PřekrytíVyrovnání1Pruh1Strana

Tato podsestava překryje jednu stranu existující vozovky s požadovanou hladinou vyrovnání.

Připojení

Bod připojení je bod vnitřní hrany hladiny překrytí s příčným sklonem upraveného terénu.

Vstupní parametry

Poznámka: Pokud není uvedeno jinak, jsou všechny rozměry v metrech nebo ve stopách. Všechny sklony jsou uvedeny v podobě poměru (například 4:1), pokud nejsou značkou „%“ označeny jako procentní sklony.

Parametr	Popis	Typ	Výchozí
Strana	Určuje, na kterou stranu vozovky se má podsestava umístit.	Levá/Pravá	Pravá
Hloubka překrytí	Jedná se o hloubku hladiny překrytí.	Numerický	0,300 m (0,300 ft)
Šířka navrženého jízdního pruhu je stejná jako šířka existujícího jízdního pruhu	Ano Určuje, že šířka navrženého jízdního pruhu je stejná jako šířka existujícího jízdního pruhu. Ne Určuje, že šířka navrženého jízdního pruhu není stejná jako šířka existujícího jízdního pruhu. Poznámka: Pokud vyberete možnost Ne, parametry Vnitřní hrana existujícího jízdního pruhu a Vnější hrana existujícího jízdního pruhu se v podsestavě nepoužijí.	Definováno uživatelem	Ne
Vnitřní hrana existujícího jízdního pruhu	Jedná se o počáteční bod pro výpočet sklonu existujícího terénu.	Numerický	0,000 m (0,000 ft)
Vnější hrana existujícího jízdního pruhu	Jedná se o koncový bod pro výpočet sklonu existujícího terénu.	Numerický	12,000 m (12,000 ft)
Možnosti sklonu překrytí	Určuje možnosti sklonu překrytí. Tip: Klapání je termín, pomocí kterého se popisuje způsob výpočtu opraveného příčného sklonu překrytí v podsestavě oprav. Výsledky klapání se mohou lišit v závislosti na toleranci sklonu a rozdílu sklonu mezi příčným sklonem existujícího terénu a ideálním příčným sklonem. Pokud je rozdíl sklonu menší než tolerance sklonu podsestavy, je případ použití považován za „v mezích tolerance“. Pokud je rozdíl sklonu větší než tolerance sklonu podsestavy, je případ použití považován za „mimo meze tolerance“. Poznámka: Tolerance sklonu je absolutní hodnota. Ať už je tedy rozdíl sklonu 0,4 %, nebo -0,4 %, v obou případech je absolutní hodnota 0,4 %. Pokud je tolerance sklonu 0,5 %, bude absolutní hodnota rozdílu sklonu 0,4 % považována za v mezích tolerance. Definováno uživatelem s klapáním Klapání určuje způsob výpočtu opraveného příčného sklonu v závislosti na toleranci sklonu dané podsestavy. Klapání v mezích tolerance: Opravený příčný sklon se nastaví na stejnou hodnotu jako ideální příčný sklon. Klapání mimo meze tolerance: Opravený příčný sklon se upraví tak, aby odpovídal sklonu existujícího terénu v mezích tolerance sklonu. Definováno uživatelem bez klapání Klapání se k určení výpočtu opraveného příčného sklonu v závislosti na toleranci sklonu dané podsestavy nepoužije. Rozdíl sklonu v mezích tolerance: Opravený příčný sklon se upraví tak, aby odpovídal sklonu existujícího terénu v mezích tolerance sklonu. Rozdíl sklonu mimo meze tolerance: Opravený příčný sklon se upraví tak, aby odpovídal ideálnímu příčnému sklonu v mezích tolerance sklonu. Klopení vnějšího/vnitřního jízdního pruhu Klopení vnějšího nebo vnitřního jízdního pruhu nahradí ideální příčný sklon. Hodnoty opraveného příčného sklonu hladiny překrytí budou definovány pomocí tabulky klopení příčného řezu (místo ideálního příčného řezu). Poznámka: Pokud je vybráno klopení vnějšího nebo vnitřního jízdního pruhu, ale trasa koridoru oprav nemá definovanou tabulku klopení, použije se místo toho ideální příčný sklon. Přizpůsobit sklon Opravený příčný sklon se vždy nastaví na stejnou hodnotu jako sklon existujícího terénu. Použít ideální příčný sklon Opravený příčný sklon se vždy nastaví na stejnou hodnotu jako ideální příčný sklon.	Definováno uživatelem	Přizpůsobit sklon
Ideální příčný sklon	Určuje uživatelem definovaný ideální příčný sklon.	Numerický	-2,00 %
Šířka jízdního pruhu	Jedná se o šířku jízdního pruhu, která je určena odsazením vnější hrany jízdního pruhu od vnitřní hrany jízdního pruhu.	Numerický	0,000 m (0,000 ft)
Použít možnosti profilu	Tuto možnost vyberte v případě, že chcete navázat vnitřní hranu hladiny překrytí k profilu, upravit výšku na minimální hloubku úrovně nebo provést uzamknutí k předchozí podsestavě. Minimální hloubka úrovně Úpravy příčného sklonu a výšky budou odpovídat minimální úrovni nebo minimální hloubce frézování. Základnou je existující povrch. Použít profil Žádné úpravy výšky nebudou dostupné. Výška bodu připojení podsestavy oprav bude odpovídat přiřazenému profilu. Úprava příčného sklonu bude určena možnostmi sklonu překrytí. Uzamknout k předchozí Žádné úpravy výšky nebudou dostupné. Výška bodu připojení podsestavy oprav bude odpovídat bodu připojení předchozí podsestavy (ve většině případů to bude koncový bod předchozího jízdního pruhu). Úprava příčného sklonu bude určena možnostmi sklonu překrytí.	Definováno uživatelem	Minimální hloubka úrovně
Minimální hloubka úrovně	Jedná se o minimální hloubku úrovně mezi existujícím povrchem a dolní částí hladiny překrytí.	Numerický	0,300 m (0,300 ft)
Tolerance sklonu	Jedná se o hodnotu, o kterou se příčný sklon překrytí může lišit oproti příčnému sklonu existujícího terénu nebo ideálnímu příčnému sklonu.	Numerický, kladný	0,50 %

