Utilice esta sección para ver ejemplos de los formatos XML que puede utilizar para varios métodos de definición de peralte.
Ejemplo de método de definición estándar
El siguiente ejemplo muestra el formato XML que se puede utilizar para calcular P.K. de transición para carreteras sin dividir con bombeo mediante la metodología estándar AASHTO:
<SuperelevationAttainmentMethod name="AASHTO 2001 - Crowned Roadway">
<AttainmentStyle style="Standard"/>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula ="{p}*{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula ="{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula ="{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="NStoNC" formula ="{t}*({s}-{c})/{e}">
<SuperelevationAttainmentMethod>
Este ejemplo establece un método de definición denominado "AASHTO 2001 - Carretera con bombeo" que utiliza el método de desvanecimiento del bombeo adverso estándar para definir el peralte. Este ejemplo incluye un cálculo de la distancia de transición necesaria para el desvanecimiento de diferencia máxima de pendiente de arcén (type="BNaPN").
Ejemplo de método de definición de transición plana
Este ejemplo muestra una carretera de calzada única con pendiente transversal hacia un lado. Por tanto, no hay bombeo ni desvanecimiento del bombeo adverso.
El método de definición plana requiere dos formulas: una para las curvas opuestas a la orientación del talud transversal normal y otra para las curvas que continúan en la orientación del talud transversal normal. En la ilustración siguiente se muestra el peralte del talud normalizado, en el que la carretera del peralte se inclina hacia abajo de izquierda a derecha. Por tanto, la curva a la izquierda requiere una transición más larga que la curva a la derecha:
En el siguiente ejemplo, la sección Continuing define la longitud de transición de la distancia de Bombeo Normal a Sección Peraltada Final {t} (derivada de las tablas de longitudes de transición), menos la longitud de transición multiplicada por el talud normal de carretera {c} y divida por la tasa de sección peraltada final {e}. La segunda fórmula define la distancia desde el bombeo normal al comienzo de curva como un porcentaje de {t} basado en la variable {p} menos {c} dividido por {e}.
La sección Opposing define la distancia de transición total para alcanzar la longitud de desvanecimiento {t}. La distancia hasta el comienzo de curva es un porcentaje de {t} basado en la variable {p} y la distancia entre los P.K. de bombeo normal y de bombeo desvanecido es {t} * {c} / {e}.
<SuperelevationAttainmentMethod name="Undivided Planar Roadway">
<TransitionStyle style="Planar"/>
<Continuing>
<TransitionFormula type="NCtoFS" formula="{t}-{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="NCtoBC" formula="{t}*({p}-{c}/{e})"/>
</Continuing>
<Opposing>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="{t}*{c}/{e}"/>
</Opposing>
<SuperelevationAttainmentMethod>
Transiciones definidas por achura de carretera y tasa de transición
No todas las organizaciones utilizan tablas que proporcionan directamente longitud de transición. La siguiente tabla define la tasa de sección peraltada final y el 
como una función de la velocidad de proyecto y el radio de curva. En esta situación, el valor de se utiliza para derivar la longitud de transición en función de la anchura normal de la carretera. Las tablas de longitud de transición definen el valor de en lugar de la longitud de transición real.
| Radio (m) | 90 km/h | 100km/h | 110km/h | 120km/h | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E% |
|
E% |
|
E% |
|
E% | n/a | |
| 7000 | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a |
| 5000 | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a | 2.0 | 0.31 |
| 3000 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.0 | 0.31 |
| 2500 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.0 | 0.31 |
| 2000 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.3 | 0.32 |
| 1500 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.2 | 0.33 | 3.0 | 0.33 |
| 1400 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.4 | 0.33 | 3.2 | 0.34 |
| 1300 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.6 | 0.33 | 3.5 | 0.34 |
| 1200 | 2.0 | 0.39 | 2.2 | 0.35 | 2.8 | 0.34 | 3.8 | 0.35 |
| 1000 | 2.0 | 0.39 | 2.6 | 0.36 | 3.7 | 0.35 | 4.5 | 0.37 |
| 900 | 2.2 | 0.40 | 2.9 | 0.37 | 3.7 | 0.36 | 5.0 | 0.38 |
| 800 | 2.5 | 0.40 | 3.3 | 0.38 | 4.2 | 0.38 | 5.7 | 0.39 |
| 700 | 2.9 | 0.41 | 3.7 | 0.39 | 4.8 | 0.39 | 6.0 | 0.40 |
| 600 | 3.4 | 0.42 | 4.4 | 0.41 | 5.6 | 0.41 | ||
| 500 | 4.0 | 0.44 | 5.2 | 0.43 | 6.0 | 0.42 | ||
| 400 | 5.0 | 0.46 | 6.0 | 0.45 | ||||
| 300 | 6.0 | 0.48 | ||||||
El siguiente ejemplo muestra métodos de definición y fórmulas para dos tipos de carreteras basadas en la tabla anterior. La variable {w} es la anchura normal de carretera desde el punto de giro al borde exterior de la calzada, definida en el Asistente de peralte.
<SuperelevationAttainmentMethod name="Unspiraled ramp">
<TransitionStyle style="Planar"/>
<Continuing>
<TransitionFormula type="NCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
</Continuing>
<Opposing>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
</Opposing>
</SuperelevationAttainmentMethod>
<SuperelevationAttainmentMethod name="Unspiraled 2 way roadway">
<TransitionStyle style="Standard"/>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<SuperelevationAttainmentMethod>