“改建参数”选项板参考

通过此选项板，可以为改建道路指定车道输入和特性，编辑特性表中的改建输入参数，以及将所做修改应用到选定的改建道路区域。

如果正在创建新改建道路，则在对改建道路应用改建参数后，Autodesk Civil 3D 将自动为改建道路构建装配，并将自动为改建道路区域指定适当的改建和/或横向坡度优化部件。如果正在编辑现有改建道路，在单击“应用”后，对改建参数所做的任何修改将更新改建道路以及横断面图、纵断面图和平面图。

车道输入

左侧车道数

指定道路左侧的车道数量。

右侧车道数

指定道路右侧的车道数量。

车道特性

车道特性

使用该下拉菜单可以选择车道并检查其参数。也可以使用左向和右向箭头 在车道之间导航。

车道参数

有关车道参数特性的详细信息，请参考相应的改建和横向坡度优化部件参考。

理想横向坡度

设计纵断面的所需横向坡度 (%)。

叠加坡度选项

指定用户定义的加铺坡度选项。指定右侧和左侧加铺坡度选项

提示： 摆动是用于描述改建部件中加铺的更正的横向坡度计算方式的一个术语。摆动结果各异，与坡度公差以及原地面横向坡度与理想横向坡度之间的坡度差有关。如果坡度差小于部件的坡度公差，那么使用情形被视为“在公差范围之内”。如果坡度差大于部件的坡度公差，那么使用情形被视为“不在公差范围之内”。

注： 坡度公差是一个绝对值。因此，无论坡度差为 0.4% 还是 -0.4%，它们都具有绝对值 0.4%。如果坡度公差为 0.5%，那么 0.4% 绝对坡度差将被视为在公差范围之内。

• 用户定义，有摆动
  摆动指定了相对于部件的坡度公差计算更正的横向坡度的方式

  • 摆动在公差范围之内：

    更正的横向坡度将设置为尽可能接近原地面横向坡度，并还将尝试满足最小整平深度的要求

  • 摆动不在公差范围之内：

    更正的横向坡度将设置为尽可能在坡度公差范围内接近原地面横向坡度

• 用户定义，无摆动
  摆动指定了相对于部件的坡度公差计算更正的横向坡度的方式

  • 摆动在公差范围之内：

    更正的横向坡度将设置为等于理想横向坡度

  • 摆动不在公差范围之内：

    更正的横向坡度将设置为尽可能在坡度公差范围内接近理想横向坡度。

• 外侧/内侧车道超高
  外侧或内侧车道超高将替换理想横向坡度。加铺层的更正的横向坡度值将由横断面的超高表定义，而不是由理想横向坡度定义。

  注： 如果选择“外侧/内侧车道超高”，但改建道路的路线未定义超高表，则在事件查看器中将显示警告，并且“理想横向坡度”将设定为 0。
• 匹配坡度

  更正的横向坡度始终设定为等于原地面坡度

• 使用理想横向坡度

  更正的横向坡度始终设定为等于理想横向坡度

车道内侧边缘偏移

起点相对于附着点的偏移，用于计算原地面坡度。

车道内侧边缘偏移目标

起点相对于附着点的偏移，用于计算原地面坡度。

车道宽度

车道内侧边缘与车道外侧边缘之间的距离。

车道宽度目标

用于定义车道内侧边缘与车道外侧边缘之间距离的对象。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。

设计车道宽度与现有车道宽度相同

• 是

  指定设计车道宽度与现有车道宽度相同

• 否

  指定设计车道宽度与现有车道宽度不相同

  注： 如果选择了“否”，将不会对部件应用“现有车道的内侧边缘”和“现有车道的外侧边缘”参数

现有车道内侧边缘偏移

现有车道内侧边缘相对于附着点的偏移。

现有车道内侧边缘偏移目标

用于定义车道内侧边缘采样点偏移的对象。这将用于计算现有曲面的坡度。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。

现有车道外侧边缘偏移

现有车道外侧边缘相对于附着点的偏移。

现有车道外侧边缘偏移目标

用于定义车道外侧边缘采样点偏移的对象。这将用于计算现有曲面的坡度。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。

改建输入

横向坡度更正

所有车道使用相同的理想横向坡度

• 是
  将对所有车道应用相同的理想横向坡度值。

  注： 如果选择该选项，则现有改建道路区域的“理想横向坡度车道参数”将变为只读。
• 否

  为各个车道指定理想横向坡度。

理想横向坡度

设计纵断面的所需横向坡度 (%)。

坡度公差

指定您希望设计的原地面纵断面横向坡度 (%) 的最大变化。

使用超高

如果使用超高，则“理想横向坡度”将由桩号的超高值定义，如路线的超高表所定义。

垂直调整

铣刨和整平类型

铣刨和整平层的类型。

叠加深度

加铺层的深度。

最小整平深度

整平层的最小深度。

最小铣刨深度

铣刨层的最小深度。

应用

对选定的改建道路区域应用改建参数，并更新选定桩号的横断面图。