ほとんどのサブアセンブリ コンポーネントは、単一のアタッチメント ポイントを持っており、そのポイントからさまざまな方向に展開します。ただし、この一般規則には若干の例外があります。
次のリストは、サブアセンブリのためのアタッチメントおよび挿入について、中央分離帯、2 つの車道を連結するコンポーネント、および道路修繕とオーバーレイの 3 つのカテゴリーについて説明しています。
- 中央分離帯: 中央分離帯は、中心線(必ずしもコリドー基線線形とは限らない)であり左右の両方向に同時に挿入される傾向があります。また、アタッチメント ポイントが中央分離帯のサーフェス リンク上のポイントではない場合もあります。たとえば、凹型中央分離帯サブアセンブリのアタッチメント ポイントは、走行車線内側端の標高で中央分離帯排水溝よりも上にある場合があります。
- 2 つの車道を連結するコンポーネント: 単一のコリドー モデルで分割された車道をモデリングする際、多くの場合交差盛土法面を挿入したり、車道の端と端とを接続する必要があります。通常は、最初の車道でできるだけ多くのコンポーネントを構成し、第 2 の車道に対する基線を変更しコンポーネントを構成した上で、2 つの車道間に接続するために特殊なサブアセンブリを使用します。この場合、2 つのアタッチメント ポイントが必要となります。一方に通常のアタッチメント ポイントを使用するサブアセンブリ、もう一方に定義済みのマークが付いたポイントにアタッチするサブアセンブリを設定して完成します。
- 道路修繕とオーバーレイ: 舗装を取り除き、既存の道路を平らにし、かつオーバーレイするために使用されるサブアセンブリは、通常、設計中心線線形や縦断を使うのではなく、既存の車道横断のシェイプに対する計算をベースにしています。たとえば、舗装オーバーレイ アセンブリでは、特定の設計勾配について既存の舗装からの最小垂直距離が必要な場合があります。また、拡幅車線アセンブリが既存の走行車線の端にアタッチされており、既存の車線勾配と一致していなければならない場合があります。