使用此部分可以查看可以用于各种超高方式的 XML 格式的示例。
标准超高方式示例
以下示例显示了可以用于使用 AASHTO 标准方法计算无中间带的双向横坡路面的过渡桩号的 XML 格式：
<SuperelevationAttainmentMethod name="AASHTO 2001 - Crowned Roadway">
<AttainmentStyle style="Standard"/>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula ="{p}*{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula ="{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula ="{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="NStoNC" formula ="{t}*({s}-{c})/{e}">
<SuperelevationAttainmentMethod>
此示例定义了名称为“AASHTO 2001 - Crowned Roadway”的超高方式，此方式使用达到超高的标准反向同坡临界路拱方式。此示例包括路肩坡度变化需要的过渡距离的计算 (type="NStoNC")。
单向坡过渡超高方式示例
本示例显示了无中间带的单向横坡道路。道路没有路拱，并且没有反向同坡临界路拱。
单向坡超高方式需要两个公式：一个用于与标准横坡度方向相反的曲线，一个用于在标准横坡度方向上延伸的曲线。下图显示了标准化坡度超高，其中未超高公路从左到右向下倾斜，因此左侧曲线比右侧曲线需要更长的过渡段：
在以下示例中，“Continuing”部分将正常路拱到全超高的距离定义为从平坡到超高的过渡长度 {t}（由过渡段长度表导出）减去从平坡到超高的过渡长度乘以标准横断面坡度 {c} 除以全超高率 {e} 的商的积。第二个公式将从正常路拱至曲线起点的距离定义为 {t} 的百分比（基于变量 {p} 减去 {c} 除以 {e}）。
“Opposing”部分将总过渡距离定义为从平坡到超高的过渡长度 {t}。至曲线起点的距离为基于变量 {p} 的 {t} 的百分比，并且正常路拱桩号和水平路拱桩号之间的距离为 {t} * {c} / {e}。
<SuperelevationAttainmentMethod name="Undivided Planar Roadway">
<TransitionStyle style="Planar"/>
<Continuing>
<TransitionFormula type="NCtoFS" formula="{t}-{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="NCtoBC" formula="{t}*({p}-{c}/{e})"/>
</Continuing>
<Opposing>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="{t}*{c}/{e}"/>
</Opposing>
<SuperelevationAttainmentMethod>
由路面宽度和超高渐变率定义的过渡
并非所有的组织都使用直接给出过渡段长度的表格。以下表格将全超高率和 
定义为设计速度和曲线半径的函数。在此情况下， 值用于基于道路正常宽度导出过渡段长度。过渡段长度表可以定义 值，而不是实际过渡段长度。
| 半径（米） | 90 km/h | 100km/h | 110km/h | 120km/h | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E% |
|
E% |
|
E% |
|
E% | n/a | |
| 7000 | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a |
| 5000 | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a | 2.0 | 0.31 |
| 3000 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.0 | 0.31 |
| 2500 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.0 | 0.31 |
| 2000 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.3 | 0.32 |
| 1500 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.2 | 0.33 | 3.0 | 0.33 |
| 1400 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.4 | 0.33 | 3.2 | 0.34 |
| 1300 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.6 | 0.33 | 3.5 | 0.34 |
| 1200 | 2.0 | 0.39 | 2.2 | 0.35 | 2.8 | 0.34 | 3.8 | 0.35 |
| 1000 | 2.0 | 0.39 | 2.6 | 0.36 | 3.7 | 0.35 | 4.5 | 0.37 |
| 900 | 2.2 | 0.40 | 2.9 | 0.37 | 3.7 | 0.36 | 5.0 | 0.38 |
| 800 | 2.5 | 0.40 | 3.3 | 0.38 | 4.2 | 0.38 | 5.7 | 0.39 |
| 700 | 2.9 | 0.41 | 3.7 | 0.39 | 4.8 | 0.39 | 6.0 | 0.40 |
| 600 | 3.4 | 0.42 | 4.4 | 0.41 | 5.6 | 0.41 | ||
| 500 | 4.0 | 0.44 | 5.2 | 0.43 | 6.0 | 0.42 | ||
| 400 | 5.0 | 0.46 | 6.0 | 0.45 | ||||
| 300 | 6.0 | 0.48 | ||||||
以下示例基于上一个表格显示了两种类型的路面的超高方式和公式。变量 {w} 是从轴点到行车道边缘的正常道路宽度（在“超高”向导中定义）。
<SuperelevationAttainmentMethod name="Unspiraled ramp">
<TransitionStyle style="Planar"/>
<Continuing>
<TransitionFormula type="NCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
</Continuing>
<Opposing>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
</Opposing>
</SuperelevationAttainmentMethod>
<SuperelevationAttainmentMethod name="Unspiraled 2 way roadway">
<TransitionStyle style="Standard"/>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<SuperelevationAttainmentMethod>