PřekrytíFrézováníVyrovnáníStřechovitýsklon

Tato podsestava přidá k existující vozovce se střechovitým sklonem hladinu překrytí s požadovanou hladinou vyrovnání, nebo frézování.

Připojení

Bod připojení je bod střechovitého sklonu hladiny překrytí s příčným sklonem navrženého terénu.

Vstupní parametry

Parametr Popis Typ Výchozí
Odsazení střechovitého sklonu Jedná se o kladné nebo záporné odsazení vrcholového bodu střechovitého sklonu. Numerický 0.000 m
Šířka navrženého jízdního pruhu je stejná jako šířka existujícího jízdního pruhu
  • Ano

    Určuje, že šířka navrženého jízdního pruhu je stejná jako šířka existujícího jízdního pruhu.

  • Ne

    Určuje, že šířka navrženého jízdního pruhu není stejná jako šířka existujícího jízdního pruhu.

    Poznámka: Pokud vyberete možnost Ne, parametry Vnitřní hrana existujícího jízdního pruhu a Vnější hrana existujícího jízdního pruhu se v podsestavě nepoužijí.
Definováno uživatelem Ne
Vnitřní hrana existujícího levého jízdního pruhu Jedná se o počáteční bod pro výpočet sklonu existujícího terénu levého jízdního pruhu. Numerický 0.000 m
Vnitřní hrana existujícího pravého jízdního pruhu Jedná se o počáteční bod pro výpočet sklonu existujícího terénu pravého jízdního pruhu. Numerický 0.000 m
Vnější hrana existujícího levého jízdního pruhu Jedná se o koncový bod pro výpočet sklonu existujícího terénu levého jízdního pruhu. Numerický 12.000 m
Vnější hrana existujícího pravého jízdního pruhu Jedná se o koncový bod pro výpočet sklonu existujícího terénu pravého jízdního pruhu. Numerický -12.000 m
Použít možnosti profilu Tuto možnost vyberte v případě, že chcete navázat vnitřní hranu překrytí k profilu nebo upravit výšku na minimální hloubku úrovně. Definováno uživatelem Minimální hloubka úrovně
Hloubka překrytí Jedná se o hloubku hladiny překrytí. Numerický, kladný 0.300 m
Možnosti pravého a levého sklonu překrytí Určuje možnosti pravého a levého sklonu překrytí.
Tip: Klapání je termín, pomocí kterého se popisuje způsob výpočtu opraveného příčného sklonu překrytí v podsestavě oprav. Výsledky klapání se mohou lišit v závislosti na toleranci sklonu a rozdílu sklonu mezi příčným sklonem existujícího terénu a ideálním příčným sklonem. Pokud je rozdíl sklonu menší než tolerance sklonu podsestavy, je případ použití považován za „v mezích tolerance“. Pokud je rozdíl sklonu větší než tolerance sklonu podsestavy, je případ použití považován za „mimo meze tolerance“.
Poznámka: Tolerance sklonu je absolutní hodnota. Ať už je tedy rozdíl sklonu 0.4 %, nebo -0.4 %, v obou případech je absolutní hodnota 0.4 %. Pokud je tolerance sklonu 0.5 %, bude absolutní hodnota rozdílu sklonu 0.4 % považována za v mezích tolerance.
  • Definováno uživatelem s klapáním
    Klapání určuje způsob výpočtu opraveného příčného sklonu v závislosti na toleranci sklonu dané podsestavy.
    • Klapání v mezích tolerance:

      Opravený příčný sklon bude mít hodnotu příčného sklonu existujícího terénu.

    • Klapání mimo meze tolerance:
      Opravený příčný sklon může být různý a bude mít hodnotu příčného sklonu existujícího terénu s přičtením nebo odečtením hodnoty tolerance sklonu.
      Poznámka: To, zda bude tolerance sklonu přičtena, nebo odečtena, závisí na tom, jaká varianta více přiblíží hodnoty příčného sklonu existujícího terénu a ideálního příčného sklonu.
  • Definováno uživatelem bez klapání
    Klapání určuje způsob výpočtu opraveného příčného sklonu v závislosti na toleranci sklonu dané podsestavy.
    • Klapání v mezích tolerance:

      Opravený příčný sklon se nastaví na stejnou hodnotu jako ideální příčný sklon.

