WartwaNałożonaNiwelowanieKorona

Ten podzespół tworzy nakładkę na istniejącej jezdni z koroną wraz z warstwą niwelowania dodaną powyżej istniejącego terenu w razie potrzeby.

Dołączenie

Punkt dołączenia jest punktem korony warstwy nałożonej z nachyleniem poprzecznym wykończonego terenu.

Parametry wejściowe

Uwaga: Jeśli nie zaznaczono inaczej, wszystkie wymiary podawane są w metrach lub stopach. Wszystkie nachylenia podawane są jako stosunek długości do wysokości (np. 4 : 1), chyba że podano nachylenie procentowe ze znakiem „%”.

Parametr	Opis	Rodzaj	Wartość domyślna (metry lub stopy)
Odsunięcie korony	Dodatnie lub ujemne odsunięcie w punkcie korony.	Liczbowy	0,000 m (0,00 stopy)
Korona — Użyj opcji profilu	Wybierz, aby powiązać wewnętrzną krawędź warstwy nałożonej z profilem lub dostosować rzędną punktu korony do minimalnej głębokości niwelowania.	Zdefiniowany przez użytkownika	Minimalna głębokość niwelowania
Szerokość projektowanego pasa ruchu taka sama, jak szerokość istniejącego pasa ruchu	Tak Określa, że szerokość projektowanego pasa jest taka sama, jak szerokość istniejącego pasa ruchu. Nie Określa, że szerokość projektowanego pasa nie jest taka sama, jak szerokość istniejącego pasa ruchu. Uwaga: Jeśli zaznaczono opcję Nie, parametry Wewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu i Zewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu nie zostaną zastosowane do podzespołu.	Zdefiniowany przez użytkownika	Nie
Lewa wewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu	Jest to punkt początkowy do obliczania nachylenia istniejącego terenu lewego pasa ruchu.	Liczbowy	0,000 m (0,00 stopy)
Prawa wewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu	Jest to punkt początkowy do obliczania nachylenia istniejącego terenu prawego pasa ruchu.	Liczbowy	0,000 m (0,00 stopy)
Lewa zewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu	Jest to punkt końcowy do obliczania nachylenia istniejącego terenu lewego pasa ruchu.	Liczbowy	-12,000 m (-12,000 stóp)
Prawa zewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu	Jest to punkt końcowy do obliczania nachylenia istniejącego terenu prawego pasa ruchu.	Liczbowy	12,000 m (12,000 stóp)
Głębokość warstwy nałożonej	Głębokość warstwy nałożonej.	Liczbowy, dodatni	0,300 m (0,300 stopy)
Opcje nachylenia warstwy nałożonej z prawej i lewej strony	Określa opcje nachylenia warstwy nałożonej z prawej i lewej strony. Wskazówka: Odchyłka to termin opisujący sposób obliczania poprawionego nachylenia poprzecznego w przypadku nakładki w podzespole modernizacji. Wyniki odchyłki są różne oraz względne w stosunku do tolerancji nachylenia i różnicy nachylenia między nachyleniem poprzecznym istniejącego terenu a idealnym nachyleniem poprzecznym. Jeśli różnica nachylenia jest mniejsza niż tolerancja nachylenia dla podzespołu, przypadek jest traktowany jako „w granicach tolerancji”. Jeśli różnica nachylenia jest większa niż tolerancja nachylenia dla podzespołu, przypadek jest traktowany jako „poza granicami tolerancji”. Uwaga: Tolerancja nachylenia jest wartością bezwzględną. Dlatego obie różnice nachylenia 0,4% i -0,4% mają wartość bezwzględną 0,4%. Jeśli tolerancja nachylenia wynosi 0,5%, bezwzględna różnica nachylenia 0,4% zostanie uznana za znajdującą się w granicach tolerancji. Zdefiniowane przez użytkownika z odchyłkami Odchyłka określa sposób obliczania poprawionego nachylenia poprzecznego względem tolerancji nachylenia dla podzespołu. Odchyłka w granicach tolerancji: Poprawione nachylenie poprzeczne będzie nachyleniem poprzecznym istniejącego terenu. Odchyłka poza granicami tolerancji: Poprawione nachylenie poprzeczne będzie się różnić i będzie nachyleniem poprzecznym istniejącego terenu plus lub minus wartość tolerancji nachylenia. Uwaga: To, czy tolerancja nachylenia jest dodawana czy odejmowana, zależy od tego, która z nich bardziej zbliży do siebie wartości nachylenia poprzecznego