Pokud má pozadí libovolné buňky ve výkazu korekce příčného sklonu světle červenou barvu, znamená to, že tato hodnota porušuje povolená omezení návrhu a je nutné jí věnovat pozornost. Možná porušení:
Rozdíl sklonu je větší než tolerance sklonu.
Relativní gradient je větší než maximální relativní gradient.
Přijatý relativní gradient je větší než maximální relativní gradient.
Sklon lomu jízdního pruhu je větší než maximální sklon lomu jízdního pruhu.
Poznámka: U sklonu lomu jízdního pruhu ve vrcholovém bodu střechovitého sklonu se porušení neposuzují.
Žlutá
Pokud má pozadí libovolné buňky ve výkazu korekce příčného sklonu žlutou barvu, znamená to, že se ideální příčný sklon nerovná opravenému příčnému sklonu.
Barva písma
Zelená
Zelená barva písma se ve výkazu korekce příčného sklonu použije v libovolné buňce, jejíž alfanumerická hodnota byla upravena nebo přepočítána. Případy, kdy k tomu dochází:
Přijatý sklon byl ve výkazu korekce příčného sklonu ručně upraven.
Přijatý relativní gradient byl přepočítán, protože byla upravena hodnota přijatého sklonu.
Sklon lomu jízdního pruhu byl přepočítán, protože byla upravena hodnota přijatého sklonu.
LJP2 | LJP1 | PJP1 | PJP2
Řídí viditelnost jízdních pruhů a přechodů lomů jízdních pruhů.
Staničení
Určuje staničení vozovky úseku koridoru oprav.
Sklon existujícího terénu (EG)
Jedná se o příčný sklon (v %) profilu existujícího terénu, který se počítá od vnitřní hrany jízdního pruhu k vnější hraně jízdního pruhu.
Ideální sklon
Jedná se o ideální příčný sklon (v %) dokončeného (navrženého) profilu terénu.
Tolerance sklonu
Jedná se o maximální hodnotu (v %), o kterou se dle vašeho návrhu může změnit příčný sklon oproti příčnému sklonu profilu existujícího terénu. Tato hodnota se často porovnává s rozdílem sklonu mezi sklonem existujícího terénu a ideálním příčným sklonem.
Rozdíl
Jedná se o hodnotu, která vznikne odečtením sklonu existujícího terénu od ideálního příčného sklonu.
Opravený příčný sklon
Jedná se o upravený příčný sklon (v %) profilu vozovky, který byl optimalizován tak, aby co nejpřesněji odpovídal vámi určeným parametrům podsestavy oprav.
Relativní gradient
Jedná se o relativní změnu opraveného příčného sklonu (v %) mezi dvěma staničeními vozovky vzhledem k délkové vzdálenosti mezi staničeními.
Poznámka: Vypočítá se jako absolutní hodnota rozdílu (Aktuální opravený sklon - Předchozí opravený sklon) vydělená vzdáleností (délkou) mezi dvěma staničeními.
Přijatý sklon
Jedná se o přijatý příčný sklon dokončeného (navrženého) profilu terénu. Ve výchozím nastavení se přijatý sklon (v %) rovná opravenému příčnému sklonu. Jinak tomu je pouze v případě, že přijatý sklon upravíte ručně ve výkazu korekce příčného sklonu v nástroji Správce oprav. Jedná se o jedinou hodnotu, kterou je na kartě Výkaz korekce příčného sklonu možné upravit.
Přijatý relativní gradient
Jedná se o relativní změnu přijatého sklonu mezi dvěma staničeními vozovky vzhledem k délkové vzdálenosti mezi staničeními.
Poznámka: Vypočítá se jako absolutní hodnota rozdílu (Aktuální přijatý sklon - Předchozí přijatý sklon) vydělená vzdáleností (délkou) mezi dvěma staničeními.
Sklon lomu jízdního pruhu
Jedná se o rozdíl přijatého sklonu mezi dvěma sousedícími jízdními pruhy. Vypočítá se jako hodnota rozdílu (Přijatý sklon vnitřního jízdního pruhu - Přijatý sklon vnějšího jízdního pruhu).