WartwaNałożonaFrezowanieNiwelowanieKorona

Ten podzespół dodaje warstwę nałożoną na istniejącej jezdni z koroną, z dodaną warstwą niwelowania lub frezowania, odpowiednio do potrzeb.

Dołączenie

Punkt dołączenia jest punktem korony warstwy nałożonej z nachyleniem poprzecznym wykończonego terenu.

Parametry wejściowe

Parametr Opis Rodzaj Wartość domyślna
Odsunięcie korony Dodatnie lub ujemne odsunięcie punktu korony. Liczbowy 0,000 m
Szerokość projektowanego pasa ruchu taka sama, jak szerokość istniejącego pasa ruchu
  • Tak

    Określa, że szerokość projektowanego pasa jest taka sama, jak szerokość istniejącego pasa ruchu.

  • Nie

    Określa, że szerokość projektowanego pasa nie jest taka sama, jak szerokość istniejącego pasa ruchu.

    Uwaga: Jeśli zaznaczono opcję Nie, parametry Wewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu i Zewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu nie zostaną zastosowane do podzespołu.
Zdefiniowany przez użytkownika Nie
Lewa wewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu Jest to punkt początkowy do obliczania nachylenia istniejącego terenu lewego pasa ruchu. Liczbowy 0,000 m
Prawa wewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu Jest to punkt początkowy do obliczania nachylenia istniejącego terenu prawego pasa ruchu. Liczbowy 0,000 m
Lewa zewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu Jest to punkt końcowy do obliczania nachylenia istniejącego terenu lewego pasa ruchu. Liczbowy 12,000 m
Prawa zewnętrzna krawędź istniejącego pasa ruchu Jest to punkt końcowy do obliczania nachylenia istniejącego terenu prawego pasa ruchu. Liczbowy -12,000 m
Użyj opcji profilu Wybierz, aby powiązać wewnętrzną krawędź nakładki z profilem lub dostosować rzędną do minimalnej grubości warstwy wyrównującej. Zdefiniowany przez użytkownika Minimalna głębokość niwelowania
Głębokość warstwy nałożonej Głębokość warstwy nałożonej. Liczbowy, dodatni 0,300 m
Opcje nachylenia warstwy nałożonej z prawej i lewej strony Określa opcje nachylenia nakładki z prawej i lewej strony.
Wskazówka: Odchyłka to termin opisujący sposób obliczania poprawionego nachylenia poprzecznego w przypadku nakładki w podzespole modernizacji. Wyniki odchyłki są różne oraz względne w stosunku do tolerancji nachylenia i różnicy nachylenia między nachyleniem poprzecznym istniejącego terenu a idealnym nachyleniem poprzecznym. Jeśli różnica nachylenia jest mniejsza niż tolerancja nachylenia dla podzespołu, przypadek jest traktowany jako „w granicach tolerancji”. Jeśli różnica nachylenia jest większa niż tolerancja nachylenia dla podzespołu, przypadek jest traktowany jako „poza granicami tolerancji”.
Uwaga: Tolerancja nachylenia jest wartością bezwzględną. Dlatego obie różnice nachylenia 0,4% i -0,4% mają wartość bezwzględną 0,4%. Jeśli tolerancja nachylenia wynosi 0,5%, bezwzględna różnica nachylenia 0,4% zostanie uznana za znajdującą się w granicach tolerancji.
  • Zdefiniowane przez użytkownika z odchyłkami
    Odchyłka określa sposób obliczania poprawionego nachylenia poprzecznego względem tolerancji nachylenia dla podzespołu.
    • Odchyłka w granicach tolerancji:

      Poprawione nachylenie poprzeczne będzie nachyleniem poprzecznym istniejącego terenu.

    • Odchyłka poza granicami tolerancji:
      Poprawione nachylenie poprzeczne będzie się różnić i będzie nachyleniem poprzecznym istniejącego terenu plus lub minus wartość tolerancji nachylenia.
      Uwaga: To, czy tolerancja nachylenia jest dodawana czy odejmowana, zależy od tego, która z nich bardziej zbliży do siebie wartości nachylenia poprzecznego istniejącego terenu i idealnego nachylenia poprzecznego.
  • Zdefiniowane przez użytkownika bez odchyłek
    Odchyłka określa sposób obliczania poprawionego nachylenia poprzecznego względem tolerancji nachylenia dla podzespołu.
    • Odchyłka w granicach tolerancji:

      Poprawione nachylenie poprzeczne zostanie ustawione jako równe idealnemu nachyleniu poprzecznemu.