istniejącego terenu i idealnego nachylenia poprzecznego. Zdefiniowane przez użytkownika bez odchyłek Odchyłka określa sposób obliczania poprawionego nachylenia poprzecznego względem tolerancji nachylenia dla podzespołu. Odchyłka w granicach tolerancji: Poprawione nachylenie poprzeczne zostanie ustawione jako równe idealnemu nachyleniu poprzecznemu. Odchyłka poza granicami tolerancji: Poprawione nachylenie poprzeczne będzie idealnym nachyleniem poprzecznym plus lub minus wartość tolerancji nachylenia. Uwaga: To, czy tolerancja nachylenia jest dodawana czy odejmowana, zależy od tego, która z nich bardziej zbliży do siebie wartości nachylenia poprzecznego istniejącego terenu i idealnego nachylenia poprzecznego. Zewnętrzna/Wewnętrzna przechyłka pasa ruchu Zewnętrzna lub wewnętrzna przechyłka pasa ruchu zastąpi idealne nachylenie poprzeczne. Wartości poprawionego nachylenia poprzecznego dla warstwy nakładki zostaną zdefiniowane za pomocą tabeli przechyłki dla odcinka zamiast dla idealnego nachylenia poprzecznego. Uwaga: Jeśli wybrano opcję Zewnętrzna/Wewnętrzna przechyłka pasa ruchu, ale linia trasowania korytarza odnowy nie ma zdefiniowanej tabeli przechyłki, zostanie użyte idealne nachylenie poprzeczne. W granicach tolerancji: Jeśli dla linii trasowania zdefiniowano tabelę przechyłki: poprawione nachylenie poprzeczne będzie wartością przechyłki pasa ruchu uzyskaną z tabeli przechyłki. Jeśli dla linii trasowania nie zdefiniowano tabeli przechyłki: poprawione nachylenie poprzeczne będzie określonym nachyleniem idealnym. Uwaga: To zachowanie jest takie samo jak w przypadku opcji Zdefiniowane przez użytkownika bez odchyłek. Poza granicami tolerancji: Jeśli dla linii trasowania zdefiniowano tabelę przechyłki: poprawione nachylenie poprzeczne będzie wartością przechyłki pasa ruchu uzyskaną z tabeli przechyłki plus lub minus wartość tolerancji nachylenia. Jeśli dla linii trasowania nie zdefiniowano tabeli przechyłki: poprawione nachylenie poprzeczne będzie określonym nachyleniem idealnym plus lub minus wartość tolerancji nachylenia. Uwaga: To zachowanie jest takie samo jak w przypadku opcji Zdefiniowane przez użytkownika bez odchyłek. Dopasuj nachylenie Poprawione nachylenie poprzeczne jest zawsze ustawiane jako równe nachyleniu istniejącego terenu. Użyj idealnego nachylenia poprzecznego Poprawione nachylenie poprzeczne jest zawsze ustawiane jako równe idealnemu nachyleniu poprzecznemu.	Zdefiniowany przez użytkownika	Zdefiniowane przez użytkownika bez odchyłek
Idealne nachylenie poprzeczne z lewej strony	Określa zdefiniowane przez użytkownika idealnie nachylenie poprzeczne dla niwelety lewego pasa ruchu.	Liczbowy	-2,00%
Minimalna głębokość niwelowania z lewej strony	Minimalna głębokość niwelowania pomiędzy istniejącą powierzchnią a spodem lewej warstwy nałożonej.	Liczbowy, dodatni	0,300 m (0,300 stopy)
Tolerancja nachylenia z lewej strony	Tolerancja zmian nachylenia lewej warstwy nałożonej.	Liczbowy, dodatni	0,50%
Idealne nachylenie poprzeczne z prawej strony	Określa zdefiniowane przez użytkownika idealnie nachylenie poprzeczne dla niwelety prawego pasa ruchu.	Liczbowy	-2,00%
Minimalna głębokość niwelowania z prawej strony	Minimalna głębokość niwelowania pomiędzy istniejącą powierzchnią a spodem prawej warstwy nałożonej.	Liczbowy	0,300 m (0,300 stopy)
Tolerancja nachylenia z prawej strony	Tolerancja zmian nachylenia prawej warstwy nałożonej.	Liczbowy, dodatni	0,50%
Szerokość lewego pasa ruchu	Szerokość lewego pasa ruchu określana przez odsunięcie zewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu od wewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu.	Liczbowy, ujemny	-12,000 m (-12,000 stóp)
Szerokość prawego pasa ruchu	Szerokość prawego pasa ruchu określana przez odsunięcie zewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu od wewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu.	Liczbowy, dodatni	12,000 m (12,000 stóp)