    • Klapání mimo meze tolerance:
      Opravený příčný sklon bude mít hodnotu ideálního příčného sklonu s přičtením nebo odečtením hodnoty tolerance sklonu.
      Poznámka: To, zda bude tolerance sklonu přičtena, nebo odečtena, závisí na tom, jaká varianta více přiblíží hodnoty příčného sklonu existujícího terénu a ideálního příčného sklonu.
  • Klopení vnějšího/vnitřního jízdního pruhu
    Klopení vnějšího nebo vnitřního jízdního pruhu nahradí ideální příčný sklon. Hodnoty opraveného příčného sklonu hladiny překrytí budou definovány pomocí tabulky klopení příčného řezu (místo ideálního příčného řezu).
    Poznámka: Pokud je vybráno klopení vnějšího nebo vnitřního jízdního pruhu, ale trasa koridoru oprav nemá definovanou tabulku klopení, použije se místo toho ideální příčný sklon.
    • V mezích tolerance:
      • Pokud je u trasy definována tabulka klopení, bude mít opravený příčný sklon hodnotu klopení jízdního pruhu získanou z tabulky klopení.
      • Pokud u trasy není určena tabulka klopení: Opravený příčný sklon bude mít hodnotu zadaného ideálního sklonu.
        Poznámka: Toto chování je stejné jako u možnosti Definováno uživatelem bez klapání.
    • Mimo meze tolerance:
      • Pokud je u trasy definována tabulka klopení: Opravený příčný sklon bude mít hodnotu klopení jízdního pruhu získanou z tabulky klopení s přičtením nebo odečtením hodnoty tolerance sklonu.
      • Pokud u trasy není určena tabulka klopení: Opravený příčný sklon bude mít hodnotu zadaného ideálního sklonu s přičtením nebo odečtením hodnoty tolerance sklonu.
        Poznámka: Toto chování je stejné jako u možnosti Definováno uživatelem bez klapání.
  • Přizpůsobit sklon

    Opravený příčný sklon se vždy nastaví na stejnou hodnotu jako sklon existujícího terénu.

  • Použít ideální příčný sklon

    Opravený příčný sklon se vždy nastaví na stejnou hodnotu jako ideální příčný sklon.

Definováno uživatelem Definováno uživatelem bez klapání
Ideální levý příčný sklon Určuje uživatelem definovaný ideální levý příčný sklon. Definováno uživatelem, numerický -2.00%
Minimální levá hloubka úrovně Jedná se o minimální hloubku úrovně od spodku hladiny frézování ke spodku hladiny překrytí na levé straně. Numerický, kladný 0.600 m
Minimální levá hloubka frézování Jedná se o minimální hloubku frézování od spodku hladiny frézování ke spodku hladiny existujícího terénu na levé straně. Numerický, kladný 0.300 m
Tolerance levého sklonu Jedná se o toleranci, ve které se může pohybovat levý sklon překrytí. Numerický, kladný 0.50%
Možnosti sklonu pravé stany překrytí Určuje možnosti pravého sklonu překrytí. Definováno uživatelem Definováno uživatelem bez klapání
Ideální pravý příčný sklon Určuje uživatelem definovaný ideální pravý příčný sklon. Numerický -2.00%
Minimální pravá hloubka úrovně Jedná se o minimální hloubku úrovně od spodku hladiny frézování ke spodku hladiny překrytí na pravé straně. Numerický, kladný 0.600 m
Minimální pravá hloubka frézování Jedná se o minimální hloubku frézování od spodku hladiny frézování ke spodku hladiny existujícího terénu na pravé straně. Numerický, kladný 0.300 m
Tolerance pravého sklonu Jedná se o toleranci, ve které se může pohybovat pravý sklon překrytí. Numerický, kladný 0.50%
Šířka levého jízdního pruhu Jedná se o šířku levého jízdního pruhu, která je určena odsazením vnější hrany levého jízdního pruhu od vnitřní hrany levého jízdního pruhu. Numerický, záporný -12.000 m
Šířka pravého jízdního pruhu Jedná se o šířku pravého jízdního pruhu, která je určena odsazením vnější hrany pravého jízdního pruhu od vnitřní hrany pravého jízdního pruhu. Numerický, kladný 12.000 m