Obecné vstupní parametry

Klapání

Poznámka: Výsledky klapání se mohou lišit v závislosti na toleranci sklonu a rozdílu sklonu mezi příčným sklonem existujícího terénu a ideálním příčným sklonem.

Vnitřní hrana odsazení jízdního pruhu

Uzamknout k předchozí 1

K tomuto případu použití dochází, když je hloubka úrovně na začátku druhého jízdního pruhu větší než minimální hloubka úrovně. V tomto případě se bod připojení uzamkne k předchozí podsestavě. U tohoto případu použití není nutná žádná vertikální úprava, použije se však klapání. Cílem použitého klapání je upravit příčný sklon tak, aby vznikl takový opravený příčný sklon, který bude vyhovovat minimální hloubce úrovně (pokud to podmínky dovolí).

Uzamknout k předchozí 2

K tomuto případu použití dochází, když je hloubka úrovně na začátku druhého jízdního pruhu menší než minimální hloubka úrovně. V tomto případě se bod připojení uzamkne k předchozí podsestavě. U tohoto případu použití není nutná žádná vertikální úprava, použije se však klapání. Cílem použitého klapání je upravit příčný sklon hladiny překrytí tak, aby vznikl takový opravený příčný sklon, který bude vyhovovat minimální – nulové – hloubce úrovně.

Minimální hloubka úrovně

Klopení vnějšího jízdního pruhu

Ideální příčný sklon se rovná klopení vnějšího jízdního pruhu.

Poznámka: Ke čtení těchto hodnot je nutná tabulka klopení dané trasy. Hodnoty klopení budou čteny z tabulky klopení dané trasy.

