Utilice estos parámetros para controlar el enrutador automático.

• Reglas de diseño
  • Distancias de seguridad mínimas (comandos de DRC para Distancia y Espacio libre)
  • Diámetro de la vía (parámetro Anilla anular) y diámetro del agujero de las vías (parámetro Tamaños)
  • Ancho de vía mínimo
• Clases de red (si se ha definido alguna)
  • Distancias de seguridad mínimas especiales
  • Anchos de vía y diámetros de agujero de vías que transportan señales concretas
• Factores de costos y parámetros de control en el menú Enrutador automático. Estos afectan a la ruta que se da a las vías durante el enrutamiento automático. Los parámetros se guardan en el archivo BRD cuando se guarda el diseño. También puede guardar estos valores en un archivo de control de enrutador automático (CTL). Esto permite utilizar un conjunto concreto de parámetros para diferentes presentaciones. Ni las reglas de diseño ni los datos de varias clases de red forman parte del archivo de control.

El enrutador automático se ejecuta en cuatro fases. Todas estas fases son opcionales.

Enrutador de bus (opcional):

Normalmente, el enrutador de bus se inicia primero. Enruta señales en las direcciones X e Y preferidas, a la vez que permite solo pequeñas desviaciones. Es un paso opcional.

En el caso del enrutador automático, los buses son conexiones que se pueden colocar como líneas rectas en la dirección X o Y con solo unas pocas desviaciones. Esto no es lo mismo que en otros buses electrónicos, como los buses de direcciones.

Pasada de enrutamiento:

El enrutador automático intenta realizar un enrutamiento completo. Se podría permitir deliberadamente un gran número de vías para evitar que se bloqueen las rutas.

Enrutador superior:

Si utiliza una variante de enrutamiento con el enrutador superior, los trazos se compondrán con otro algoritmo de enrutamiento, que suele utilizar menos vías.

Optimización:

Después de la pasada de enrutamiento principal, se pueden realizar varias pasadas de optimización. Los parámetros determinan si se eliminan vías superfluas y rutas de vía suavizadas. Las vías se eliminan y se vuelven a enrutar de una en una. Esto puede conducir a un mayor grado de enrutamiento, ya que es posible que las nuevas rutas se liberen mediante la ruta modificada de esta vía.

El número de pasadas de optimización se debe especificar antes de iniciar el enrutador automático. No es posible realizar la optimización en una fase posterior. Una vez completado el trabajo de enrutamiento, se considera que todas las vías se han enrutado previamente y ya no se pueden modificar.