此选项卡用于定义模拟，选择一个要激活的模拟，以及运行当前激活的模拟。必须始终至少有一个模拟，而通常会有几个模拟，例如一个用于早高峰期，一个用于晚高峰期。每个模拟都由多个组件页面组成，包括参数、控制、需求和行程。
“模拟”选项卡包含：
模拟工具栏包含用于添加、激活、重命名和删除模拟的按钮，还包含运行、暂停和回放按钮。带有时钟图标的按钮可打开“模拟计时”窗口。通过模拟表格，可以为每个模拟选择每种类型的激活组件。当前激活的模拟将亮显并以粗体显示。
状态工具栏可显示当前模拟时间，以及模拟在运行时包含的车辆和人员的数量。还有一个按钮可以打开“状态日志”窗口，该窗口显示诊断日志消息。
组件工具栏用于添加（复制）新组件页面，或者重命名或删除现有页面。添加功能将复制当前激活的页面。只有当某个页面当前未处于激活状态时，才可以使用删除功能。对于行程组件，添加/复制功能将打开“行程生成”窗口。组件树显示所有组件页面，并指示哪个页面处于激活状态，方法是在展开的分支上使用粗体字，或在方括号中显示激活页面的名称（如果分支已收拢）。每个组件页面上都有一个鼠标快捷菜单，用于复制、重命名或编辑该页面。
**计时模式[连续/单步/计时]**：在连续和单步模拟之间切换，或者打开“模拟计时”窗口。
模拟播放间隔：模拟的任意长度的间隔。如果输入的间隔为 1 分钟，则模拟将运行 1 分钟的模拟时间，然后停止。单步模式与将播放间隔设置为模拟时间步相同。
[N ] x 实时：约束模拟运行速度，使其不超过实时的 N 倍。如果模型非常大，计算机处理能力不够强大，或者图形处于“详细”模式，则模拟可能无法跟上规范要求。
模拟时间步：用于推动模拟时间的间隔，从 0.01 秒变为 0.5 秒且增量为 0.
更改此参数将更改结果
模拟日期：模拟的日期。例如，在应用经济评估数据，或应用因日期或季节而异的交通控制时，可以使用此选项。
可以在任何网络中创建多个行程页面，每个页面都包含一组唯一的行程。创建多个行程页面的一个原因是为了测试模型的稳定性。如果所有其他参数都相同，那么为使每页都唯一，在开始生成行程之前，必须指定不同的“种子”值。种子值是提供“杂乱”随机数字的一种方式，用于设置每个行程中的变量字段，例如出发时间、车辆类型等。
创建多个行程页面的另一个原因是，您有多个需求页面，并且您希望为每个需求页面创建一个或多个行程页面。
激活的需求页面作为用于生成行程的信息源。您可能只有一个需求页面，在这种情况下，您无需担心此问题。但是，您通常有多个需求页面：例如，一个用于早高峰模型的需要页面，另一个用于晚高峰模型的需求页面。您可能还有基本需求和预测的未来需求。因此，在生成行程之前，请确保要用作源的需求页面在模拟表格的激活模拟中设置为激活的页面。
在生成行程之前，必须指定多个参数。
页面名称：使用对您有意义的名称。默认情况下，活动需求页面的名称将用作前缀，因此，例如，如果您的需求名为 BaseAM，则默认名称将为 BaseAM-T1、BaseAM-T2 等，但您可以根据需要更改建议的名称。
种子：随机种子是用于初始化交通分析程序中伪随机数生成器的数字。该种子用于“随机化”行程中的许多参数（包括代理的类型和行为），对于直达行程，则用于终点。种子可以是任意正整数值。
需求权重：要生成的总需求的百分比。默认值为 100%，表示将生成所有行程。您可能希望使用此选项来快速增加或减少总需求，例如，如果未来测试选项具有 5% 的额外行程，则使用 105% 的需求权重将增加对所有源的需求。为了更精细地控制，“行程源”窗口中的每个源还有一个需求权重（请参见下文）。
stochastic_stochastic：从起点 A 出发的每个行程都有随机选择的出发时间，并且具有根据从 A 到每个终点的行程份额有概率性地选择的终点。如果已在一小时内指定 600 个从分区 A 出发的行程，则会正好从 A 生成 600 个行程，但到每个终点的确切行程数可能会因规范而异。也就是说，矩阵中每个行的行总计将为精确匹配，但矩阵中的单个单元计数可能不匹配。对于出发时间，所有时间都等概率地分布在模拟时间段的开始时间和结束时间之间。每个行程的出发时间都独立于所有其他行程。行程的出发时间将无规律。对于以上示例，出发之间的平均时间为 6 秒，但引入随机性将确保它们“成群”出发。
exact_rastochic：每个行程都有随机选择的出发时间，如上所示。这里的区别在于，行程的每个 A-B 单元计数都与需求规范匹配。如果已指定 600 个从分区 A 出发并在一小时内到达分区 B 的行程，则在 A 和 B 之间将生成正好 600 个行程，但如上所述，它们的出发时间将无规律。根据在分区中指定的百分比拆分，将随机单独选择每个行程的类型。
exact_stochastic_exact_types：与上述 exact_stochastic 相关，但将会生成在分区中指定的每种类型的精确比例。例如，如果已指定 600 个离开分区 A 的行程，并且 25% 的分区为类型 T，则正好有 150 个类型为 T 的行程从 A 出发。