Výstupní parametry

Parametr	Popis	Typ	Výchozí
Opravený příčný sklon	Jedná se o upravený příčný sklon vozovky, který byl optimalizován tak, aby co nejpřesněji odpovídal vámi určeným parametrům podsestavy oprav.	Numerický	-2,00 %
Sklon existujícího terénu	Jedná se o příčný sklon (v %) profilu existujícího terénu, který se počítá od vnitřní hrany jízdního pruhu k vnější hraně jízdního pruhu.	Numerický	procento

Cílové parametry

Parametr	Popis	Požadováno?
Cílový povrch	Jedná se o název povrchu, který definuje existující vozovku.	Ano
Cíl odsazení střechovitého sklonu	Jedná se o název objektu, který definuje odsazení vrcholového bodu střechovitého sklonu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření.	Ne
Vnitřní hrana cíle odsazení jízdního pruhu	Jedná se o název objektu, který definuje odsazení vnitřní hrany jízdního pruhu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření.	Ne
Cíl šířky jízdního pruhu	Jedná se o název objektu, který definuje odsazení vnější hrany jízdního pruhu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření.	Ne
Vnitřní hrana cíle odsazení existujícího jízdního pruhu	Jedná se o název objektu, který definuje odsazení vnitřního vzorkovacího bodu použité k výpočtu sklonu existujícího povrchu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření.	Ne
Vnější hrana cíle odsazení existujícího jízdního pruhu	Jedná se o název objektu, který definuje odsazení vnějšího vzorkovacího bodu použité k výpočtu sklonu existujícího povrchu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření.	Ne

Chování

V této podsestavě se předpokládá, že není přidána žádná hladina frézování. Klapání je v mezích tolerance, aby byla splněna podmínka žádného frézování a minimální úrovně. V případě potřeby můžete podmínky žádného frézování a minimální úrovně splnit úpravou výšky. Při správném postupu se jako první vždy použije klapání. V případě potřeby následuje vertikální úprava hladiny překrytí.

Poznámka: Úprava opraveného příčného sklonu po provedení vertikálních úprav hladiny překrytí není podporována.

Případ 1–1: Ideální příčný sklon je větší než příčný sklon existujícího terénu.

Vstupy:

Vstupy
Ideální příčný sklon	-2,0 %
Minimální hloubka úrovně	0
Tolerance sklonu	0,50 %
Možnosti sklonu překrytí	Definováno uživatelem s klapáním
Použít možnosti profilu	Minimální hloubka úrovně
Vnitřní hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)
Vnější hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)

Výpočty:

Vstup	Hodnota
Příčný sklon existujícího terénu	-3,0 %
Příčný sklon existujícího terénu - Ideální příčný sklon	-1 %
Tolerance sklonu	Sklon existujícího terénu mínus ideální příčný sklon se rovná -1 %, což je hodnota větší než tolerance sklonu (0,5 %).
Opravený příčný sklon	Opravený příčný sklon se nastaví mezi hodnoty -1,5 % a -2,5 % příčného sklonu.
Úprava výšky	0

Výstup	Hodnota
Opravený příčný sklon	-2,5 %

Případ 1–2: Ideální příčný sklon je větší než příčný sklon existujícího terénu.

Vstupy:

Vstupy
Ideální příčný sklon	-2,5 %
Minimální hloubka úrovně	0
Tolerance sklonu	0,50 %
Možnosti sklonu překrytí	Definováno uživatelem s klapáním
Použít možnosti profilu	Minimální hloubka úrovně
Vnitřní hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)
Vnější hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)

Výpočty:

Vstup	Hodnota
Příčný sklon existujícího terénu	-2,0 %
Příčný sklon existujícího terénu - Ideální příčný sklon	-0,4 %
Tolerance sklonu	Sklon existujícího terénu mínus ideální příčný sklon se rovná -0,4 %, což je hodnota menší než tolerance sklonu (0,5 %).
Opravený příčný sklon	Opravený příčný sklon se nastaví mezi hodnoty -2,0 % a -3,0 %.

