使用此主題中展示的參數以使用 LaneSuperelevationAOR 次組合來建置具有旋轉軸的樞軸點之已分割與未分割的平面與拱形道路組合。
為取得最佳結果,請將組合的每一側構建為單獨的群組。
若要建置具有旋轉軸的樞軸點之未分割的平面道路組合,對於每個對應的 LaneSuperelevationAOR 次組合,必須按照以下所示設定下表中的參數。其他車道次組合參數不影響旋轉軸的樞軸點。
1 | 2 | 3 | 4 | |
---|---|---|---|---|
「使用超高」 | 左側外側車道 | 左側車道內側 | 右側內側車道 | 右側外側車道 |
坡度方向 | 從路拱 | 從路拱 | 從路拱 | 從路拱 |
潛在的樞軸 | 是 | 是 | 是 | 是 |
外側點代碼 | 鋪面邊緣 (ETW) | 無 | 無 | 鋪面邊緣 (ETW) |
若要建置具有旋轉軸的樞軸點之未分割的拱形道路組合,對於每個對應的 LaneSuperelevationAOR 次組合,必須按照以下所示設定下表中的參數。其他車道次組合參數不影響旋轉軸的樞軸點。
1 | 2 | |
---|---|---|
「使用超高」 | 左側車道外側 | 右側外側車道 |
坡度方向 | 從路拱 | 從路拱 |
潛在的樞軸 | 是 | 是 |
若要建置具有旋轉軸的樞軸點之已分割的平面道路組合,對於每個對應的 LaneSuperelevationAOR 次組合,必須按照以下所示設定下表中的參數。其他車道次組合參數不影響旋轉軸的樞軸點。
為取得最佳結果,請將組合的每一側構建為單獨的群組。如果組合是以單一群組來構建,「中央邊緣」旋轉方式會被忽略,並且中央形式由建置組合的方式來決定。
1 | 2 | 3 | 4 | |
---|---|---|---|---|
「使用超高」 | 左側車道外側 | 左側車道內側 | 右側內側車道 | 右側外側車道 |
坡度方向 | 從路拱 | 從路拱 | 從路拱 | 從路拱 |
潛在的樞軸 | 是 | 是 | 是 | 是 |
具有旋轉軸的樞軸點的分割的拱形道路組合的內側車道坡度方向可向路拱或遠離路拱建置。在這種情況下,內側車道坡度方向遠離路拱。
為取得最佳結果,請將組合的每一側構建為單獨的群組。如果組合是以單一群組來構建,「中心和中央邊緣」旋轉方式會被忽略,並且中央形式由建置組合的方式來決定。
此參數在以下表格中必須設定為展示給每個對應的 LaneSuperelevationAOR 次組合。其他車道次組合參數不影響旋轉軸的樞軸點。
1 | 2 | 3 | 4 | |
---|---|---|---|---|
「使用超高」 | 左側車道外側 | 左側車道內側 | 右側內側車道 | 右側外側車道 |
坡度方向 | 從路拱 | 從路拱 | 從路拱 | 從路拱 |
潛在的樞軸 | 是 | 是 | 是 | 是 |
內側點代碼 | Crown | Crown | Crown | Crown |
外側點代碼 | 鋪面邊緣 (ETW) | 鋪面邊緣 (ETW) | 鋪面邊緣 (ETW) | 鋪面邊緣 (ETW) |
具有旋轉軸的樞軸點的分割的拱形道路組合的內側車道坡度方向可向路拱或遠離路拱建置。在這種情況下,內側車道坡度方向為向路拱。
為取得最佳結果,請將組合的每一側構建為單獨的群組。如果組合是以單一群組來構建,「中心和中央邊緣」旋轉方式會被忽略,並且中央形式由建置組合的方式來決定。
此參數在以下表格中必須設定為展示給每個對應的 LaneSuperelevationAOR 次組合。其他車道次組合參數不影響旋轉軸的樞軸點。
1 | 2 | 3 | 4 | |
---|---|---|---|---|
「使用超高」 | 左側車道外側 | 左側車道內側 | 右側內側車道 | 右側外側車道 |
坡度方向 | 遠離路拱 | 向路拱 | 向路拱 | 遠離路拱 |
潛在的樞軸 | 是 | 是 | 是 | 是 |
內側點代碼 | Crown | 鋪面邊緣 (ETW) | 鋪面邊緣 (ETW) | Crown |
外側點代碼 | 鋪面邊緣 (ETW) | Crown | Crown | 鋪面邊緣 (ETW) |