exact_regular：模拟时间段内的行程将具有均匀的间隔。因此，如上所述，如果指定在一小时内有 600 个行程离开某个分区，则正好有 600 个行程从该分区出发，并且这些行程将间隔 6 秒出发。
此按钮可打开一个窗口，从中可以选择当前需求页面中定义的矩阵、数量和服务的任意组合。
打开：选择此项可在行程生成中包含源 %：将此值设置为从此源的行程数的因子。该值可以大于 100%。例如，如果需求应增加 5%，可以将其设置为 105。反转：使用此按钮可反转当前选择。当有两组源（例如，一组源用于上午，一组用于下午），而您想在源之间切换时，该选项非常有用。
“分析”选项卡显示所有车辆行程的聚合信息，以及包含成功出发、未成功（未释放）出发和到达计数的起点-终点表格。
车辆行程概要用于报告模型中所有私家车的时间、距离和其他测量结果：
如果在“显示”列中选中任何框，则此测量值将显示在主图形窗口中。使用窗口底部的控件可以改变文字大小，也可以在总计值和平均值之间进行选择。
默认情况下，该窗口显示所有行程的信息，但您可以设置过滤器以仅显示所有行程的子集。必须在开始模拟之前设置过滤器。
可以按起点或终点过滤，但必须先定义一个地块（一组区域或分区）。如果仅希望查看进入单个分区的行程，请创建仅包含该分区的地块，然后在过滤器栏的终点选择器上选择该地块。
您还可以按 Mob 进行过滤，以便仅显示一组行为的行程。
默认情况下，将在模拟结束时或在“显示/报告”窗口中指定的任何其他时间保存信息。按“保存”按钮将使信息以当前状态保存。
操作是指您编辑当前激活的模型所进行的活动。大多数操作都可以使用“撤消”命令撤消。
操作示例包括：
“操作”选项卡和鼠标快捷菜单：可以从“操作”选项卡或通过按下并释放鼠标右键时在图形窗口中弹出的菜单访问操作。在任一情况下，操作的效果都相同。唯一的区别是操作的演示：鼠标快捷菜单仅显示当前可用的操作；“操作”选项卡显示所有操作。
对象是模型中要应用操作的对象。车道是对象，比如环路或交叉口。
操作、对象和调整：大多数操作仅应用于一种类型的对象。例如，“车道”/“新建站台”会在尽可能接近当前选定车道上当前光标位置的位置创建一个站台对象（用于公共交通）。不能将站台添加到任何其他类型的对象。“调整”操作是特殊操作，它可应用于许多不同类型的对象。
操作和选择：大多数操作将应用于选择，如果未选择正确类型的对象，则且操作不可用。例如，仅当选择了车道时，“车道”/“新键站台”才是可用操作。但是，即使未选择任何对象，也总有几个操作可用。始终可用操作的示例包括：
始终可用的操作是构建网络的起点 - 添加人行道以创建行人网络，添加道路以创建车辆网络，添加区域和分区以定义起点和终点位置。
操作组：除“调整”之外的所有操作都在一个组中。第一个组是“编辑”，其操作应用于任何选定对象。“编辑”组包含常规操作，如删除、复制、粘贴、重命名。其他组根据对象类型命名，并包含与这些对象相关的操作。组始终处于启用状态，但如果组中的任何操作当前都不可用，则其图标将灰显。
展开/收拢组：通过单击组名称旁边的图标可以展开每个操作组。即使组显示为禁用状态，也可以展开，这在查找特定操作时非常有用，因为它不需要选择适当类型的对象即可启用操作组。
参数操作：这些操作可通过其图标“(x)”进行识别。参数操作将打开一个窗口，从而使您可以修改在添加新对象时使用的参数，但不会添加任何对象本身，也不会对保存的模型进行任何更改。这些操作仅修改与要添加的下一个对象相关的内存中的参数。例如，“道路”/“新建道路参数”会更改在添加新道路时使用的参数。如果要添加多个相同类型的新道路（例如 2 条车道，60 千米/小时的速度限制），则如果能够提前设置这些参数，然后快速连续添加所有新道路，而无需为每个道路的“道路参数”窗口单击“确定”，这会非常有用。“道路参数”窗口包含一个名为“在添加新道路之前显示此窗口”的复选框。如果清除此框，则可以快速连续添加相同类型的道路。
操作工具栏
“调整”操作可应用于许多类型的对象。首先，选择要调整的对象，然后按该按钮以实现此操作，此操作将打开“调整参数”窗口。可以一次选择所需数量的对象。
单击三次表示调整。尽管双击对象会选中该对象，但是打开“调整参数”窗口的一种快速方法是在对象上单击三次。
“调整参数”窗口包含多个选项卡，每种类型的对象对应一个选项卡。仅在当前选定了该类型的一个或多个对象时，选项卡才可见。在每个选项卡中，对于当前选定的该类型的每个对象，表格中都有一个行与之对应。如果选择多个对象，请打开该窗口，然后选择“应用到全部”选项，您为任何对象键入的任何新值都将复制到所有其他对象。
您键入的任何新值都不会应用于对象，直到您按“应用”或“确定”。“应用”按钮相当于“确定”，只是“应用”不会关闭该窗口。“应用”将验证您的输入，因此您可以使用此按钮检查您键入的值是否有效，以及是否被接受，然后再关闭窗口。“应用”按钮和“确定”按钮都不会导致保存网络。要保存网络，需要按工具栏上或“文件”菜单中的“保存”按钮。
