Si vous sélectionnez la méthode de calcul des efforts internes Internal Engine, le modèle prend en charge la superposition linéaire de toute combinaison de charges concentrées, de charges linéiques uniformes ou de charges linéaires non uniformes (ces charges sont déterminées par le modèle à l’aide des surfaces de répartition des barres et en supposant une action de plaque unidirectionnelle pour distribuer les charges placées sur la plaque aux éléments de support). Les charges linéiques peuvent occuper toute la travée ou une partie quelconque. Les charges paraboliques, circulaires ou autres charges linéiques non uniformes et non linéaires ne sont pas prises en charge, mais peuvent être calculées approximativement par une série de charges trapézoïdales. Les profils de moment, de cisaillement et de flèche sont calculés à partir des solutions fermées, toutes disponibles dans Young (2001).
Quelle que soit la méthode utilisée pour calculer les efforts internes, pour conserver un profil correct et actuel du moment, du cisaillement et des flèches, les charges sont superposées par addition (et soustraction, le cas échéant) pour créer un profil polynomial total. Cela permet à l’application de conserver un profil complet et exact des propriétés. Étant donné que la superposition utilise des solutions analytiques fermées, il n’y a pas d’approximation numérique.