横向坡度更正报告参考

颜色关键帧

背景色

• 浅红色
  当“横向坡度更正报告”中任何单元的值违反允许的设计约束，而需要引起您的注意时，该单元将会显示浅红色背景色。可能的违反情况包括：

  • 坡度差大于坡度公差
  • 相对梯度大于最大相对梯度
  • 接受的相对梯度大于最大相对梯度
  • 车道转折坡度大于最大车道转折坡度
    注： 不会评估路拱处的车道转折坡度是否存在违反情况。
• 黄色

  当理想横向坡度不等于更正的横向坡度时，“横向坡度更正报告”中的任何单元将会显示黄色背景色。

字体颜色

• 绿色
  在“横向坡度更正报告”中已修改或重新计算的任何单元中，对字母数字值会应用绿色字体颜色。在以下情况下会发生此操作：

  • 在“横向坡度更正报告”中手动修改了“接受的坡度”。
  • 由于“接受的坡度”已修改，因此重新计算了“接受的相对梯度”。
  • 由于“接受的坡度”已修改，因此重新计算了“车道转折坡度”。

LL2 | LL1 | RL1 | RL2

控制车道和车道转折过渡的可见性。

桩号

指定改建道路区域的道路桩号。

原地面 (EG) 坡度

原地面纵断面的横向坡度 (%)，从车道的内侧边缘到车道的外侧边缘计算得到。

理想坡度

设计纵断面的所需横向坡度 (%)。

坡度公差

横向坡度相对于您希望设计的原地面纵断面横向坡度 (%) 的最大变化。该值经常与原地面坡度和理想横向坡度之间的坡度差相比较。

差

“理想横向坡度”减去“原地面坡度”。

更正的横向坡度

道路纵断面调整的横向坡度 (%)，它经过优化以便尽可能与您指定的改建部件参数相符。

相对梯度

相对于两个道路桩号之间的长度距离，这两个桩号之间的更正的横向坡度 (%) 的变化。

注： 计算方式为 (当前更正的坡度 - 上一个更正的坡度) 除以 2 个桩号之间的长度的绝对值。

接受的坡度

设计纵断面的接受的横向坡度。默认情况下，接受的坡度 (%) 等于更正的横向坡度 (%)，除非在“改建管理器”的“横向坡度更正报告”选项卡中手动修改接受的坡度。这是“横向坡度更正报告”选项卡中唯一可编辑的值。

接受的相对梯度

相对于两个道路桩号之间的长度距离，这两个桩号之间的接受的坡度的变化。

注： 计算方式为 (当前接受的坡度 - 上一个接受的坡度) 除以 2 个桩号之间的长度的绝对值。

车道转折坡度

两个相邻车道之间接受的坡度的差异。计算方法为“内部车道接受的坡度”减去“外部车道接受的坡度”。