RailDoubleTrackCANT

Anexação

Por padrão, o ponto de anexação é a linha de centro entre as ferrovias do trilho esquerdo. Os trilhos podem ser movidos relativos a este ponto utilizando os parâmetros da submontagem.

Parâmetros de entrada

Nota: Todas as dimensões estão expressas em metros ou pés, a não ser que indicadas de outra forma. Todas as inclinações estão em forma de trecho sobre elevação (por exemplo, 4 : 1), a não ser que sejam indicadas como um percentual de inclinação, por meio de um sinal “%”.

Parâmetro	Descrição	Tipo	Padrão
Medir a superelevação ferroviária em	Determina se a diferença de elevação entre as ferrovias acontece entre a linha da bitola (face) de cada ferrovia ou CL de cada ferrovia.	Lista de seleção: Linha da bitola para Linha da bitola Ferrovia CL a Ferrovia CL	Ferrovia CL a Ferrovia CL
Superelevação ferroviária padrão	A diferença da elevação padrão entre as ferrovias. O valor é positivo quando a ferrovia direita for maior do que o da esquerda e negativo quando a ferrovia direita for inferior a da esquerda. Este valor é aplicado no modo de layout e é útil para observar como a submontagem reage quanto a diferentes valores da superelevação ferroviária. Este valor é substituído pela superelevação ferroviária quando ela estiver presente no alinhamento da linha base.	Numérico	0
Profundidade do canal de drenagem	Profundidade do canal de drenagem a partir do topo do lastro.	Numérico, não negativo	0.5 pés 0.1524 m
Medidor	Distância entre as faces internas dos trilhos	Numérico, não negativo	56.5" 1.435 mm
Linha base para o CL do trilho direito	Deslocamento do alinhamento da linha base à linha de centro da via da direita.	Numérico	0
Linha base para o CL do trilho esquerdo	Deslocamento do alinhamento da linha base à linha de centro da via da direita.	Numérico	20' 6 m
Diferença da elevação do trilho(esquerdo e direito)	O deslocamento vertical entre o ponto de nivelamento do perfil da linha base e o ponto central entre os trilhos. Este valor é substituído quando um alvo de elevação for aplicado para o trilho.	Numérico	0
Largura do início da ferrovia	Largura da cabeça da ferrovia.	Numérico, não negativo	2. 72" 69 mm
Profundidade da ferrovia	Profundidade da ferrovia, da parte superior da ferrovia à parte superior da placa de amarração	Numérico, não negativo	6.625" 168 mm
Largura base da ferrovia	Largura da base da ferrovia	Numérico, não negativo	5.5" 0.14 m
Espessura da placa de amarração	A espessura da placa de amarração que também é a distância desde a parte inferior da ferrovia para a parte superior da amarração.	Numérico, não negativo	1" 25 mm
Base da ferrovia para o lastro	A distância desde a parte inferior da ferrovia para a parte superior do lastro. Se este valor for igual a espessura da placa de amarração, então parte superior do lastro é alinhado com o topo das amarrações.	Numérico, não negativo	1" 25 mm
Comprimento da amarração	Comprimento da amarração (também conhecido como dormente).	Numérico, não negativo	8.5' 2.59 m
Profundidade da amarração	Profundidade da amarração	Numérico, não negativo	7" 178 mm
Profundidade mínima do lastro	Distância vertical mínima entre a parte inferior da amarração e a parte superior do sublastro. A localização desta distância mínima é alterada em diferentes estágios na superelevação ferroviária. Consulte “Comportamento" abaixo.	Numérico, não negativo	12" 305 mm
Largura de acostamento de lastro (esquerda e direita)	A distância desde o final da amarração para o início da inclinação lateral do lastro.	Numérico, não negativo	1 pé 0.30 m
Inclinação lateral do lastro (esquerda e direita)	A inclinação do lado do material do lastro. A inclinação da parte superior do material do lastro coincide com a inclinação da amarração que resulta da superelevação ferroviária.	Inclinação, não negativa	2:1
Profundidade do sublastro	A profundidade do material do sublastro	Numérico, não negativo	8" 203 mm
Linha base para a coroa do sublastro	O deslocamento desde a linha base até a coroa do sublastro.	Numérico	10' 3 m
Inclinação superior do sublastro	A inclinação superior dos lados esquerdo e direito do sublastro com a linha de centro da submontagem como o ponto de articulação.	Inclinação, não negativa	40:1
Extensão do sublastro (esquerda e direita)	Distância da ponta do material de lastro ao início da inclinação lateral do material de sublastro	Numérico, não negativo	12" 0.30 m
Inclinação de sublastro	A inclinação do lado do material do sublastro.	Inclinação, não negativa	2:1
Omitir ferrovias	Impede que os pontos da ferrovia, vínculos e formas sejam desenhados.	Sim/Não	Não
Omitir amarrações	Impede que os pontos de amarração, vínculos e formas sejam desenhados.	Sim/Não	Não
Omitir lastro	Impede que os pontos do lastro, vínculos e formas sejam desenhados. Se esta opção estiver definida como Sim, o sublastro também não será desenhado.	Sim/Não	Não
Omitir sublastro	Impede que os pontos do sublastro, vínculos e formas sejam desenhados. Se a opção Omitir lastro for definida como Sim, o sublastro não será desenhado, independentemente dessa configuração.	Sim/Não	Não
Omitir aterro do solo	Impede que os pontos de aterro do solo, vínculos e formas sejam desenhados. Se a opção Omitir lastro ou Omitir sublastro estiver definida como Sim, o aterro do solo não será desenhado, independentemente dessa configuração.	Sim/Não	Não
Inclinação Sub_Base	A inclinação do lado do material da sub-base.	Inclinação, não negativa	1:1
Extensão Sub_Base	Distância da ponta do material de sublastro ao início da inclinação lateral do material de sub-base	Numérico, não negativo	0.5' 150 mm
Profundidade Sub_Base	Profundidade do material de sub-base	Numérico, não negativo	12" 300 mm
Omitir a sub-base	Impede que os pontos de sub-base, vínculos e formas sejam desenhados. Se a opção Omitir lastro, Omitir sublastro ou Omitir aterro do solo estiver definida como Sim, a sub-base não será desenhada, independentemente dessa configuração.	Sim/Não	Não
Inclinação do aterro do solo	A inclinação do lado do material de aterro do solo.	Inclinação, não negativa	1:1
Profundidade de aterro do solo	Profundidade do material de aterro do solo	Numérico, não negativo	12" 300 mm
Extensão de aterro do solo	A distância desde início do material de aterro do solo para o início da inclinação lateral do sublastro.	Numérico, não negativo	0.5' 150 mm

