动压润滑的轴承是最重要的一类滑动轴承，因为完全液体润滑能够保证它们工作可靠，而不会在端点处过度磨损。通过滑动面的相对运动来创建词类轴承的润滑层。由于润滑油的附着，这种运动会导致润滑油在润滑槽中流动。这种楔形间隙会形成动压区域，在此层中，将形成动压区域，其中生成的力必须与轴承的载荷力相平衡。以下轴承示意图中显示了动压区域。
所用变量的含义：
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d |
轴颈直径 [mm] |
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D |
轴承直径 [mm] |
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e |
轴承中的轴颈偏心 [μm] |
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F |
载荷力 [N] |
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h o |
轴承运转期间有效动压润滑层的最小厚度 [μm] |
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L |
轴承宽度 [mm] |
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n |
轴颈速度 [min -1 ] |
润滑层的厚度取决于滑动面相对运动的速度（轴承轴颈的速度）、润滑剂的粘度和主动载荷力。因为机器零件的滑动面不可能完全平滑均匀，所以其全部分离和随后的液体摩擦只能确保润滑层的厚度尽可能小，以满足创建所需的最低滑动速度的需要。如果没有达到此速度，轴承就会在最大摩擦的条件下运转。
在大多数轴承上，动压支持层的流都是层状的。只有在滑动速度较高的情况下才会形成湍流。在轴颈速度较高时，也会出现达到速度频率一半的涡流振动。为了防止出现此类情况，需要进行轴承校核。不但需要校核最大摩擦极限时的最小速度，还需要校核最大速度极限。
动压径向滑动轴承的计算以雷诺表达式解法为基础，并考虑轴承的实际设计和运转情况。要求解雷诺表达式，需要使用许多简化条件：
- 润滑液体不可压缩；流速比声速极限要低很多。
- 流是稳定、层状和恒温的；润滑液体的密度、粘度和温度在任何时间和任何位置都保持不变。
- 极限润滑剂层以滑动面的传输速度移动。
- 润滑油层很薄，因此可以忽略其曲率的影响，并且可以通过在直线方向的计算来求解此层。
- 润滑油层完全由具有相同特性的润滑油填充。
- 润滑油层中的润滑油重量和惯性力可以忽略不计。
- 润滑油不以润滑油层厚度的方向流动，因为在该方向有横压。
- 不考虑入口压力对润滑剂压力区域的影响以及润滑剂层负压力部分的影响。
- 滑动面形状的微观和宏观几何偏差被转变为相同的理想几何形状；而相互位置的偏差则被忽略。
- 轴承零件具有理想的硬度，并且不会改变大小和形状。
- 轴承出口的润滑油平均温度被用作确定润滑油粘度以进行计算的指示温度。
考虑这些假定条件的满足程度是有必要的，因为轴承零件的硬度不够，并且由于生产、装配和运转等因素，它们不具备理想的形状和相互位置。润滑油粘度或平均密度的变化（主要由温度的变化造成）可能造成计算轴承特性和实际轴承特性的差异。如果空气和杂质进入润滑剂层并且与润滑液体发生混合，则轴承的功能就会受到很大的影响。