| 参数 | 效果 |
|---|---|
| 名称 | 该名称由此车道所属的连接确定 |
| 索引 | 外部索引值，通常为 1，表示向中间带增加的路缘车道。此值用于车道选择匹配规则。外部索引值在连接上不需要唯一：如果车道被平分，则两个新车道将具有相同的外部索引值。外部索引值与内部索引值不同，它对于连接上的所有车道都是唯一的。内部索引值也用于车道的名称。 |
| 速度 | 车道的最大速度，以首选单位（千米/小时或每小时英里数）表示。通常，您应将此值设置为等于发布的速度限制。有多种显示格式：50 速度与连接的路线类别速度相同。同样，如果更改路线类别，则车道速度将自动更改。45 速度与路线类别不同。更改路线类别不会影响车道的最大速度。45(38) 由于连接的曲率，最大速度已降低。此减少适用于所有车辆类型，使用标准轮胎摩擦系数，而且与按类型计算的车流转向速度不同。 |
| 宽度 | 车道沿其整个长度的宽度。如果在任一端移动宽度指示器，以便车道两端具有不同的宽度，则不使用此值。但是，设置此值（然后按“确定”）将重置两端的宽度指示器，使车道沿其整个长度具有统一的宽度。 |
| 限制 | 车道的限制，如果没有限制则为空。限制基于 Mob（行为组），因此您可能需要先创建一个包含要允许或禁止的行为的 Mob。从下拉菜单中选择“*”可设置多个基于时间的限制。任何时候在车道上只能有一个限制，但在一天中的不同时间可能存在不同的限制。例如，某条车道可以在高峰时段用作公交专用道，而在其他时间用于停车。 |
| 速度控制 | 应用于车道的速度控制定义。这些控制在“限制”窗口的第二个选项卡中定义。这些控制可以应用于所有车辆，或通过选择某个 Mob 以仅应用于某个子集。例如，对重型车辆的速度控制。速度控制还可以定义为仅在一天的特定时间应用。与限制一样，对一条车道可以有多个速度控制，但它们不应在时间上重叠。 |
| 闭合 | 最终限制：已对所有交通流量关闭。 |
| 保持 | 到车道末端的距离，在此距离处不再发生车道变换。即，如果值为 10 米，并且车头距离停止线小于 10 米，则该车辆不会尝试变换车道。默认情况下，车道保持距离为连接长度的 10%，但不大于 20米。 |
| 框速度 | 如果此值非零，当驶入交叉口车辆的前方车辆以框速度或更低速度行驶时，该驶入交叉口的车辆不会进入交叉口。该属性的名称来源于术语“框连接”，该术语在某些地方用于描述交叉口，在此驶入车辆不得进入交叉口，直到明确它们有空间可以在不停止的情况下退出交叉口。 |
| 回避 | 如果启用此选项，则此车道上的所有车辆将查看前方区域中的其他车辆或行人。尽管这会导致更详细的回避行为，但它需要更多的计算能力，因此您应该在使用此参数与模拟速度要求之间取得平衡。“参数/校准”窗口中的全局参数“回避”也可以用于设置所有连接的默认状态。 |
| 压缩 | 允许在此车道上进行压缩式合并。在此情况下，每个车辆会增加其正常跟随间隔，以允许其他车辆合并到其车道。 |
| 离散 | （仅用于显示，不影响模型结果）为没有连接到交叉口，且在绘制交叉口轮廓时不应包含的车道设置。例如，这可用于偏移环路车道。 |
| 安全范围 | 车道每侧的不可见安全范围，用于控制车道变换。如果不使用“禁止车道变换”操作，并且车道之间的距离小于此安全范围，则可以变换车道。如果可以变换车道，则车道的边缘将绘制为一条打断线。 |
| 发车间隔时间因素 | 应用于发车间隔时间的乘积因素，用于该车道上的车辆跟随和车道变换。默认值为 1.0。示例使用值 0.8 在合并附近应用较短的发车间隔时间，其中车辆往往具有较高的密度；或者在隧道中使用值 1.2 以应用更大的发车间隔时间并减少最大密度。 |
| 反应因素 | 应用到反应时间的乘积因子，用于汽车跟随和车道变换。它的效果因各个汽车跟随模型而异。小于 1 的值通常会导致在受信号控制的交叉口处产生更高饱和度的流量。 |
| 车道摩擦 | 在 0.0 和 1.0 之间的值，用于降低相邻车道中存在缓慢移动车流时的有效速度限制。例如，如果此车道的速度限制为 70，相邻车道的平均速度为 30，而车道摩擦值为 0.75，则此车道上应用的速度限制为 70 - 0.75 x (70 - 30)= 40 |
| 跟随 | 选择要在此车道上使用的汽车跟随算法。例如，一个算法可能会应用于高速公路，另一个算法会应用于城市街道 |
| 纹理 | （仅用于显示，不影响模型结果）为车道选择纹理贴图图像。 |
| 参数 | 效果 |
|---|---|
| 名称 | 环路的唯一名称。按照惯例，用于交叉口处交通控制的环路使用格式为 1234_5 的名称，其中 1234 是交叉口 ID，5 是环路 ID。 |
| 控制器 | 此环路附加到的交叉口控制器。该控制器与交叉口具有相同的名称。 |
| 车队 | 如果此字段为空，则环路将计算所有车辆的数量。如果已定义了车队（使用“参数”>“车辆”>“车队”），则环路将仅计算该车队中的车辆数量。距离 从车道起点到环路起点的距离。 |