Výstupní parametry

Parametr Popis Typ Výchozí
Levý opravený příčný sklon Jedná se o upravený příčný sklon levé strany vozovky, který byl optimalizován tak, aby co nejpřesněji odpovídal vámi určeným parametrům podsestavy oprav. Numerický, záporný -2.00%
Pravý opravený příčný sklon Jedná se o upravený příčný sklon pravé strany vozovky, který byl optimalizován tak, aby co nejpřesněji odpovídal vámi určeným parametrům podsestavy oprav. Numerický, záporný -2.00%
Levý sklon existujícího terénu Jedná se o příčný sklon (v %) profilu existujícího terénu levého jízdního pruhu, který se počítá od vnitřní hrany levého jízdního pruhu k vnější hraně levého jízdního pruhu. Numerický, záporný –
Pravý sklon existujícího terénu Jedná se o příčný sklon (v %) profilu existujícího terénu pravé strany vozovky, který se počítá od vnitřní hrany pravého jízdního pruhu k vnější hraně pravého jízdního pruhu. Numerický, záporný –

Cílové parametry

Parametr Popis Požadováno?
Cílový povrch Jedná se o název povrchu, který definuje existující vozovku. Ano
Cíl odsazení střechovitého sklonu Jedná se o název objektu, který definuje odsazení vrcholového bodu střechovitého sklonu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. Ne
Cíl šířky levého jízdního pruhu Jedná se o název objektu, který definuje odsazení vnější hrany levého jízdního pruhu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. Ne
Cíl šířky pravého jízdního pruhu Jedná se o název objektu, který definuje odsazení vnější hrany pravého jízdního pruhu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. Ne
Levá vnitřní hrana cíle odsazení existujícího jízdního pruhu Jedná se o název objektu, který definuje odsazení levého vnitřního vzorkovacího bodu použité k výpočtu sklonu existujícího povrchu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. Ne
Levá vnější hrana cíle odsazení existujícího jízdního pruhu Jedná se o název objektu, který definuje odsazení levého vnějšího vzorkovacího bodu použité k výpočtu sklonu existujícího povrchu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. Ne
Pravá vnitřní hrana cíle odsazení existujícího jízdního pruhu Jedná se o název objektu, který definuje odsazení pravého vnitřního vzorkovacího bodu použité k výpočtu sklonu existujícího povrchu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. Ne
Pravá vnější hrana cíle odsazení existujícího jízdního pruhu Jedná se o název objektu, který definuje odsazení pravého vnějšího vzorkovacího bodu použité k výpočtu sklonu existujícího povrchu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. Ne

Chování

U této hladiny překrytí se předpokládá, že klapání je použito v mezích tolerance sklonu. Výška ve vrcholovém bodu bude odpovídat oběma stranám vozovky.

Kódy bodů, spojnic a tvarů

Bod, spojnice nebo tvar Kód Popis
P1 Crown Jedná se o vrcholový bod střechovitého sklonu horní části překrytí.
P2, P3 Hrany překrytí Jedná se o hrany překrytí upraveného terénu.
P4 Crown_Overlay Jedná se o vrcholový bod střechovitého sklonu dolní části překrytí.
P5, P6 Hrany_překrytí_Překrytí Jedná se o hrany dolní části překrytí levé a pravé strany vozovky.
P7 Crown_Milling Jedná se o vrcholový bod střechovitého sklonu horní části frézování.
P8, P9 Hrany_překrytí_Frézování Jedná se o hrany frézování pravé a levé strany vozovky.
L1, L2 Horní část překrytí Jedná se o horní část překrytí levé a pravé strany vozovky.
L3, L4, L5, L6 Překrytí Jedná se o spojnice překrytí levé a pravé strany vozovky.
L7, L8 Úroveň, Frézování, Srovnávací rovina Jedná se o spojnice hladiny frézování.
L9, L10 Úroveň Jedná se o spojnice úrovně levé a pravé strany vozovky.
L11, L12 Frézování Jedná se o spojnice frézování levé a pravé strany vozovky.
S1 Překrytí Jedná se o plochu mezi horní a dolní částí překrytí.
S2 Úroveň Jedná se o plochu mezi horní a dolní částí úrovně.
S3 Frézování Jedná se o plochu mezi horní a dolní částí frézování.

Kódovací diagram

Nadřazené téma: Reference k podsestavám (pokračování)