NakładkaPrzerwaneTyłyMiędzyKrawędziami

Ten podzespół jest używany do nakładania korytarza z czterema pasami i koroną pomiędzy punktami kołnierzowymi ścieku. Podzespół ten różni się od podzespołu Nakładka Przerwane Tyły Nad Ściekami, ponieważ nakładka jest tworzona pomiędzy znanymi punktami kołnierzowymi a nie na istniejącym ścieku wzdłuż znanego profilu na ściance krawężnika.

W celu użycia tego podzespołu muszą istnieć oddzielne linie trasowania definiujące lewą i prawą krawędź. Rzędne tych punktów mogą być pobrane z powierzchni lub profilów. Jeśli komponent definiujący krawędzie (np. krawężnik i ściek) jest również komponentem odnowy, mogłyby być one również przekazane jako oznaczone punkty, przenosząc w ten sposób informację o odsunięciu i rzędnej.

Dołączenie

Punkt dołączenia znajduje się w pobliżu punktu korony podzespołu. Zazwyczaj leży w punkcie linii bazowej zespołu. Mimo iż w trybie układu punkt ten pokrywa się z punktem korony, w stanie korytarza punkt profilu nachylenia końcowego (lub punkt znacznika linii bazowej) może nie być z nim tożsamy, ponieważ jego odsunięcie i rzędna są obliczane przy użyciu danych krawędzi nawierzchni drogi.

Parametry wejściowe

Uwaga: Jeśli nie zaznaczono inaczej, wszystkie wymiary podawane są w metrach lub stopach. Wszystkie nachylenia podawane są jako kąt względem pionu (np. 4 : 1), chyba że podano nachylenie procentowe ze znakiem %.

Parametr	Opis	Rodzaj	Wartość domyślna
Odsunięcie kołnierza lewego	Odległość pomiędzy domyślnym punktem dołączenia do lewej krawędzi nawierzchni drogi. Wartość ta jest używana, w przypadku gdy z lewą krawędzią nie jest powiązana żadna linia trasowania (lub oznaczony punkt).	Liczbowy	- 18stóp
Odsunięcie kołnierza prawego	Odległość pomiędzy domyślnym punktem dołączenia do prawej krawędzi nawierzchni drogi. Wartość ta jest używana, w przypadku gdy z prawą krawędzią nie jest powiązana żadna linia trasowania (lub oznaczony punkt).	Liczbowy	6 m i 18 stóp
Kołnierz lewy – punkt oznaczony	Aby zapoczątkować tworzenie podzespołu, dostarczane są: odsunięcie i rzędna istniejącej lewej krawędzi nawierzchni drogi. (OPCJA)	Ciąg	Brak
Kołnierz prawy – punkt oznaczony	Aby zapoczątkować tworzenie podzespołu, dostarczane są: odsunięcie i rzędna istniejącej prawej krawędzi nawierzchni drogi. (OPCJA)	Ciąg	Brak
Minimalna głębokość warstwy nałożonej	Minimalna głębokość warstwy nałożonej w punktach podziału na cztery części i w koronie.	Liczbowy	0.1 m i 0.33 stopy
Min. nachylenie wewnętrzne %	Minimalne, dopuszczalne nachylenie pasów wewnętrznych w kierunku na zewnątrz od punktu dołączenia.	Liczbowy	-1%
Maks. nachylenie wewnętrzne %	Maksymalne, dopuszczalne nachylenie pasów wewnętrznych w kierunku na zewnątrz od punktu dołączenia.	Liczbowy	-4%
Min. nachylenie zewnętrzne %	Minimalne, dopuszczalne nachylenie pasów zewnętrznych w kierunku na zewnątrz od punktu dołączenia.	Liczbowy	-2%
Maks. nachylenie zewnętrzne %	Maksymalne, dopuszczalne nachylenie pasów zewnętrznych w kierunku na zewnątrz od punktu dołączenia.	Liczbowy	-6%
Maks. różnica nachyleń	Maksymalna różnica nachyleń na osi (w %).	Liczbowy	4%
Min. ugięcie korony	Minimalne ugięcie korony w punktach podziału na cztery części.	Liczbowy	0.05 m i 0.16 stopy

Należy zauważyć, że jeśli są podane parametry docelowe, to poprzednie parametry (domyślne odsunięcia i oznaczone punkty) są w stosownych przypadkach ignorowane.

Parametry docelowe

W tej sekcji opisano występujące w tym podzespole parametry, które można mapować do jednego lub większej liczby obiektów docelowych, takich jak powierzchnia, linia trasowania lub obiekt profilu na rysunku. Więcej informacji zawiera temat Określanie ustawień docelowych korytarza.