| 尺寸 | 环路的长度。 |
| 宽度 | 环路的宽度。 |
| 偏移 | 环路的侧面偏移，负值表示朝行驶方向观察，在中心线左侧。重置 环路的重置时间间隔，格式为 HH:MM:SS。这会将所有计数、平均流量等项重置为零。测量 选择此选项可将此环路添加到“交通报告”窗口。日志选择 此选项可将此环路的数据保存在“交通报告”的结果文件中。 |
| 参数 | 效果 |
|---|---|
| 名称 | 节点的唯一名称。可由用户修改，但更为有用的是重命名交叉口而不是其包含的节点。 |
| 造型 | 提高某个连接的优先级，其中每个移动由固定标志（例如“让行”或“停止”）控制。受信号灯控制：由交通信号控制的连接。环形交叉口：一种特殊类型的优先连接节点，其中会适用车辆行为的变化。如果选择了交叉口，则将用一个圆圈为环形交叉口节点创建轮廓，其他“造型”值的节点将以方形亮显。匝道：车辆沿主线连接在中途合并到自由道路的节点。此类型的匝道只能通过从 Paramics 导入模型来创建。合并：此造型将触发对驶入车辆保持侧行为的更改，从而改进合并行为 • 迷你环形交叉口：在单节点交叉口中的节点，任何时候在该交叉口上只能有一个车辆，并且将优先级提供与行驶方向相反的驶入车道。全部相等：一种特殊类型的优先连接，在该连接中，所有驶入车道都具有相同的优先级。在交叉口上一次只允许一个车辆。交叉口中只应有一个节点。受限：在任何时候，车队中只有一个车辆可以使用该节点。在存在宽度限制的情况下，可以使用该选项，例如一次仅限一辆卡车。 |
| 车队 | 一群车辆，与“造型”为“受限”配合使用 |
本部分介绍适用于选定道路的路线连接的参数。道路和铁路都有路线连接，称为“道路连接”和“铁路连接”。名为“连接”的图层将显示道路和铁路的路线连接。
| 参数 | 效果 |
|---|---|
| 名称 | 道路连接的唯一名称。如果更改了描述，该名称将更改。 |
| 说明 | 道路连接的说明，不需要唯一。新说明还会更改要匹配的名称。例如，若要重命名构成 Smith St 的所有道路，请将它们全部选中，然后选择“调整”>“应用到全部”，在说明字段中键入 Smith St，然后选择“应用”。道路将重命名为“Smith St_1”、“Smith St_2”等。 |
| 路线类别 | 路线类别用于为一组相似的道路连接指定成本参数。例如，您可以将路线类别定义为“高速公路”、“主要道路”、“次要道路”、“本地”。 |
| 路线长度 | 用于确定路线的道路连接的长度。如果此字段中的值括在方括号中，则它是默认值，根据车道的长度计算。如果移动车道的终点，则默认值将更改。路线长度不是从节点位置计算的。如果将此值设置为与默认值不同，其将不用括号显示，并且在更改车道几何图形时，也不会更改。如果要偏离或靠近此道路链接，可以更改此默认值。若要将值重置为默认值，只需将该字段留空，然后按“应用”即可。 |
| 路线速度 | 道路连接的预期或可感知的“自由流动”速度，用于确定路线。如果此道路使用从路线类别中获取的默认值，则该值将括在方括号中，如下所示：[50]。如果已更改了路线类别值，则不会出现方括号。无论是否使用路线类别默认值，路线速度都可低于或高于车道速度。车道速度是道路的物理速度限制，路线速度是预期或感知的速度。 |
| 路线价格 | 适用于此道路连接的货币成本（通常为费用）。这将用于广义成本方程。如果值以方括号括起，则它是默认值，派生自：(每单位距离的路线价格) x (路线长度)。每单位距离的路线价格在路线类别中定义。如果为路线价格定义了其他值并应用它，则显示的值不会括在方括号中。 |
| 成本因素 | 使用广义成本方程计算时，用于增加或降低此道路连接成本的乘积因素。 |
| 车道选择 | 从道路起点开始测量的两个距离，格式为“起点;终点”，用于指定应做出车道选择决定的位置。例如，如果值为 200;400，则首先在自道路连接起点 200 到 400（米或英尺）之间的某个位置做出车道选择决定。单个车辆的距离由其 DNA 使用起点和终点值之间的平坦分布定义。 |
| 观看距离 | 此道路连接终点之外以短距离单位（米或英尺）指定的距离，在此距离范围内，驾驶员将进行查看以确定下一个交叉口所需的出口。 |
| 查看连接 | 前方最大道路连接数量，用于确定适合的车道范围。 |
| 调头 如果车辆可在此道路连接某段处或在此道路连接（如果其用于停车）上调头，则可选择此选项。 | |
| 释放速率 | 仅对于分区内的道路连接，此字段才是可编辑的。如果未设置（空），将使用到终点成本最低的道路连接在分区内释放行程。如果将此字段设置为非零值，它会控制在此道路行人天桥上生成的交通量的比例。 |
| 测量 | 选择此选项可在“交通报告”窗口中将此道路标记为需要测量。 |
| 参数 | 效果 |
|---|---|
| 名称 | 从入口和出口车道生成的车流的名称，该名称无法编辑。 |
| 转向速度 | 此车流的最大速度，由其曲率确定。用户可以进一步减少该值，但是除了“拉直”车流路径外，不能增加该值。 |