Parametry wejściowe — dodatkowe odniesienie

Odchyłka w granicach tolerancji:

Uwaga: Ponieważ różnica nachylenia pomiędzy nachyleniem poprzecznym istniejącego terenu a idealnym nachyleniem poprzecznym zawiera się w tolerancji nachylenia, wyjściowe poprawione nachylenia poprzeczne obu stron drogi względem nachylenia poprzecznego powierzchni istniejącego terenu dla każdej strony drogi będą różne. Każda strona drogi będzie miała poprawione nachylenie poprzeczne ustawione tak blisko wartości nachylenia poprzecznego istniejącego terenu, jak to tylko możliwe.

Minimalna głębokość niwelowania

Uwaga: Minimalna głębokość niwelowania reprezentuje minimalną głębokość warstwy niwelowania mierzoną między punktem wysokim istniejącego terenu a spodem warstwy nałożonej.

Odsunięcie korony

Uwaga: Odległość odsunięcia punktu korony podzespołu od osi jezdni.

Parametry wyjściowe

Parametr	Opis	Rodzaj
Poprawione nachylenie poprzeczne z lewej strony	Poprawione nachylenie poprzeczne z lewej strony reprezentuje dopasowane nachylenie poprzeczne dla lewej strony profilu drogi, które zostało zoptymalizowane, aby pokrywać się, w maksymalnym możliwym zakresie, z podanymi przez użytkownika parametrami podzespołu odnowy.	Procent
Poprawione nachylenie poprzeczne z prawej strony	Jest to dopasowane nachylenie poprzeczne drogi z prawej strony, które zostało zoptymalizowane, aby pokrywać się, w maksymalnym możliwym zakresie, z podanymi przez użytkownika parametrami podzespołu odnowy.	Procent
Nachylenie istniejącego terenu z lewej strony	Nachylenie poprzeczne (%) profilu istniejącego terenu dla lewego pasa ruchu obliczone od wewnętrznej do zewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu.	Procent
Nachylenie istniejącego terenu z prawej strony	Nachylenie poprzeczne (%) profilu istniejącego terenu dla prawej strony drogi obliczone od wewnętrznej do zewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu.	Procent

Parametry docelowe

Parametr	Opis	Wymagany?
Powierzchnia docelowa	Obiekt definiujący powierzchnię istniejącej jezdni.	Tak
Docelowe odsunięcie korony	Obiekt definiujący odsunięcie punktu korony. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie
Docelowa szerokość lewego pasa ruchu	Obiekt definiujący odsunięcie zewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu od wewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie
Docelowa szerokość prawego pasa ruchu	Obiekt definiujący odsunięcie zewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu od wewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie
Docelowe odsunięcie lewej wewnętrznej krawędzi istniejącego pasa ruchu	Obiekt definiujący odsunięcie lewego wewnętrznego punktu próbkowania, który zostanie użyty do obliczenia nachylenia istniejącej powierzchni. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie
Docelowe odsunięcie lewej zewnętrznej krawędzi istniejącego pasa ruchu	Obiekt definiujący odsunięcie lewego zewnętrznego punktu próbkowania, który zostanie użyty do obliczenia nachylenia istniejącej powierzchni. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie
Docelowe odsunięcie prawej wewnętrznej krawędzi istniejącego pasa ruchu	Obiekt definiujący odsunięcie prawego wewnętrznego punktu próbkowania, który zostanie użyty do obliczenia nachylenia istniejącej powierzchni. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie
Docelowe odsunięcie prawej zewnętrznej krawędzi istniejącego pasa ruchu	Obiekt definiujący odsunięcie prawego zewnętrznego punktu próbkowania, który zostanie użyty do obliczenia nachylenia istniejącej powierzchni. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe.	Nie

Zachowanie

W tym podzespole założono, że nie zostanie dodana do niego warstwa niwelowania.