Parametr	Opis	Stan
Punkt kołnierza lewego	Dostarczana jest wartość odsunięcia lewej krawędzi nawierzchni drogi w odniesieniu do punktu dołączenia. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tej wartości: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Opcja
Punkt kołnierza prawego	Dostarczana jest wartość odsunięcia prawej krawędzi nawierzchni drogi w odniesieniu do punktu dołączenia. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tej wartości: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Opcja
Profil kołnierza lewego	Dostarczana jest wartość rzędnej lewej krawędzi nawierzchni drogi w odniesieniu do punktu dołączenia. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tej wartości: profile, polilinie 3D, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Opcja
Profil kołnierza prawego	Dostarczana jest wartość rzędnej prawej krawędzi nawierzchni drogi w odniesieniu do punktu dołączenia. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tej wartości: profile, polilinie 3D, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Opcja
EGTopSurf	W przypadku braku profilów dla rzędnych lewej lub prawej krawędzi nawierzchni drogi ta rzędna powierzchni przy tym odsunięciu jest wybierana jako wartość rzędnej (odpowiednio dla lewej i prawej krawędzi). Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tej powierzchni: powierzchnie.	Wymagany

Parametry wyjściowe

Parametr	Opis	Rodzaj
Nachylenie lewego pasa zewnętrznego %	Nachylenie lewego pasa zewnętrznego(w %).	Liczbowy
Nachylenie lewego pasa wewnętrznego %	Nachylenie lewego pasa wewnętrznego (w %).	Liczbowy
Nachylenie prawego pasa zewnętrznego %	Nachylenie prawego pasa zewnętrznego (w %).	Liczbowy
Nachylenie prawego pasa wewnętrznego %	Nachylenie prawego pasa wewnętrznego (w %).	Liczbowy

Zachowanie

Do utworzenia akceptowalnych nachyleń połączeń wewnętrznych i zewnętrznych wykorzystywany jest proces iteracyjny. Nachylenia wstępne są ustawiane zgodnie z poniższym opisem. Każdorazowo po dopasowaniu nachylenia jednego połączenia wynikowe zmiany powstałe w przyległych połączeniach mogą spowodować przekroczenie ich tolerancji projektowych. Jeśli rozwiązanie nie zostanie osiągnięte w 10 iteracjach, wyświetlany jest komunikat i następuje przerwanie procesu.

Lewa krawędź nawierzchni drogi

Lewa krawędź punktu nawierzchni drogi jest umieszczana od punktu dołączenia na podstawie: (a) położenia linii trasowania za pośrednictwem parametru docelowego „Punktu kołnierza lewego”, (b) jeśli nie został on określony, na podstawie przypisanego (do Punktu kołnierza lewego) oznaczonego punktu, (c) jeśli nie określono żadnego z nich, na podstawie domyślnej wartości odsunięcia (Odsunięcia kołnierza lewego).

Rzędna tego punktu jest obliczana na podstawie: (a) parametru docelowego profilu kołnierza lewego, (b) jeśli nie został on określony, rzędna powierzchni wyznaczana jest z przypisania logicznego „EGTopSurf”, (c) jeśli nie określono żadnego z nich, rzędna jest ustalana przez przypisany, oznaczony punkt. W przypadku niespełnienia żadnego z powyższych warunków wyświetlany jest komunikat błędu, a tworzenie korytarza jest przerywane.

Prawa krawędź nawierzchni drogi

Prawa krawędź punktu nawierzchni drogi jest umieszczana od punktu dołączenia na podstawie: (a) położenia linii trasowania za pośrednictwem parametru docelowego „Punktu kołnierza prawego”, (b) jeśli nie został on określony, na podstawie przypisanego (do Punktu kołnierza prawego) oznaczonego punktu, (c) jeśli nie określono żadnego z nich, na podstawie domyślnej wartości odsunięcia (Odsunięcia kołnierza prawego).

Rzędna tego punktu jest obliczana na podstawie: (a) przypisania parametrów docelowych profilu kołnierza prawego, (b) jeśli nie został on określony, rzędna powierzchni jest wyznaczana z przypisania logicznego „EGTopSurf”, (c) jeśli nie określono żadnego z nich, rzędna ustalana jest przez przypisany, oznaczony punkt. W przypadku niespełnienia żadnego z powyższych warunków wyświetlany jest komunikat błędu, a tworzenie korytarza jest przerywane.

