná z těchto dvou podmínek není splněna, výsledkem bude chybové hlášení a koridor nebude možné vytvořit.

Bod střechovitého sklonu

Bod střechovitého sklonu (odsazení) je umístěn v polovině mezi levou hranou a pravou hranou Zpevnění.

Výška bodu střechovitého sklonu je součet hodnoty parametru „průměrná výška levé a pravé hrany“ a „výška střechovitého sklonu“.

Spodní část překrytí

Spodní část povrchu překrytí se vypočte odsazením navrhovaného upraveného terénu (bod levé hrany do bodu nového střechovitého sklonu do bodu pravé hrany) podle hodnoty hloubky překrytí.

Čtvrtinové body a odsazení bodu střechovitého sklonu

Vzdálenost mezi levým a pravým bodem připojení rigolu se vydělí čtyřmi, aby se získaly dva čtvrtinové body a bod střechovitého sklonu. Tyto výšky bodů se vypočtou přidáním minimální hloubky překrytí k existujícímu terénu v těchto odsazeních.

Sklon vnitřního a vnějšího zpevnění vozovky

Výsledné spojnice z předchozích kroků se zkontrolují z hlediska splnění tolerance sklonu pro vnější a vnitřní jízdní pruhy. Jsou-li sklony v rámci tolerance, pak jde o jednoduché překrytí, jak je znázorněno na následujícím diagramu.

Poikud jsou spojnice překrytí příliš příkré, pokud byl ve středové ose překročen maximální rozdíl sklonu jízdního pruhu a krajnice nebo pokud se nezíská minimální odchylka střechovitého sklonu, některé nebo všechny spojnice budou vyrovnány na své maximální sklony. Vloží se povrchy frézování, aby se zachovaly minimální hloubky překrytí ve čtvrtinových bodech a středové ose.

Jsou-li spojnice překrytí příliš mělké, zvýší se hloubka překrytí, aby se dosáhlo minimálních sklonů. Pokud je výsledkem příliš velký rozdíl příčných sklonů, může dojít k dalším úpravám a frézování. Následující diagram vysvětluje překrytí s frézováním:

Zvláštní případy

Kladný sklon se může povolit na jedné vnitřní spojnici, jestliže ostatní vnitřní spojnice mají záporný sklon, jak je znázorněno níže.

Operace režimu návrhu

V režimu návrhu tato podsestava vloží dva jízdní pruhy na každou stranu bodu připojení. První dva body hrany se umístí na základě levého/pravého odsazení. Tyto výšky levého a pravého bodu se vypočtou (v režimu návrhu) odečtením výšky střechovitého sklonu od staniční kóty bodu připojení. Poté se „Bod střechovitého sklonu“ umístí v polovině mezi těmito dvěma body. Protože jsou však programové výchozí hodnoty stejné pro levou i pravou stranu, výchozí bod střechovitého sklonu bude souhlasit s bodem připojení. Svahy jízdních pruhů jsou stejné jako hodnota „Minimální vnější/vnitřní sklon v %“. Tloušťka zpevnění vozovky se rovná hloubce minimálního překrytí.

Kódy bodů, spojnic a tvarů

V následující tabulce jsou pro tuto podsestavu uvedeny kódy bodů, spojnic a tvarů, ke kterým byly přiřazeny kódy. Kódy bodů, spojnic a tvarů této podsestavy, které nemají přiřazeny kódy, nejsou v této tabulce zahrnuty.

Bod, spojnice nebo tvar	Kód	Popis
P1, P5	ETW	Hrany jízdního pruhu na upraveném terénu
P6, P10	OŽK-HranPokládkaVozSpodní	Hrany jízdního pruhu na překrytí
P3	Crown	Střechovitý sklon (lom v podélném spádu) na upraveném terénu
P8	OŽK-VrcholPokládkaSpodní	Střechovitý sklon (lom v podélném spádu) na Překrytí
P2. P4	OŽK-LomMeziPruhyVyrovnávkaHorní	Bod lomu v podélném spádu ve čtvrtinových bodech
P7, P9	OŽK-LomMeziPruhyVyrovnávkaSpodní	Bod lomu v podélném spádu ve čtvrtinových bodech na povrchu překrytí
L1, L2, L3, L4	Top, Pave	Povrch upraveného terénu
L5, L6, L7, L8	OŽK-Pokládka	Povrch překrytí
S1	OŽK-Pokládka	Plocha překrytí