Parâmetros-alvo

Esta seção lista os parâmetros nesta submontagem que podem ser mapeados para um ou mais objetos alvo. Para obter mais informações, consulte Para especificar os alvos do corredor.

Parâmetro	Descrição	Status
Deslocamento do trilho esquerdo	Pode ser usado para definir a localização horizontal da linha de centro do trilho esquerdo.	Opcional
Deslocamento do trilho direito	Pode ser usado para definir a localização horizontal da linha de centro do trilho direito.	Opcional
Elevação do trilho esquerdo	Pode ser usado para definir a elevação do ponto de centro entre as ferrovias esquerdas. A superelevação ferroviária aplicada após este ponto está localizada para que o ponto real entre as ferrovias que possa variar já que a rotação pode ocorrer em qualquer uma das ferrovias.	Opcional
Elevação do trilho direito	Pode ser usado para definir a elevação do ponto de centro das ferrovias direitas. A superelevação ferroviária aplicada após este ponto está localizada para que o ponto real entre as ferrovias que possa variar já que a rotação pode ocorrer em qualquer uma das ferrovias.	Opcional

Atribuições de lógica em tempo de execução

Nenhum.

Parâmetros de saída

Nenhum.

Comportamento

Quando nenhum destino for aplicado, a localização de um dos trilhos é determinada pelo Deslocamento do trilho esquerdo, Diferença da elevação do trilho esquerdo e a Diferença da elevação do trilho direito. Estes valores localizam os pontos centrais entre os trilhos. Por padrão, o Deslocamento do trilho esquerdo é zero, ao colocar a linha de centro do trilho esquerdo na linha base. Quando os alinhamentos e perfis de destino forem aplicados, estes valores serão substituídos. Ao usar os alinhamentos de destino para as linhas de centro, os trilhos sempre permanecerão perpendiculares à linha base, não ao alinhamento de destino. Quando os alinhamentos de destino não forem paralelos com o alinhamento da linha base, a distorção irá ocorrer e o rastreamento de dimensões não será representado com precisão.

Importante: A submontagem RailDoubleTrackCANT calcula o declive transversal a partir de um único alinhamento central, e não de alvos. As trilhas de deslocamento reais podem ter diferentes geometrias de curva e velocidades de projeto que o cálculo da linha de centro não consegue acomodar. Esta submontagem é para o projeto principal. Para obter o cálculo preciso da superelevação ferroviária, as linhas de base separadas que modelam as submontagens de trilhos múltiplos esquerda e direita devem ser usadas.

Quando você aplica as informações da superelevação ferroviária à linha de base do alinhamento, os trilhos giram adequadamente. O ponto sobre o qual eles giram depende da configuração Método de giro contida nas informações da superelevação ferroviária para o alinhamento. Se você definir um Método de giro como Trilho lateral baixo, o trilho no interior da curva será mantido na elevação do trilho, e a elevação da ferrovia externa será ajustada em uma quantidade igual ao valor da superelevação ferroviária.

Se o Método de giro for definido como Trilho lateral alto, o trilho no exterior da curva será mantido na elevação do trilho, e a elevação do trilho interno será ajustada em uma quantidade igual ao valor da superelevação ferroviária.

Se o Método de giro for definido como Linha base do centro, ambos os trilhos serão ajustados em uma quantidade igual à metade do valor da superelevação ferroviária, com o trilho externo para cima e o trilho interno para baixo.

O valor Profundidade mínima do lastro é aplicado no local da folga mínima entre a amarração e o sublastro. O parâmetro Inclinação superior de sublastro controla a inclinação superior de sublastro de forma independente. O parâmetro Linha base para a coroa do sublastro controla a localização da coroa do sublastro.

Operação do modo de layout

No modo de layout a submontagem exibe os vínculos que compõem as ferrovias, amarração, lastro, sublastro e as inclinações transversais.

Ponto, vínculo e códigos da forma

A tabela a seguir lista o ponto, o vínculo, e os códigos da forma para esta submontagem que tenha códigos atribuídos à ela. Ponto, vínculo ou códigos da forma para esta submontagem que não possuam códigos atribuídos não estarão incluídos nesta tabela.

Ponto, vínculo ou forma	Código	Descrição
L32	Lastro, Ballast_Between_Ties	Material do lastro no espaço aberto entre as amarrações. Também pode ser utilizado onde as amarrações estão omitidas.
L116 - L119	Topo, SoilFill	SoilFill
L120 - L121	SoilFill, SubBase"	SoilFill
L122 - L125	Topo, SubBase	Sub-base
L126 - L127	Sub-base, referência	Sub-base
S1, S2	Ferrovia	Ferrovias
S3	Amarração	Amarração
S4	Lastro	Lastro
S5	Sublastro	Sublastro
S6	Sub-base	Sub-base
S7	SoilFill	SoilFill