Punkt korony

Punkt korony (odsunięcie) znajduje się w połowie odległości pomiędzy lewą i prawą krawędzią nawierzchni drogi.

Rzędna punktu korony jest sumą „średniej rzędnej lewej i prawej krawędzi” i wartości parametru „Wysokość korony” drogi.

Spód nakładkij

Powierzchnia spodu warstwy nałożonej jest obliczana przez odsunięcie proponowanego nachylenia końcowego (punkt lewej krawędzi do nowego punktu korony do punktu prawej krawędzi) za pomocą wartości parametru Głębokość warstwy nałożonej.

Odsunięcia punktów podziału na cztery części i punktu korony

Odległość pomiędzy lewym i prawym punktem kołnierzowym jest dzielona przez cztery, w wyniku czego otrzymuje się dwa punkty podziału na cztery części i punkt korony. Rzędne tych punktów są obliczane przez dodanie minimalnej głębokości warstwy nałożonej do istniejącego terenu przy tych odsunięciach.

Wewnętrzne i zewnętrzne nachylenie nawierzchni drogi

Przeprowadzana jest kontrola, czy połączenia warstwy nałożonej będące rezultatem poprzednich operacji mieszczą się w przedziałach tolerancji nachylenia pasów zewnętrznego i wewnętrznego. Jeśli tak, jest to przypadek prostej warstwy nałożonej przedstawiony poniżej.

Jeśli połączenia warstwy nałożonej są zbyt strome, przekroczona została maksymalna różnica nachylenia przy osi lub nie osiągnięto minimalnego ugięcia korony, niektóre (lub wszystkie) połączenia są spłaszczane do ich maksymalnych nachyleń. Aby utrzymać minimalne głębokości warstwy nałożonej w punktach podziału na cztery części i na osi, wstawiane są frezowane powierzchnie.

Jeśli połączenia warstwy nałożonej są zbyt płytkie, zwiększana jest głębokość warstwy nałożonej w celu zachowania minimalnych nachyleń. Jeśli skutkuje to zbyt dużą różnicą nachyleń, mogą nastąpić dalsze dopasowania i frezowania. Poniżej przedstawiono przypadek warstwy nałożonej z frezowaniem.

Przypadki specjalne

Dozwolone jest dodatnie nachylenie jednego wewnętrznego połączenia, jeśli pozostałe połączenia wewnętrzne mają nachylenia ujemne, jak pokazano poniżej.

Działanie w trybie układu

W trybie układu przez podzespół są wstawiane dwa pasy z obu stron punktu dołączenia. Pierwsze dwa punkty krawędzi są umieszczane na podstawie lewego lub prawego odsunięcia. Rzędne tych punktów są obliczane (w trybie układu) przez odjęcie wysokości korony drogi od rzędnej punktu dołączenia. Następnie w połowie odległości pomiędzy tymi dwoma punktami umieszczany jest „punkt korony”. Ponieważ wartości domyślne programu są jednak takie same dla lewej i prawej strony, domyślnie punkt korony jest dopasowany do punktu dołączenia. Nachylenia pasa w trybie układu są równe wartościom min. nachylenia zewnętrznego / wewnętrznego %. Grubość nawierzchni drogi jest równa minimalnej głębokości warstwy nałożonej.

Kody punktów, połączeń i kształtów

W następującej tabeli wymieniono kody kształtów, połączeń i punktów dla tych podzespołów, do których przypisano kody. Kody kształtu, połączeń i punktów dla tych podzespołów, do których nie przypisano kodów, nie zostały uwzględnione w tej tabeli.

Punkt, połączenie lub kształt	Kod	Opis
P1, P5	ETW	Krawędzie pasa na nachyleniu końcowym.
P6, P10	KJ_Warstwa_nałożona	Krawędzie pasa na Warstwie nałożonej
P3	Crown	Korona (zmiana nachylenia) na nachyleniu końcowym.
P8	Korona_Warstwa_nałożona	Korona (zmiana nachylenia) na Warstwie nałożonej.
P2. P4	PrzerPasa	Punkt zmiany nachylenia w punktach podziału na cztery części.
P7, P9	PrzerPasa_Warstwa_nałożona	Punkt zmiany nachylenia w punktach podziału na cztery części na powierzchni warstwy nałożonej.
L1, L2, L3, L4	Top, Pave	Powierzchnia nachylenia końcowego.
L5, L6, L7, L8	Warstwa nałożona	Powierzchnia warstwy nałożonej.
S1	Warstwa nałożona	Obszar warstwy nałożonej.