| 提前距离 | 用于控制过滤交通等待位置的（正）距离。该选项用于控制过滤转向在拥堵条件下的吞吐量。将此选项设置为非零值将在行驶方向上显示宽条。此距离控制车辆数量，使其通过拥堵交叉口中的过滤转向。每个绿灯期间将通过的车辆数量将与此距离除以平均车辆长度所得的商成正比。 |
| 安全半径 | 用于控制车辆在何处被认为已完全离开交叉口且不再与转向车辆冲突的（正）距离。设置此值将在显示上显示一个三角形，以指示此车流的安全半径点。通常，较高的安全半径值会增加与此车流冲突的车流的吞吐量。 |
| 合并 | 车辆与其他车流合并时，间隙接受算法使用的时间（以秒为单位）。默认情况下，该值为零，而且可以是负值或正值。 |
| 交叉 | 与合并时间值类似，但在车辆与冲突的车流相交而不是合并的情况下使用。与合并时间值一样，正值将减少在拥堵条件下的吞吐量，而负值会增加吞吐量。通常，值将在 –4 到 +4 的范围内。 |
| 保持 | 使用此选项可控制车辆的横向位置，即车辆使用车流的哪一侧。车辆将使用进入和离开车流的车道的相应侧。•（无） - 对于横向位置无任何首选项 • 左 - 保持在车道左侧 • 中心 - 保持到车道中心 • 右 - 保持在车道右侧 |
| 纹理 | （仅用于显示，不影响模型结果）为车流选择纹理贴图图像。这将仅在“详细”显示模式下使用。 |
虽然可以在此窗口中编辑转向的参数，但使用交叉口编辑器来编辑这些参数会更容易。提示：若要选择转向，您应先切换到“图层”选项卡，并显示“受信号控制的转向”或“优先转向图层”。然后，通过单击其中一个粗体彩色箭头来选择转向。如果未显示车道车流图层，则进行选择将更容易。
| 参数 | 效果 |
|---|---|
| 名称 | 转向的名称，通过连接该转向的入口和出口行人天桥的名称而构建。此名称将是唯一的，但需要进行目测检查以区分到相同街道相反方向的转向。例如，在 George St 和 Park St 的交叉口处，每个 George St 驶入车道都将有两个名称中包含 George 和 Park 的转向。通常，这些名称将具有 George1>Park1、George1>Park2 等形式。 |
| 固定信号 | 如果转向不受信号控制，则可以设置此字段以指示适用的固定信号，例如自由流动、停止、让行等。要使用此字段，直达组和过滤组字段必须为空。 |
| 直达组 | 在受信号控制的交叉口处，这是直接控制此转向的信号组（有时也称为“主要组”）。此字段中的下拉列表选择器包含为交叉口定义的所有车辆组。如果没有要选择的组，应先在交叉口编辑器的“组”面板中定义信号组（选择“交叉口”，然后选择“调整”）。 |
| 过滤信号 | 如果此转向有一个过滤组，则通常将其设置为“绿灯让行”，但在特殊情况下，也可以将其设置为另一个信号状态。例如，如果某个转向的交通车辆可以继续而不会在两个组的任何一个组中发生冲突，则过滤信号将为“绿灯”。如果这是到路缘侧（LTOR 或 RTOR）的转向，则“绿灯停止”可能更合适。 |
| 限制 | 应用于转向的基于人群的限制（例如：公共汽车可以向左转向）。该限制无需应用于入口或出口车道。 |
| 首选项 | （仅限内部路外停车分区）。将此字段设置为 1，以指示正在寻找停车位的车辆的首选转向。若要在停车分区周围显示首选路径，请打开“图层”选项卡中的优先转向功能，然后在“报告”/“停车”窗口中选择“路线”选项。关于“转向”与“移动”的注意事项：几乎在所有情况下，转向与移动都相同，但是当对交叉口进行信号控制并为公共汽车阶段或类似对象定义额外转向（这使单个移动具有两个转向）时除外。有些人可能说“转向”不是一个好术语，尤其是在直接前行移动中，因为车辆不“转向”；另一个观点是，直接前行是有效转向，因为零是有效的数字。 |
私人车辆行程的每一端都有一个区域。
| 参数 | 效果 |
|---|---|
| 名称 | 分区的唯一名称，由系统指定。该设置不可编辑。说明 分区的描述性名称，不需要唯一。 |
| 基础 | 在公称“海平面”上方的“分区”框的基准高度。分区是多边形的垂直挤出，具有有限高度。这意味着一个分区可以直接位于另一个分区上方，例如，为多层区域停车场的每个层定义一个分区时，这非常有用。高度 分区“屋顶”在其底部上方的高度，默认值为 10 米。 |
| 体积 | 在缺乏任何需求时，此分区产生的每小时交通量。这在简单模型中用作替代值，以在网络上生成一些流量。建议您为每个分区定义直达（OD 矩阵）或非直达需求，而不是依靠此值生成行程。 |
| 外围 | 如果这是网络边缘上的外围分区，而不表示地理区域，则为 True。这用于某些报告机制，用于报告外部-内部行程等。 |
| 选择 | 设置此分区是否可用于停车选择。 |
某些编辑操作（复制、剪切、粘贴）使用称为应用程序剪贴板的临时存储位置。这用于保留一组对象，以便稍后在模型中粘贴。这与系统剪贴板不同，因此对象将不可用于粘贴到其他应用程序或交通分析程序的其他实例。