Dane wejściowe:

Dane wejściowe	Wartość
Idealne nachylenie poprzeczne, lewa strona	-2,0%
Idealne nachylenie poprzeczne, prawa strona	-2,0%
Odsunięcie korony	0,000' (0,00 m)
Szerokość lewego pasa ruchu	12' (3,6 m)
Szerokość prawego pasa ruchu	12' (3,6 m)
Minimalna głębokość niwelowania	0,000' (0,00 m)
Tolerancja nachylenia	0,50%
Opcje nachylenia warstwy nałożonej	Zdefiniowane przez użytkownika z odchyłkami
Użyj opcji profilu	Minimalna głębokość niwelowania

Obliczenia:

Dane wejściowe lewej strony	Wartość
Nachylenie poprzeczne istniejącego terenu	-2,2%
Nachylenie poprzeczne istniejącego terenu – Idealne nachylenie poprzeczne	0,2%
Nachylenie poprzeczne punktu wysokiego mierzone od punktu korony do punktu wysokiego	-1,2%
Nachylenie poprzeczne punktu wysokiego – Idealne nachylenie poprzeczne	0,8%
Tolerancja nachylenia	Różnica nachylenia między istniejącym nachyleniem poprzecznym terenu a idealnym nachyleniem poprzecznym wynosi 0,2%, czyli jest mniejsza niż Tolerancja nachylenia wynosząca 0,50%.
Poprawione nachylenie poprzeczne	Poprawione nachylenie poprzeczne zostanie skorygowane na -2,2%.

Dane wejściowe prawej strony	Wartość
Nachylenie poprzeczne istniejącego terenu	-2,2%
Nachylenie poprzeczne istniejącego terenu – Idealne nachylenie poprzeczne	-0,2%
Tolerancja	Nachylenie istniejącego terenu minus Idealne nachylenie poprzeczne wynosi -0,2%, co jest mniejsze niż Tolerancja nachylenia 0,5%.
Poprawione nachylenie poprzeczne	Poprawione nachylenie poprzeczne zostanie skorygowane na -2,2%

Końcowe dane wejściowe	Wartość
Poprawione nachylenie poprzeczne, lewa strona	-2,2%
Poprawione nachylenie poprzeczne, prawa strona	-2,2%
Dopasuj rzędną	Rzędna zostanie skorygowana z powodu rzędnej najwyższego punktu po lewej stronie.

Wyjście

Wyjście	Wartość
Poprawione nachylenie poprzeczne, lewa strona	-2,2%
Poprawione nachylenie poprzeczne, prawa strona	-2,2%

Punkt, połączenie i kody kształtu

Punkt, połączenie lub kształt	Kod	Opis
P1	Crown	Punkt korony dla góry warstwy nałożonej.
P2, P3	EOV	Krawędzie warstwy nałożonej na nachyleniu końcowym dla lewej i prawej strony drogi.
P4	Crown_Overlay	Punkt korony dla spodu warstwy nałożonej.
P5, P6	EOV_Overlay	Krawędzie spodu warstwy nałożonej dla lewej i prawej strony drogi.
P7, P8	EOV_Leveling	Krawędzie spodu niwelowania dla lewej i prawej strony drogi.
L1, L2	Top, Pave	Góra warstwy nałożonej dla lewej i prawej strony drogi.
L3, L4, L5, L6	Overlay	Połączenia warstwy nałożonej (wysokość i szerokość) dla lewej i prawej strony drogi.
L7, L8	Level	Połączenia niwelowania (wysokość) dla lewej i prawej strony drogi.
S1	Overlay	Obszar pomiędzy górą i spodem warstwy nałożonej.
S2	Level	Obszar pomiędzy górą i spodem niwelowania.

Schemat kodowania