    • Odchyłka poza granicami tolerancji:
      Poprawione nachylenie poprzeczne będzie idealnym nachyleniem poprzecznym plus lub minus wartość tolerancji nachylenia.
      Uwaga: To, czy tolerancja nachylenia jest dodawana czy odejmowana, zależy od tego, która z nich bardziej zbliży do siebie wartości nachylenia poprzecznego istniejącego terenu i idealnego nachylenia poprzecznego.
  • Zewnętrzna/Wewnętrzna przechyłka pasa ruchu
    Zewnętrzna lub wewnętrzna przechyłka pasa ruchu zastąpi idealne nachylenie poprzeczne. Wartości poprawionego nachylenia poprzecznego dla warstwy nakładki zostaną zdefiniowane za pomocą tabeli przechyłki dla odcinka zamiast dla idealnego nachylenia poprzecznego.
    Uwaga: Jeśli wybrano opcję Zewnętrzna/Wewnętrzna przechyłka pasa ruchu, ale linia trasowania korytarza odnowy nie ma zdefiniowanej tabeli przechyłki, zostanie użyte idealne nachylenie poprzeczne.
    • W granicach tolerancji:
      • Jeśli dla linii trasowania zdefiniowano tabelę przechyłki: poprawione nachylenie poprzeczne będzie wartością przechyłki pasa ruchu uzyskaną z tabeli przechyłki.
      • Jeśli dla linii trasowania nie zdefiniowano tabeli przechyłki: poprawione nachylenie poprzeczne będzie określonym nachyleniem idealnym.
        Uwaga: To zachowanie jest takie samo jak w przypadku opcji Zdefiniowane przez użytkownika bez odchyłek.
    • Poza granicami tolerancji:
      • Jeśli dla linii trasowania zdefiniowano tabelę przechyłki: poprawione nachylenie poprzeczne będzie wartością przechyłki pasa ruchu uzyskaną z tabeli przechyłki plus lub minus wartość tolerancji nachylenia.
      • Jeśli dla linii trasowania nie zdefiniowano tabeli przechyłki: poprawione nachylenie poprzeczne będzie określonym nachyleniem idealnym plus lub minus wartość tolerancji nachylenia.
        Uwaga: To zachowanie jest takie samo jak w przypadku opcji Zdefiniowane przez użytkownika bez odchyłek.
  • Dopasuj nachylenie

    Poprawione nachylenie poprzeczne jest zawsze ustawiane jako równe nachyleniu istniejącego terenu.

  • Użyj idealnego nachylenia poprzecznego

    Poprawione nachylenie poprzeczne jest zawsze ustawiane jako równe idealnemu nachyleniu poprzecznemu.

Zdefiniowany przez użytkownika Zdefiniowane przez użytkownika bez odchyłek
Idealne nachylenie poprzeczne z lewej strony Określa zdefiniowane przez użytkownika idealne nachylenie poprzeczne z lewej strony. Zdefiniowany przez użytkownika, liczbowy -2,00%
Minimalna głębokość niwelowania z lewej strony Minimalna grubość warstwy wyrównującej między spodem warstwy frezowania a spodem warstwy nakładki z lewej strony. Liczbowy, dodatni 0,600 m
Minimalna głębokość frezowania z lewej strony Minimalna grubość frezu od spodu warstwy frezowania do spodu warstwy istniejącej powierzchni z lewej strony. Liczbowy, dodatni 0,300 m
Tolerancja nachylenia z lewej strony Tolerancja zmian nachylenia lewej warstwy nałożonej. Liczbowy, dodatni 0,50%
Opcje prawego nachylenia nakładki Określa opcje nachylenia nakładki z prawej strony. Zdefiniowany przez użytkownika Zdefiniowane przez użytkownika bez odchyłek
Idealne nachylenie poprzeczne z prawej strony Określa zdefiniowane przez użytkownika idealne nachylenie poprzeczne z prawej strony. Liczbowy -2,00%
Minimalna głębokość niwelowania z prawej strony Minimalna grubość warstwy wyrównującej między spodem warstwy frezowania a spodem warstwy nakładki z prawej strony. Format liczbowy, wartość dodatnia 0,600 m
Minimalna głębokość frezowania z prawej strony Minimalna grubość frezu od spodu warstwy frezowania do spodu warstwy istniejącej powierzchni z prawej strony. Liczbowy, dodatni 0,300 m
Tolerancja nachylenia z prawej strony Tolerancja zmian nachylenia nakładki z prawej strony. Liczbowy, dodatni 0,50%
Szerokość lewego pasa ruchu Szerokość lewego pasa ruchu określana przez odsunięcie zewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu od wewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu. Format liczbowy, wartość ujemna -12,000 m
Szerokość prawego pasa ruchu Szerokość prawego pasa ruchu określana przez odsunięcie zewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu od wewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu. Format liczbowy, wartość dodatnia 12,000 m

