环形交叉口特性: 最快路径分析: 最快路径计算

用于评估环形交叉口安全性的因素之一是概念性的车辆在最直接的线（最快路线）上通过环形交叉口的最大真实速度。这称为最快路线速度。为计算最快路线速度，环形交叉口首先计算所需的路线，然后沿该路线行进以测试最小半径。半径越小，速度就越慢。使用如下方程式计算速度，该方程式取自 AASHTO 文档“关于高速公路和街道几何设计的策略”：-

V² = 127R(e+f)

其中：

• R 是转弯半径（米）
• V 是速度（千米/小时）
• e 是超高（假定为 0.0）
• f 是侧向摩擦系数（根据速度调整）

展开“最快路径分析”，然后单击左侧窗格中的“最快路径计算”。“最快路径计算”页面将显示。

计算最快路线的方法可以改变，而不同的方法通常提供不同的答案。此页面上的设置用于调整如何完成计算。

以下偏移可以自限定线或路缘线以及自交通岛或停机坪进行测量。使用“自以下位置偏移路径”下拉列表选择所需的方法。

注： 在世界的某些区域（尤其是美国），停机坪被视为中心岛的一部分。在这些情况下，最快路径通常会自中心岛偏移，而不会自停机坪偏移。在停机坪被视为在中心岛外部的其他区域，最快路径通常为自停机坪偏移，而不是自中心岛偏移。

• “自让行线起点距离”是从内切圆到测试车辆前轮轴的直线距离。
• “起点中心线偏移”是自左侧、右侧路缘或限定线的最小偏移。
• “入口偏移”是车辆中心线自左侧入口路缘或限定线的最小偏移。
• “交通岛偏移”是车辆中心线自交通岛或停机坪的最小偏移。
• “出口偏移”是车辆中心线自左侧出口路缘或限定线的最小偏移。
• “终点中心线偏移”是自左侧、右侧路缘或限定线的最小偏移。

“自出口线终点距离”是从内切圆到测试车辆前轮轴的直线距离。

“半径计算长度”是在其上应测试半径的长度。环形交叉口使用起点、中点和终点，沿着最快路线计算此长度的三点圆弧半径。

系统持续计算最快路线和速度，您可以选择将其显示在 HUD 或环形交叉口报告中。

在所有情况下，“最大值”和“最小值”表示所采用设计标准中的限值。