Výstup	Hodnota
Opravený příčný sklon	-2,9 %

Případ 1–3: Ideální příčný sklon je menší než příčný sklon existujícího terénu.

Vstupy:

Vstupy
Ideální příčný sklon	-2,0 %
Minimální hloubka úrovně	0
Tolerance sklonu	0,50 %
Možnosti sklonu překrytí	Definováno uživatelem s klapáním
Použít možnosti profilu	Minimální hloubka úrovně
Vnitřní hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)
Vnější hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)

Výpočty:

Vstup	Hodnota
Příčný sklon existujícího terénu	-1,6 %
Příčný sklon existujícího terénu - Ideální příčný sklon	-0,4 %
Tolerance sklonu	Sklon existujícího terénu mínus ideální příčný sklon se rovná -0,4 %, což je hodnota menší než tolerance sklonu (0,5 %).
Opravený příčný sklon	Opravený příčný sklon se nastaví mezi hodnoty -1,5 % a -2,5 %.

Výstup	Hodnota
Opravený příčný sklon	-1,6 %

Případ 1–4: Ideální příčný sklon je menší než příčný sklon existujícího terénu.

Vstupy:

Vstupy
Ideální příčný sklon	-2,0 %
Minimální hloubka úrovně	0
Tolerance sklonu	0,50 %
Možnosti sklonu překrytí	Definováno uživatelem s klapáním
Použít možnosti profilu	Minimální hloubka úrovně
Vnitřní hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)
Vnější hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)

Výpočty:

Vstup	Hodnota
Příčný sklon existujícího terénu	-1,0 %
Příčný sklon existujícího terénu - Ideální příčný sklon	-1,0 %
Tolerance sklonu	Sklon existujícího terénu mínus ideální příčný sklon se rovná -1,0 %, což je hodnota menší než tolerance sklonu (0,5 %).
Opravený příčný sklon	Opravený příčný sklon se nastaví mezi hodnoty -1,5 % a -2,5 %.

Výstup	Hodnota
Opravený příčný sklon	-1,5 %

Případ 2–1: Hodnota ideálního příčného sklonu je větší než hodnota horního bodu.

Vstupy:

Vstupy
Ideální příčný sklon	-2,0 %
Minimální hloubka úrovně	0
Tolerance sklonu	0,50 %
Možnosti sklonu překrytí	Definováno uživatelem s klapáním
Použít možnosti profilu	Minimální hloubka úrovně
Vnitřní hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)
Vnější hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)

Výpočty:

Vstup	Hodnota
Příčný sklon existujícího terénu	-3,0 %
Příčný sklon horního bodu měřený od vnitřní hrany jízdního pruhu k hornímu bodu	-2,6 %
Příčný sklon horního bodu - Ideální příčný sklon	-0,6 %
Tolerance sklonu	Příčný sklon horního bodu mínus ideální příčný sklon se rovná -0,6 %, což je hodnota větší než tolerance sklonu (0,5 %).
Opravený příčný sklon	Opravený příčný sklon se nastaví mezi hodnoty -1,5 % a -2,5 %.

Výstup	Hodnota
Opravený příčný sklon	-2,5 %

Případ 2–2: Hodnota ideálního příčného sklonu je větší než hodnota horního bodu.

Vstupy:

Vstupy
Ideální příčný sklon	-2,0 %
Minimální hloubka úrovně	0
Tolerance sklonu	0,50 %
Možnosti sklonu překrytí	Definováno uživatelem s klapáním
Použít možnosti profilu	Minimální hloubka úrovně
Vnitřní hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)
Vnější hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)

Výpočty:

Vstup	Hodnota
Příčný sklon existujícího terénu	-3,0 %
Příčný sklon horního bodu měřený od vnitřní hrany jízdního pruhu k hornímu bodu	-2,4 %
Příčný sklon horního bodu - Ideální příčný sklon	-0,4 %
Tolerance sklonu	Příčný sklon horního bodu mínus ideální příčný sklon se rovná -0,4 %, což je hodnota menší než tolerance sklonu (0,5 %).
Opravený příčný sklon	Opravený příčný sklon se nastaví mezi hodnoty -1,5 % a -2,5 %.

