Este subensamblaje inserta uno o varios carriles de circulación hacia fuera desde una alineación que define el borde de una mediana.
Es posible que la alineación que define el borde de la mediana a veces no esté presente (caso 1), esté fuera del eje de la carretera (caso 2) o se encuentre dentro del eje (caso 3).
Para utilizar este subensamblaje se requieren alineaciones independientes que definan los bordes derecho e izquierdo de la mediana. Puede que sea necesario definir regiones de modelo de obra lineal independientes para cada mediana. Este subensamblaje se diferencia de CarrilDesdeMedianaInclinada1 en que proporciona una discontinuidad de pendiente con distintos taludes en los carriles de circulación.
Enlace
El punto de enlace se encuentra en la ubicación en la que estaría el borde interior de la calzada si no hubiera mediana. Esta ubicación suele estar en la línea base del ensamblaje.
Parámetros de entrada
Nota: todas las dimensiones se ofrecen en metros o en pies a menos que se indique lo contrario. Todos los taludes se expresan como recorrido por altura (por ejemplo, 4:1), a menos que se indiquen como un porcentaje de talud mediante el signo “%”.
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Parámetro |
Descripción |
Tipo |
Valor por defecto |
|---|---|---|---|
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Lado |
Indica la orientación hacia afuera del carril |
Izquierda / Derecha |
Derecha |
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Anchura de carril interior |
Anchura del carril interior para la condición de ausencia de mediana; es decir, desde el punto de enlace hasta el punto de discontinuidad de pendiente. |
Numérico |
3.6 m 12.0 pies |
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Carril interior - Usar talud de peralte |
Especifica que se debe usar el talud de peralte para el carril interior. Las opciones son No, Talud de carril exterior y Talud de carril interior. |
Cadena |
Talud de carril interior |
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Talud interior por defecto |
Especifica el talud por defecto del carril interior. Este valor se utiliza si el talud de peralte no se ha utilizado o no se ha especificado en la alineación de línea base. |
Numérico, positivo |
2.0% |
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Carril exterior - Usar talud de peralte |
Especifica que se debe usar el talud de peralte para el carril exterior. Las opciones son No, Talud de carril exterior y Talud de carril interior. |
Cadena |
Talud de carril exterior |
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Talud exterior por defecto |
Especifica el talud por defecto del carril exterior si no se ha indicado el talud de peralte. |
Numérico, positivo |
-2.0% |
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Anchura de carril exterior |
Anchura desde el punto de discontinuidad de pendiente hasta el borde exterior de la calzada. |
Numérico |
3.6 m 12.0 pies |
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Ajuste interior |
Se utiliza si la alineación de borde de mediana se establece en un desfase fijo desde la calzada real (por ejemplo, en la parte posterior del bordillo). Ajusta la anchura de carril interior calculada para que se tenga en cuenta en el desfase (consultar diagrama). |
Numérico, positivo |
0.0 |
|
Ajuste exterior |
Se utiliza si la alineación de la anchura del carril exterior se establece en un desfase fijo desde la calzada real (por ejemplo, en la parte posterior del bordillo). Ajusta la anchura de carril exterior calculada para que se tenga en cuenta en el desfase (consultar diagrama). |
Numérico, positivo |
0.0 |
|
Profundidad de pavimento1 |
Profundidad entre rasante y pavimento 1 (cero para omitir) |
Numérico, no negativo |
0.025 m 0.083 pies |
|
Profundidad de pavimento2 |
Profundidad entre pavimento 1 y pavimento 2 (cero para omitir) |
Numérico, no negativo |
0.025 m 0.083 pies |
|
Profundidad base |
Profundidad entre pavimento 1 y base (cero para omitir) |
Numérico, no negativo |
0.100 m 0.333 pies |
|
Profundidad de sub-base |
Profundidad de la capa sub-base en el punto de enlace (cero para omitir) |
Numérico, no negativo |
0.300 m 1.0 pies |
Tenga en cuenta que si el valor de porcentaje del talud interior coincide siempre con el del talud exterior, o bien si la anchura del carril exterior se establece en cero, se puede utilizar en su lugar el subensamblaje más sencillo CarrilDesdeMedianaInclinada1.
Parámetros de objetivo
Esta sección muestra los parámetros de este subensamblaje que se pueden asignar a uno o a varios objetos de destino. Para obtener más información, consulte en la Ayuda del Manual del usuario de AutoCAD Civil 3D.