| 操作 | 选择 | 效果 |
|---|---|---|
| 复制 | 1 个及以上的对象 | 将选定对象复制到应用程序剪贴板，以便粘贴到其他位置。将存储选定对象相对于光标的位置，并在粘贴时使用。 |
| 切割 | 1 个及以上的对象 | 从模型剪切选定对象，并放置在应用程序剪贴板上。这可用于将对象移动较长的距离，而不是拖动它们。 |
| 删除 | 1 个及以上的对象 | 从模型中删除选定对象。对象将不会放置在剪贴板上。 |
| 取消选择 | 1 个及以上的对象 | 清除所有选择，以便不选择任何对象。也可以使用 Esc 键取消选择。 |
| 粘贴 | （无） | 将先前复制或剪切的所有对象粘贴到应用程序剪贴板中，然后粘贴到模型中。粘贴对象的位置相对于当前光标位置；如果在复制到剪贴板时对象位于光标的正下方，则它将粘贴在光标处。 |
| 重命名 | 1 个及以上的对象 | 重命名选定的对象。如果要重命名多个对象，则使用“调整”操作可能更容易，这会为所有对象显示一个窗口。 |
| 撤消 | 不需要 | 撤消上一操作。所有操作的排序列表会显示在主窗口左窗格的“撤消”选项卡中。 |
代理是模型中的人员或车辆。除非另行指定，否则这些操作将应用于这两种类型的代理。可以像处理任何其他对象一样，通过拖动来选择和移动代理。
| 操作 | 选择 | 效果 |
|---|---|---|
| 暂停 | 1 个代理 | 停止代理，将其在原位冻结住。 |
| 恢复 | 1 个暂停的代理 | 暂停后恢复代理。 |
| 追踪开启 | 1 个代理 | 在代理移动时，通过自动移动视图以在模型中跟随代理。 |
| 追踪关闭 | 1 个追踪代理 | 禁用追踪。 |
| 操作 | 选择 | 效果 |
|---|---|---|
| 在光标新建超链接 | 1 个目标对象 | 创建指向目标网络对象的超链接。目标对象可以是控制器、交叉口、环路、标志、节点或站台。若要使用此操作，请首先选择要成为超链接目标的对象。将光标移动到要放置可单击标签的位置，单击该标签时，光标将移动到目标对象。 |
| 在光标处新建图像 | （无） | 在光标处居中添加新图像，从此网络的图像库所包含的图像中进行选择。若要添加到图像库，请从“显示”菜单中选择“图像”/“三维”。 |
| 在标志上新建图像 | 1 个标志 | 将图像库中的新图像添加到选定标志。 |
| 在光标处新建标签 | （无） | 在当前光标位置添加新标签。标签可以只是注释，也可以是指向外部文件或 Web 地址的超链接。 |
| 在光标处新建结构 | （无） | 在光标处居中添加新结构，从此网络的结构库所包含的结构中进行选择。若要添加到结构库，请从“显示”菜单中选择“图像”/“三维”。 |
| 在光标处新建符号 | （无） | 在光标位置添加新符号。符号是一种形状，类似于分区或区域，仅用于注释。它可以是平面多边形，也可以垂直延伸以形成棱柱。 |
| 新建符号边界点 | 1 个符号边界点 | 在选定边界点和下一个点之间中点处的边界上添加一个新点，该点绕边界顺时针移动。 |
| 删除边界点 | 1 个符号边界点 | 从符号的边界删除选定的点。 |
| 切换混合模式 | （无） | 混合模式会影响绘制详细三维形状的方式。更改此模式的效果取决于您的显卡硬件。 |
| 切换亮度 | （无） | 在正常模式和明亮模式之间切换，在明亮模式下，线条将变粗，以便进行演示。 |
| 切换控制台 | （无） | 打开或关闭“平视显示器”。 |
| 切换正视/透视 | （无） | 投影方法会在模型倾斜时更改模型的视图。在正视和透视投影之间切换。 |
| 模拟连续 | （无） | 此操作在工具栏上可用，并可启用模拟的常规连续模式。 |
| 模拟单步 | （无） | 此操作在工具栏上可用，并可启用模拟的单步模式。进入单步模式后，按“播放”按钮或空格键以移动到下一个时间步。 |
几何图形操作用于更改道路或人行道的高度或曲率。出于此目的，网络图元分为两类：
每个 Bezier 图元有 4 个控制点，用于控制曲率。该曲线称为三次 Bezier 曲线，有时也称为样条曲线。每个 Bezier 图元可以具有以下三个“粘滞”属性之一：笔直、圆弧或平滑。
| 操作 | 选择 | 效果 |
|---|---|---|
| 改变高度 | 1 个及以上的方向 | 按相同量更改所有 4 个点的高度。 |
| 曲线最佳拟合 | 1 个及以上的 Bezier | 控制点将沿曲线移动到距离的 1/3 处，同时在曲线的每端保持切线和梯度。此操作不是“粘滞”的，它不应用任何属性。 |
| 自由曲线 | 1 个及以上的 Bezier | 从该曲线删除“平滑”属性，从而允许其任何控制点独立于彼此及相邻图元移动。 |
| 曲线平滑 | 1 个及以上的 Bezier | 在此曲线上设置“平滑”属性，这样当 Bezier 图元连接到另一个图元时，该曲线上的点会移动，以便曲线的端点与相邻图元相切。这是“粘滞”操作 - 如果移动相邻曲线，则随后将调整控制点。 |
