Ta sekcja zawiera opisy przykładów formatów XML, które można stosować dla różnych metod osiągania przechyłek.
Poniższy przykład ilustruje format XML, który może być stosowany do obliczania pikiet przejścia dla niepodzielonych jezdni z koroną, przy pomocy standardowej metody AASHTO:
<SuperelevationAttainmentMethod name="AASHTO 2001 - Crowned Roadway"> <AttainmentStyle style="Standard"/> <TransitionFormula type="LCtoFS" formula="{t}"/> <TransitionFormula type="LCtoBC" formula ="{p}*{t}"/> <TransitionFormula type="NCtoLC" formula ="{t}*{c}/{e}"/> <TransitionFormula type="LCtoRC" formula ="{t}*{c}/{e}"/> <TransitionFormula type="NStoNC" formula ="{t}*({s}-{c})/{e}"> <SuperelevationAttainmentMethod>
Ten przykład definiuje metodę osiągania o nazwie „AASHTO 2001 - Crowned Roadway”, która wykorzystuje standardową metodę usuwania korony odwrotnej w celu osiągania przechyłki. Przykład obejmuje obliczenie dla odległości przejścia wymagane dla usunięcia różnicy nachylenia (typ=„NStoNC”).
W tym przykładzie pokazano niepodzieloną drogę płaską. Jezdnia jest bez korony i nie ma potrzeby usuwania korony przeciwnej.
Metoda osiągania Płaska wymaga dwu wzorów: jednego dla łuków, których kierunek jest przeciwny do kierunku nachylenia poprzecznego, a drugiego dla łuków zgodnych z kierunkiem nachylenia poprzecznego. Poniższa ilustracja przedstawia znormalizowane nachylenie przechyłki, w którym nieprzechylona jezdnia zostaje przechylona ze strony lewej do prawej. Zatem zakręt w lewo wymaga dłuższego przejścia niż zakręt w prawo:
W poniższym przykładzie sekcja Continuing definiuje długość od korony normalnej do długości od poziomowania korony pełnej przechyłki {t} (na podstawie tabel długości przejść), która jest pomniejszona o długość od poziomowania korony, pomnożona przez normalne nachylenie jezdni {c} i podzielona przez pełny stopień przechyłki {e}. Drugi wzór definiuje odległość od korony normalnej do początku łuku jako procent {t} na podstawie zmiennej {p} minus {c} podzielone przez {e}.
Sekcja Przeciwne definiuje całkowitą długość przejścia, jako długość od poziomowania korony {t}. Odległość do początku łuku jest procentem {t} na podstawie zmiennej {p}, a odległość między pikietą normalnej korony a pikietą korony poziomej wynosi {t} * {c} / {e}.
<SuperelevationAttainmentMethod name="Undivided Planar Roadway"> <TransitionStyle style="Planar"/> <Continuing> <TransitionFormula type="NCtoFS" formula="{t}-{t}*{c}/{e}"/> <TransitionFormula type="NCtoBC" formula="{t}*({p}-{c}/{e})"/> </Continuing> <Opposing> <TransitionFormula type="LCtoFS" formula="{t}"/> <TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{t}"/> <TransitionFormula type="NCtoLC" formula="{t}*{c}/{e}"/> </Opposing> <SuperelevationAttainmentMethod>
Nie zawsze stosowane są tabele, które bezpośrednio przedstawiają długość przejścia. Poniższa tabela definiuje stopień pełnej przechyłki i w funkcji prędkości projektowej i promienia krzywizny. W tej sytuacji wartość
jest używana do uzyskania długości przejścia na podstawie normalnej szerokości jezdni. Tabele długości przechyłki określają wartość
zamiast rzeczywistej długości przechyłki.
Promień (m) | 90 km/h | 100km/h | 110km/h | 120km/h | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
E% |
![]() |
E% |
![]() |
E% |
![]() |
E% | n/a | |
7000 | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a |
5000 | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a | 2.0 | 0.31 |
3000 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.0 | 0.31 |
2500 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.0 | 0.31 |
2000 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.3 | 0.32 |
1500 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.2 | 0.33 | 3.0 | 0.33 |
1400 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.4 | 0.33 | 3.2 | 0.34 |
1300 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.6 | 0.33 | 3.5 | 0.34 |
1200 | 2.0 | 0.39 | 2.2 | 0.35 | 2.8 | 0.34 | 3.8 | 0.35 |
1000 | 2.0 | 0.39 | 2.6 | 0.36 | 3.7 | 0.35 | 4.5 | 0.37 |
900 | 2.2 | 0.40 | 2.9 | 0.37 | 3.7 | 0.36 | 5.0 | 0.38 |
800 | 2.5 | 0.40 | 3.3 | 0.38 | 4.2 | 0.38 | 5.7 | 0.39 |
700 | 2.9 | 0.41 | 3.7 | 0.39 | 4.8 | 0.39 | 6.0 | 0.40 |
600 | 3.4 | 0.42 | 4.4 | 0.41 | 5.6 | 0.41 | ||
500 | 4.0 | 0.44 | 5.2 | 0.43 | 6.0 | 0.42 | ||
400 | 5.0 | 0.46 | 6.0 | 0.45 | ||||
300 | 6.0 | 0.48 |
Poniższy przykład przedstawia metody osiągania i wzory dla dwóch typów jezdni, zgodnie z poprzednią tabelą. Zmienna {w} jest szerokością normalnej jezdni od punktu obrotu do krawędzi jezdni zdefiniowaną w kreatorze Przechyłka.
<SuperelevationAttainmentMethod name="Unspiraled ramp"> <TransitionStyle style="Planar"/> <Continuing> <TransitionFormula type="NCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/> <TransitionFormula type="NCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/> </Continuing> <Opposing> <TransitionFormula type="LCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/> <TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/> <TransitionFormula type="NCtoLC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/> <TransitionFormula type="LCtoRC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/> </Opposing> </SuperelevationAttainmentMethod> <SuperelevationAttainmentMethod name="Unspiraled 2 way roadway"> <TransitionStyle style="Standard"/> <TransitionFormula type="LCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/> <TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/> <TransitionFormula type="NCtoLC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/> <TransitionFormula type="LCtoRC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/> <SuperelevationAttainmentMethod>