Эта программа выполняет предварительный подбор диаметрального зазора для указанных значений диаметра цапфы подшипника и скорости. Подбор значения диаметрального зазора выполняется с помощью относительного диаметрального зазора, который рассчитывается по эмпирической формуле:

Где:

	Ψ	относительный диаметральный зазор [-]
	vH	окружная скорость цапфы [м*с-1]

Относительный диаметральный зазор является важным параметром конструкции, который влияет на свойства подшипника. Он варьируется в диапазоне 0,0005 ~ 0,004. Небольшие значения относительного диаметрального зазора подходят для подшипников с высоким удельным давлением, которые работают при низкой скорости скольжения, и наоборот.

При увеличении значения относительного радиального зазора снижается нагрузочная способность, и возникает опасность вибрации цапфы и кавитации облицовки подшипника. Скорость скольжения цапфы имеет значительное воздействие на выбор радиального зазора. Выбор осуществляется в соответствии с материалом и технологией облицовки:

Баббит	(0,5 ~ 1) .10-3
Бронза	(0.8 ~ 2) .10-3
Алюминиевые сплавы	(1.2 ~ 2.5) .10-3
Чугун, графит	(2 ~ 3) .10-3
Пластмасса	(1,5 ~ 10) .10-3

Более низкие значения выбраны для узких и точных подшипников, так как отсутствует нагрузка на ребра.

Уменьшение внутреннего диаметра втулки, вызванное вставкой втулки в корпус подшипника:

При вставке втулки в корпус подшипника с помощью относительного натяга:

возникает некоторое контактное давление:

Где:

Рекомендуемый размер относительного натяга:

ϑ ≈ 1,3. 10 -3 — корпусы подшипников из алюминиевого сплава;

ϑ ≈ 0,6. 10 -3 — корпусы подшипников из чугуна или стали.

Изменение диаметрального зазора из-за вставки втулки определено в следующей формуле:

Изменение диаметрального зазора, обусловленное радиальными градиентами температур:

Во время работы детали подшипника расширяются вследствие повышения температуры. Под влиянием радиальных градиентов температур происходит изменение радиального диаметрального зазора, значение которого:

ΔψT = (αL - αH) (1 - B) (TV - TU) - 0,6 (αL ΔTrL - 0,75 αH ΔTrH)

Где:

при этом эффективная толщина втулки равна se = (D1 - dsV) / 2 [мм]

радиальный градиент температуры между внешней поверхностью подшипника и скользящей поверхностью:

ΔTrL ≈ 5 ... 15 [°C]

радиальный градиент температуры между скользящей поверхностью и центром вала:

ΔTrH 11,0pt ≈ 2 ... 5 [°C]

Изменение диаметрального зазора под влиянием радиальных градиентов температур определяется по следующей формуле:

ΔdT = ΔψT d [мм]

Значение используемых переменных:

d	Диаметр цапфы [мм].
D1	Внутренний диаметр корпуса подшипника [мм].
D2	Наружный диаметр корпуса подшипника [мм].
Δdp	Изменение диаметрального зазора вследствие зажима втулки, вызванного нажатием [мм].
ΔdT	Изменение диаметрального зазора под влиянием радиального градиента температуры [мм].
Δd1	Среднее значение натяга, вызванного вставкой втулки в корпус подшипника [мкм].
EL	Модуль упругости материала корпуса подшипника [MПa].
Ep	Модуль упругости материала втулки [MПa].
Se	Эффективная толщина втулки [мм].
Sv	Толщина облицовки втулки [мм].
TU	Температура ближайшей среды подшипника [°C].
Tv	Средняя температура смазки на выходе из подшипника [°C].
ΔT	Радиальное снижение температуры между внешней поверхностью подшипника и скользящей поверхностью [°C].
ΔTrH	Радиальное снижение температуры между внешней поверхностью подшипника и скользящей поверхностью [°C].
ΔTrL	Радиальное снижение температуры между скользящей поверхностью и центром вала [°C].
αL	Коэффициент теплового расширения корпуса подшипника [°C-1].
αH	Коэффициент теплового расширения материала цапфы подшипника [°C-1].
νL	Коэффициент Пуассона материала корпуса подшипника [-].
νp	Коэффициент Пуассона материала втулки [-].
υ	Относительный натяг [-].