| 设置为可弯曲 | 1 个及以上的 Bezier | 删除“笔直”或“圆弧”属性，允许所有 4 个控制点都可独立移动。 |
| 设置为笔直 | 1 个及以上的 Bezier | 添加“直”属性，使两个中间控制点不可见。 |
| 操作 | 选择 | 效果 |
|---|---|---|
| 调整 | 1 个及以上的交叉口 | 即使选择了其他对象，也将打开交叉口编辑器。仅当没有其他选择时，主调整操作才会打开交叉口编辑器。将键绑定到此操作可以轻松打开交叉口编辑器。 |
| 合并 | 多个交叉口 | 合并所有选定交叉口以形成一个交叉口。所有选定交叉口中的所有节点、车流和转向将成为单个交叉口的一部分。将仅保留引导交叉口中的组和阶段，因此最好在进行信号控制之前组合交叉口。 |
| 排除节点 | 1 个及以上的节点 | 从当前附加到的交叉口中排除选定节点。此节点上的所有车流和转向将不再是交叉口的一部分。将为排除的每个节点创建新的交叉口。 |
| 包括节点 | 1 个节点和 1 个交叉口 | 在选定的交叉口中包含选定节点。然后，与此节点关联的车流和转向将成为交叉口的一部分，并且可以在交叉口编辑器中进行编辑。 |
| 重建 | 1 个及以上的交叉口 | 重建描绘交叉口轮廓的曲线。这仅是一个绘制操作，交叉口轮廓不影响模拟行为。 |
| 转向车道 | 1 个交叉口 | 打开“转向车道编辑器”窗口，从而通过从一系列预设的转向车道选项中进行选择，以快速创建和删除车流。 |
| 转向车道(自动) | 1 个交叉口 | 通过创建和删除车流，使任何驶入车道中的车流不会与同一驶入车道中的任何其他车流发生冲突，从而自动“修复”交叉口处的转向车道。 |
| 操作 | 选择 | 效果 |
|---|---|---|
| 允许变换车道 | 2 条车道（相邻） | 对一对车道启用车道变换。“允许变换车道”是默认状态，新创建的道路将具有在此状态下的车道。绘制此状态的车道时使用虚线分隔。 |
| 禁止变换车道 | 2 条车道（相邻） | 对一对车道禁用车道变换。绘制此状态的车道时使用实线分隔。 |
| 新建环路 | 1 条及以上的车道 | 在每个选定的车道上添加一个环路，新环路的下游边缘位于车道上距离光标最近的位置。 |
| 新建车流 | 2 条车道 | 在两个车道之间创建车流，其中一个是到交叉口的入口车道，另一个是出口车道。 |
| 新建车辆区域 | 1 条车道 | 创建覆盖选定车道的新分区。一次仅创建一个分区，覆盖第一条选定的车道。这可用于创建将用于在单个车道上停车的分区。 |
| 单向车流 | 1 条及以上的车道 | 通过此操作可以将每个入口车道限制为具有单向车流，从而减少入口上的车流数。仅当存在至少与出口数量相同的车道时，这才有用，否则至少有一个出口将没有车流。您也可以使用“交叉口”>“转向车道”操作进行调整。 |
| 操作 | 选择 | 效果 |
|---|---|---|
| 新建车辆区域 | 1 条及以上的道路 | 创建封闭选定道路末端的新分区。这将仅在道路为直道路时封闭它。此操作旨在用于分区接头链接道路。道路必须仅在一端上有交叉口。 |
| 路线拆分 | 1 条道路 | 为选定道路设置路线拆分值。对于非直达路线，路线拆分用于控制选择每个出口的车辆数量。可以为人群或所有类型（如果未选择人群）定义拆分。可以指定百分比值（总和必须为 100）或绝对值（在应用时将转换为百分比值）。如果为路线拆分设置替代标志，则其行为类似于直达路线的简单路线选择规则，从而替代由到终点的成本算法选择的路线。 |
| 关口选择规则 | 1 条车道/1 条道路 | 打开一个窗口，用于为选定道路创建或编辑关口选择规则。关口选择规则会为车辆创建中间目标，而不更改其最终终点。 |
| 车道选择规则 | 1 条车道/1 条道路 | 打开一个窗口，用于为选定道路创建或编辑车道选择规则。车道选择规则用于控制由人群、起点、终点、交叉口出口等选择的任何车辆组的目标车道范围。 |
| 停车选择规则 | 1 条车道/1 条道路 | 与“车道选择规则”功能类似，此选项可指定用于控制车辆终点分区选择的规则。这些规则的选择条件包括当前终点停车区中的剩余空间数量。即，当停车区接近容量时，可以定义将交通重定向到替代停车场的规则。 |
| 路线选择规则 | 1 条车道/1 条道路（存在多个出口） | 与“车道选择规则”功能类似，此选项可指定用于控制选定道路出口选择的规则。这些规则将替代标准路线逻辑。 |
| 车流选择规则 | 1 条车道 | 与“车道选择规则”功能类似，此选项可指定用于控制从车道到选定出口的车流选择的规则。这些规则不影响出口道路选择，因此，要使车流选择有效，必须存在从选定车道到选定出口道路的两个或更多个车流。如果有多个车流形成车道，但每个车流都进入不同的出口道路，则车流选择无效。 |
| 操作 | 选择 | 效果 |
|---|---|---|
