Use esta seção para ver exemplos dos formatos XML que você pode usar para diversos métodos de alcance de superelevação.
Exemplo de método de alcance padrão
O exemplo a seguir mostra o formato XML que você pode usar para calcular as estacas de transição para rodovias não divididas coroadas, usando a metodologia AASHTO padrão:
<SuperelevationAttainmentMethod name="AASHTO 2001 - Crowned Roadway">
<AttainmentStyle style="Standard"/>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula ="{p}*{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula ="{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula ="{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="NStoNC" formula ="{t}*({s}-{c})/{e}">
<SuperelevationAttainmentMethod>
Este exemplo define o método de alcance cujo nome é "AASHTO 2001 - Crowned Roadway" que utiliza o método de alcance da norma de coroa oposta superelevação de alcance. Este exemplo inclui um cálculo para a distância de transição necessária para a remoção de desnível de acostamento (tipo=" NSparaNC").
Exemplo de método de alcance de transição plana
Este exemplo mostra uma estrada plana não dividida. A rodovia não é coroada, e não há remoção de coroa oposta.
O método de alcance planar requer duas fórmulas: uma para curvas opostas à direção normal da inclinação transversal e uma para curvas que continuam na direção do normal de elevação cruzada. A ilustração a seguir mostra superelevação de inclinação normalizada, onde a rodovia sobre-elevada é inclinada para baixo da esquerda para a direita. Portanto, a curva para a esquerda requer uma transição maior do que a curva para a direita:
No exemplo a seguir, a seção contínua define o coroamento normal para o comprimento de escoamento superficial da distância de superelevação completa {t} (derivada de tabelas de duração de transição), menos o comprimento do escoamento superficial vezes a inclinação normal da rodovia {c} dividida pela taxa de superelevação completa {e}. A segunda fórmula Define a distância de coroamento normal para o início da curva como uma porcentagem de {t} com base na variável {p} menos {c} dividido por {e}.
A seção oposta define toda a distância de transição como sendo o comprimento do escoamento superficial {t}. A distância para o início da curva é uma porcentagem de {t} com base na variável {p} e a distância entre as estacas de coroamento normal e o nível de coroamento é {t} * {c} / {e}.
<SuperelevationAttainmentMethod name="Undivided Planar Roadway">
<TransitionStyle style="Planar"/>
<Continuing>
<TransitionFormula type="NCtoFS" formula="{t}-{t}*{c}/{e}"/>
<TransitionFormula type="NCtoBC" formula="{t}*({p}-{c}/{e})"/>
</Continuing>
<Opposing>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="{t}*{c}/{e}"/>
</Opposing>
<SuperelevationAttainmentMethod>
As transições definidas pela largura da rodovia e taxa de transição
Nem todas as empresas utilizam tabelas que forneçam diretamente o comprimento de transição. A tabela a seguir define a taxa de superelevação completa e 
como função da velocidade do projeto e raio da curva. Nessa situação, o valor de é utilizado para derivar o comprimento da transição com base na largura normal da rodovia. As tabelas de comprimento de transição definem o valor de , em vez do comprimento real da transição.
| Raio (m) | 90 km/h | 100 km/h | 110 km/h | 120 km/h | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E% |
|
E% |
|
E% |
|
E% | n/a | |
| 7000 | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a |
| 5000 | NC | n/a | NC | n/a | NC | n/a | 2.0 | 0.31 |
| 3000 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.0 | 0.31 |
| 2500 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.0 | 0.31 |
| 2000 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.0 | 0.32 | 2.3 | 0.32 |
| 1500 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.2 | 0.33 | 3.0 | 0.33 |
| 1400 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.4 | 0.33 | 3.2 | 0.34 |
| 1300 | 2.0 | 0.39 | 2.0 | 0.34 | 2.6 | 0.33 | 3.5 | 0.34 |
| 1200 | 2.0 | 0.39 | 2.2 | 0.35 | 2.8 | 0.34 | 3.8 | 0.35 |
| 1000 | 2.0 | 0.39 | 2.6 | 0.36 | 3.7 | 0.35 | 4.5 | 0.37 |
| 900 | 2.2 | 0.40 | 2.9 | 0.37 | 3.7 | 0.36 | 5.0 | 0.38 |
| 800 | 2.5 | 0.40 | 3.3 | 0.38 | 4.2 | 0.38 | 5.7 | 0.39 |
| 700 | 2.9 | 0.41 | 3.7 | 0.39 | 4.8 | 0.39 | 6.0 | 0.40 |
| 600 | 3.4 | 0.42 | 4.4 | 0.41 | 5.6 | 0.41 | ||
| 500 | 4.0 | 0.44 | 5.2 | 0.43 | 6.0 | 0.42 | ||
| 400 | 5.0 | 0.46 | 6.0 | 0.45 | ||||
| 300 | 6.0 | 0.48 | ||||||
O exemplo a seguir mostra os métodos de obtenção e fórmulas para dois tipos de rodovias com base na tabela anterior. A variável {w} é a largura de uma rodovia normal do ponto de pivô até a margem da pista de rolamento, definida no assistente de Superelevação.
<SuperelevationAttainmentMethod name="Unspiraled ramp">
<TransitionStyle style="Planar"/>
<Continuing>
<TransitionFormula type="NCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
</Continuing>
<Opposing>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
</Opposing>
</SuperelevationAttainmentMethod>
<SuperelevationAttainmentMethod name="Unspiraled 2 way roadway">
<TransitionStyle style="Standard"/>
<TransitionFormula type="LCtoFS" formula="100*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoBC" formula="{p}*{e}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="NCtoLC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<TransitionFormula type="LCtoRC" formula="100*{c}*{w}/{t}"/>
<SuperelevationAttainmentMethod>