Výstup	Hodnota
Opravený příčný sklon	-2,4 %

Případ 2–3: Hodnota ideálního příčného sklonu je menší než hodnota horního bodu.

Vstupy:

Vstupy
Ideální příčný sklon	-2,0 %
Minimální hloubka úrovně	0
Tolerance sklonu	0,50 %
Možnosti sklonu překrytí	Definováno uživatelem s klapáním
Použít možnosti profilu	Minimální hloubka úrovně
Vnitřní hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)
Vnější hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)

Výpočty:

Vstup	Hodnota
Příčný sklon existujícího terénu	-1,6 %
Příčný sklon horního bodu měřený od vnitřní hrany jízdního pruhu k hornímu bodu	-1,2 %
Příčný sklon horního bodu - Ideální příčný sklon	-0,8 %
Příčný sklon existujícího terénu - Ideální příčný sklon	0,4 %
Tolerance sklonu	Příčný sklon horního bodu mínus ideální příčný sklon se rovná -0,8 %, což je hodnota větší než tolerance sklonu (0,5 %). Příčný sklon existujícího terénu mínus ideální příčný sklon se rovná 0,4 %, což je hodnota menší než tolerance sklonu (0,5 %).
Opravený příčný sklon	Opravený příčný sklon se nastaví mezi hodnoty -1,5 % a -2,5 %.

Výstup	Hodnota
Opravený příčný sklon	-1,5 %

Případ 2–4: Hodnota ideálního příčného sklonu je menší než hodnota horního bodu.

Vstupy:

Vstupy
Ideální příčný sklon	-2,0 %
Minimální hloubka úrovně	0
Tolerance sklonu	0,50 %
Možnosti sklonu překrytí	Definováno uživatelem s klapáním
Použít možnosti profilu	Minimální hloubka úrovně
Vnitřní hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)
Vnější hrana odsazení jízdního pruhu	ano (hodnoty jsou různé)

Výpočty:

Vstup	Hodnota
Příčný sklon existujícího terénu	-1,0 %
Příčný sklon horního bodu měřený od vnitřní hrany jízdního pruhu k hornímu bodu	-0,8 %
Příčný sklon horního bodu - Ideální příčný sklon	-1,2 %
Příčný sklon existujícího terénu - Ideální příčný sklon	1,0 %
Tolerance sklonu	Příčný sklon horního bodu mínus ideální příčný sklon se rovná -1,2 %, což je hodnota větší než tolerance sklonu (0,5 %). Příčný sklon existujícího terénu mínus ideální příčný sklon se rovná 1,0 %, což je hodnota větší než tolerance sklonu (0,5 %).
Opravený příčný sklon	Opravený příčný sklon se nastaví mezi hodnoty -1,5 % a -2,5 %.

Výstup	Hodnota
Opravený příčný sklon	-1,5 %

Kódy bodů, spojnic a tvarů

V následující tabulce jsou pro tuto podsestavu uvedeny kódy bodů, spojnic a tvarů, ke kterým byly přiřazeny kódy. Kódy bodů, spojnic a tvarů této podsestavy, které nemají přiřazeny kódy, nejsou v této tabulce zahrnuty.

Bod, spojnice nebo tvar	Kód	Popis
P1, P2	EOV	Hrany překrytí na upraveném terénu
P3, P4	EOV_Overlay	Jedná se o hrany spodní části překrytí.
P5, P6	EOV_Leveling	Jedná se o hrany spodní části úrovně.
L1	Top, Pave	Horní část překrytí
L2, L3, L4	Overlay	Jedná se o spojnice překrytí.
L5, L6	Level	Slouží pro případ vyrovnání.
S1	Overlay	Jedná se o plochu mezi horní a dolní částí překrytí.
S2	Level	Jedná se o plochu mezi horní a dolní částí úrovně.
L7	Existing Ground	Jedná se o příčný sklon existujícího terénu.

Kódovací diagram