| 删除 | 2 条车道 | 删除连接两个选定车道的任何车流。这可以代替在选定车流上更常规的“编辑”>“删除”操作。在具有大量车流的复杂交叉口上，很难单击所需的车流以选择它，而选择相应的车道对可能更容易。 |
| 新建转向 | 1 个车流 | 通常，行人天桥的每个入口-出口对只有一个转向。在某些情况下，可能需要为入口-出口对创建第二个转向，以便为该转向提供特定于车辆或特定于车道的信号。受信号控制的交叉口上的相应示例是公共汽车优先信号组，该信号组对移动中的公共汽车显示绿灯信号，而对其他交通显示红灯信号。此操作将为选定车流定义的入口-出口对创建第二个转向。然后，此重复的转向将显示在交叉口编辑器中，并且可以根据需要指定给组和阶段。 |
| 切换转向 | 1 个车流（多个转向可用） | 如果有多个转向可用于某个车流，如“新建转向”中所述，此操作使您可以将车流从一个转向切换到另一个转向。对于公共汽车优先示例，离开公交车道的车流应与由公共汽车组控制的转向关联。 |
分区是用作车辆行程起点和/或终点的有界空间。
| 操作 | 选择 | 效果 |
|---|---|---|
| 合并 | 多个分区 | 将两个或更多分区合并为一个分区，并相应修改所有需求矩阵和数量。请参见“分割”。 |
| 分割 | 1 个区域 | 将此分区划分为 2 个或更多分区，并相应地修改所有需求矩阵和数量。另请参见“合并”。 |
| 标签自动居中 | 1 个及以上的分区 | 使选定分区的标签居中。 |
| 在光标处新建车辆区域 | （无） | 如果“倾斜”为零，则在光标处添加新的正方形分区。如果视图倾斜，则分区将为沿光标线的矩形。光标上有两个小的复选标记，指示新分区的大小。 |
| 新建边界点 | 1 个分区边界点 | 在选定边界点和下一个点之间中点处的边界上添加一个新点，该点绕边界顺时针移动。 |
| 删除边界点 | 1 个分区边界点 | 从边界删除已选点。 |
此选项卡会显示一个表格，且每行上有一个图层，每列中有一个特征。
图层是在使这些对象在主图形视图中可见的上下文中，具有相同类型的一组对象。例如，启用“区域”图层后，只要视点在适当的位置，则所有区域都会在图形窗口中可见。
“特征”是图层的集合，用于为每个图层定义启用状态；如果启用，则为每个图层定义颜色。例如，特征 0 可能以蓝色显示区域，以黄色显示人行道地面，而特征 1 则以橙色显示人行道曲面，以绿色显示交叉口。最多可以定义 10 个特征，每个特征显示图层和颜色的唯一组合。
每个特征的不同颜色：每个图层可以针对每个特征具有不同的颜色。
选择图层始终可见：某些图层（例如，与选择相关的图层）始终处于启用状态。这意味着，即使任何当前选定对象的图层处于禁用状态，该对象也始终可见。
左键单击切换图层开关：单击鼠标左键可在任何特定特征中启用和禁用图层。
右键单击颜色编辑器：通过在相关的彩色方块上按鼠标右键，可以更改图层的颜色。
拖放颜色：通过按住鼠标左键并拖动，可以将图层的颜色侧边刷到其他特征或其他图层。也可以用此方法拖动“关闭”状态。
当前选定的特征：当前选定的特征以两条垂直橙色线显示，特征数在表格的标题行中亮显。
图层集选择器：“图层集选择器”下拉菜单用于根据许多预设条件（“全部”、“标准”、“曲面”、“网络”等）过滤“图层”选项卡中显示的图层集。
重置：“重置”按钮用于将特征定义恢复为“出厂默认值”。
导入/导出：“导入”和“导出”按钮用于从文件加载特征定义，或将当前定义分别保存到文件。这使您可以为组织甚至根据自己的偏好定义一组“标准”特征定义。
视图是预定义的视点位置和视图方向。它类似于定义位于给定北向、东向和高程处的固定相机位置，使相机与给定的方向角和高度角对齐。您可以为网络中的每个关注位置创建视图。例如，您可能希望为运输服务中的每个交叉口、人行横道或站台创建视图。
“视图”选项卡顶部是视图工具栏，其中包含：
此按钮可打开“飞行”或“飞越”窗口。
飞行是“飞行视图”的序列。
飞行视图是已命名的视图，具有过渡时间和保持时间，它们是实时值，而不是模拟时间。使用“播放”按钮启动后，飞行将在飞行视图中前进，并按保持时间暂停。FPS 值控制在一个飞行视图位置和下一个位置之间的直线路径上存在多少个中间点。
“视图”列表下方是图形工具栏：
**速度 [标准/快速/更快/最快]**：“主”控件，可将预设值应用于每个图形、刷新和范围控件。使用此选项可以快速加快或减慢模拟速度。更改此控件不会影响由模拟生成的结果。
[+]/[-] 展开/收拢某些“高级控件”。
**刷新 [默认 0]**：更改显示刷新的间隔。例如，如果此值设置为 15，则每 15 秒后，显示内容将刷新。此参数不影响模拟结果，但可能会加快模拟过程，因为计算机花费在计算上的时间较多，而花费在绘制上的时间较少。
**范围 [默认 10]**：此控件的范围为 0 到 10。增加此值将使用对数比例绘制距离光标更远的对象。值为 0 表示仅绘制非常接近光标的对象。值为 10 意味着绘制所有内容。此参数不影响模拟结果，但可能会加快模拟过程，因为计算机花费在计算上的时间较多，而花费在绘制上的时间较少。