液體動力潤滑軸承是最重要的一類軸承，因為完全液體潤滑可保證其可靠的服務，且最終不會有太多磨損。在此類軸承中，潤滑層是由滑動面的相對移動產生的。此移動可使潤滑油由於其黏附力而流入潤滑槽。支撐層從 V 型窄槽開始。在該層中，會產生一個流體動力壓力場，其中合成力必須與軸承負載力相當。下面的軸承示意圖中顯示了一個流體動力壓力場。
所用變數的意義：
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d |
軸頸直徑 [mm] |
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D |
軸承直徑 [mm] |
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e |
軸承中的軸頸離心率 [μm] |
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F |
負載力 [N] |
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h o |
軸承作業期間液體動力有效潤滑層的最小厚度 [μm] |
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L |
軸承寬度 [mm] |
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n |
軸頸速度 [min -1 ] |
潤滑層的厚度取決於滑動面的相對移動速度 (軸承軸徑的速度)、潤滑油的黏度和有效負載力。因為機器零件的滑動面不可能完全平滑，所以，其完全分離和隨後的液體摩擦僅確保特定最小厚度的潤滑層，其建立需要一個最小滑動速度。如果達不到此速度，軸承就會在最大摩擦條件下作業。
在大多數軸承上，流體動力支援層中的流都是層狀的。只有在滑動速度很高時才可形成亂流。在軸徑速度非常高時，也會出現頻率為速度頻率一半的迴轉振動。為了防止出現此類情況，必須進行軸承檢查。不但需要檢查最大摩擦極限時的最小速度，還需要檢查最大速度極限。
液體動力徑向滑動軸承的計算以雷諾方程式解決方案為基礎，會考量軸承的實際設計和作業條件。為了解出雷諾方程式，需要使用多個簡化條件：
- 潤滑液不可壓縮；流速比聲速極限低得多。
- 流是穩定、層狀和恆溫的；潤滑液的密度、黏度和溫度在任何情況下保持不變。
- 極限潤滑層以滑動面的傳輸速度移動。
- 潤滑層很薄，所以其彎曲影響可忽略不計，並且可根據在直線方向的計算來計算此層。
- 潤滑層完全填滿具有相同性質的潤滑油。
- 潤滑層中的潤滑油重量和慣性力可以忽略不計。
- 潤滑油不在潤滑層厚度方向流動，因為在此方向壓力恆定。
- 不考量入口壓力對潤滑油壓力場的影響以及潤滑層負壓部分的影響。
- 滑動面造型的微觀和宏觀偏差轉化為對等理想幾何造型；相互位置偏差可忽略不計。
- 軸承零件具有理想硬度，且其大小和造型不會變更。
- 軸承出口處的平均潤滑油溫度用作用來決定用於計算的潤滑油黏度的指示溫度。
需要考量這些假設被滿足的程度，因為軸承零件並非剛性，並且由於生產、組合和作業等因素，它們也不具有理想的造型和相互位置。潤滑油黏度或平均密度的變更 (主要由溫度變化造成) 可能會導致計算出的軸承性質和實際軸承性質有差異。如果空氣和雜質隨潤滑油進入潤滑層，軸承的功能會受到嚴重影響。