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Parámetro |
Descripción |
Estado |
|---|---|---|
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Borde de mediana |
Se puede utilizar para desplazar el desfase inicial del carril para seguir una alineación de borde de mediana. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este valor: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. |
Opcional |
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Anchura de carril interior |
Se puede utilizar para modificar el valor fijo de anchura de carril interior y asociar la discontinuidad de pendiente a un desfase de alineación. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar la anchura: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. |
Opcional |
|
Anchura de carril exterior |
Se puede utilizar para modificar el valor fijo de anchura de carril exterior y asociar el borde del carril a un desfase de alineación. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar la anchura: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. |
Opcional |
|
Elevación exterior |
Se puede utilizar para modificar el talud normal de carril y asociar el borde exterior del carril de circulación a la elevación de un perfil Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar la elevación: perfiles, polilíneas 3D, líneas características o representaciones topográficas. |
Opcional |
Parámetros de salida
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Parámetro |
Descripción |
Tipo |
|---|---|---|
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Eje de rotación de peralte |
Indica si el subensamblaje admite el cálculo de ejes de rotación. Para ver una descripción del parámetro, en la ventana Propiedades, coloque el cursor sobre el parámetro. Para obtener más información, consulte Ajuste de línea de rasante durante el peralte. |
Estático (descripción) |
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Anchura de carril interior |
Anchura del carril interior |
Numérico |
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% talud de carril interior |
Porcentaje de talud del carril interior |
Numérico |
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Anchura de carril exterior |
Anchura del carril exterior |
Numérico |
|
% talud de carril exterior |
Porcentaje de talud del carril exterior |
Numérico |
Comportamiento
Discontinuidad de pendiente: la anchura hacia fuera desde el punto de enlace hasta la discontinuidad de pendiente entre los carriles interior y exterior se puede definir mediante una anchura numérica fija, o bien utilizar una alineación para modificar la anchura. La elevación en la discontinuidad de pendiente se determina mediante la aplicación del talud especificado para el carril interior en toda la anchura del carril.
Borde exterior de la calzada: la anchura del borde exterior de la calzada se puede definir mediante una anchura numérica fija, o bien utilizar una alineación para modificar la anchura. La elevación se determina aplicando el talud especificado para la anchura del carril, a menos que se indique un perfil de elevación exterior. En ese caso, la elevación del borde exterior está asociada al perfil y el talud se ajusta.
Borde interior de la calzada: la ubicación del borde interior de la calzada se calcula de acuerdo con los tres casos mostrados en el diagrama anterior. Si se indica una alineación de borde de mediana y dicha alineación se encuentra fuera del punto de enlace del carril, el borde interior se desplaza hacia afuera desde el punto de enlace con el talud de carril (caso 2). Si la alineación de borde de mediana se sitúa dentro del punto de enlace del carril, el borde interior se desplaza hacia adentro desde el punto de enlace con el talud de carril interior (caso 3). Si no se indica ninguna alineación de borde de mediana, o bien la que se indica no se encuentra en un P.K., el borde interior se mantiene en el punto de enlace (caso 1).
Ajustes interior y exterior: los parámetros Ajuste interior y Ajuste exterior se proporcionan en caso de que las alineaciones utilizadas para los bordes interior o exterior estén situadas en un desfase fijo desde el borde de la calzada real. Por ejemplo, la alineación que se utiliza para el borde de mediana puede estar en la parte posterior del bordillo en lugar de en el borde del pavimento. En este caso el parámetro Ajuste interior se debe establecer en la anchura del bordillo.
Operación en modo de diseño
En el modo de diseño, este subensamblaje muestra los vínculos que comprenden los carriles para las anchuras y taludes indicados. Si se indica un talud de peralte (LI o LO), los vínculos se muestran con un talud del -2%.
Códigos de punto, vínculo y forma
En la siguiente tabla se muestran los códigos de punto, de vínculo y de forma de este subensamblaje que tienen códigos asignados. Los códigos de punto, de vínculo y de forma de este subensamblaje que no tienen códigos asignados no se incluyen en esta tabla.
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Punto, vínculo o forma |
Código |
Descripción |
|---|---|---|
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P1, P3 |
ETW |
Bordes de carril sobre la rasante |
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P4, P6 |
ETW_Pave1 |
Bordes de carril sobre la capa de pavimento1 |
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P7, P9 |
ETW_Pave2 |
Bordes de carril sobre la capa de pavimento2 |
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P10, P12 |
ETW_Base |
Bordes de carril sobre la capa base |
|
P13, P15 |
ETW _Sub |
Bordes de carril sobre la capa sub-base |
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P2 |
Bombeo |
Bombeo (discontinuidad de pendiente) sobre la rasante |
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P5 |
Crown_Pave1 |
Bombeo (discontinuidad de pendiente) sobre pavimento1 |
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P8 |
Crown_Pave2 |
Bombeo (discontinuidad de pendiente) sobre pavimento2 |
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P11 |
Crown_Base |
Bombeo (discontinuidad de pendiente) sobre la base |
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P14 |
Crown_Subbase |
Bombeo (discontinuidad de pendiente) sobre la sub-base |
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L1, L2 |
Top, Pave |
Superficie de la rasante |
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L3, L4 |
Pave1 |
Superficie de pavimento1 |
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L5, L6 |
Pave2 |
Superficie de pavimento2 |
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L7, L8 |
Base |
Superficie de base |
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L9, L10 |
SubBase, Datum |
Superficie de sub-base |
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S1 |
Pave1 |
Área entre rasante y pavimento1 |
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S2 |
Pave2 |
Área entre pavimento1 y pavimento2 |
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S3 |
Base |
Área entre pavimento2 y base |
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S4 |
Subbase |
Área entre base y sub-base |
Diagrama de codificación