Parametry wyjściowe

Parametr Opis Rodzaj Wartość domyślna
Poprawione nachylenie poprzeczne z lewej strony Jest to dopasowane nachylenie poprzeczne drogi z lewej strony, które zostało zoptymalizowane, aby pokrywać się, w maksymalnym możliwym zakresie, z podanymi przez użytkownika parametrami podzespołu odnowy. Liczbowy, ujemny -2,00%
Poprawione nachylenie poprzeczne z prawej strony Jest to dopasowane nachylenie poprzeczne drogi z prawej strony, które zostało zoptymalizowane, aby pokrywać się, w maksymalnym możliwym zakresie, z podanymi przez użytkownika parametrami podzespołu odnowy. Liczbowy, ujemny -2,00%
Nachylenie istniejącego terenu z lewej strony Nachylenie poprzeczne (%) profilu istniejącego terenu dla lewego pasa ruchu obliczone od wewnętrznej do zewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu. Liczbowy, ujemny nd.
Nachylenie istniejącego terenu z prawej strony Nachylenie poprzeczne (%) profilu istniejącego terenu dla prawej strony drogi obliczone od wewnętrznej do zewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu. Liczbowy, ujemny nd.

Parametry docelowe

Parametr Opis Wymagany?
Powierzchnia docelowa Nazwa powierzchni definiującej istniejącą jezdnię. Tak
Docelowe odsunięcie korony Nazwa obiektu definiującego odsunięcie punktu korony. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe. Nie
Docelowa szerokość lewego pasa ruchu Nazwa obiektu definiującego odsunięcie zewnętrznej krawędzi lewego pasa ruchu. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe. Nie
Docelowa szerokość prawego pasa ruchu Nazwa obiektu definiującego odsunięcie zewnętrznej krawędzi prawego pasa ruchu. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe. Nie
Docelowe odsunięcie lewej wewnętrznej krawędzi istniejącego pasa ruchu Nazwa obiektu definiującego odsunięcie lewego wewnętrznego punktu próbkowania, który zostanie użyty do obliczenia nachylenia istniejącej powierzchni. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe. Nie
Docelowe odsunięcie lewej zewnętrznej krawędzi istniejącego pasa ruchu Nazwa obiektu definiującego odsunięcie lewego zewnętrznego punktu próbkowania, który zostanie użyty do obliczenia nachylenia istniejącej powierzchni. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe. Nie
Docelowe odsunięcie prawej wewnętrznej krawędzi istniejącego pasa ruchu Nazwa obiektu definiującego odsunięcie prawego wewnętrznego punktu próbkowania, który zostanie użyty do obliczenia nachylenia istniejącej powierzchni. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe. Nie
Docelowe odsunięcie prawej zewnętrznej krawędzi istniejącego pasa ruchu Nazwa obiektu definiującego odsunięcie prawego zewnętrznego punktu próbkowania, który zostanie użyty do obliczenia nachylenia istniejącej powierzchni. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania tego odsunięcia: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe. Nie

Zachowanie

W przypadku tej warstwy nałożonej założono, że odchyłka jest stosowana w granicach tolerancji nachylenia. Rzędna w koronie będzie spełniać warunki obu stron jezdni.

Punkt, połączenie i kody kształtu

Punkt, połączenie lub kształt Kod Opis
P1, Crown Punkt korony dla góry warstwy nałożonej.
P2, P3 EOV Krawędzie warstwy nałożonej na nachyleniu końcowym.
P4 Crown_Overlay Punkt korony dla spodu warstwy nałożonej.
P5, P6 EOV_Overlay Krawędzie spodu warstwy nałożonej dla lewej i prawej strony drogi.
P7 Crown_Milling Punkt korony dla góry frezowania.
P8, P9 EOV_Milling Krawędzie frezowania dla lewej i prawej strony drogi.
L1, L2 Top, Pave Góra warstwy nałożonej dla lewej i prawej strony drogi.
L3, L4, L5, L6 Overlay Połączenia warstwy nałożonej dla lewej i prawej strony drogi.
L7, L8 Level, Mill, Datum Połączenia warstwy frezowania.
L9, L10 Level Połączenia niwelowania dla lewej i prawej strony drogi.
L11, L12 Mill Połączenia frezowania dla lewej i prawej strony drogi.
S1 Overlay Obszar pomiędzy górą i spodem warstwy nałożonej.
S2 Level Obszar pomiędzy górą i spodem niwelowania.
S3 Mill Obszar pomiędzy górą i spodem frezowania.

Schemat kodowania

Temat nadrzędny: Katalog podzespołów (ciąg dalszy)