Tato podsestava překryje existující vozovku se střechovitým sklonem s požadovanou hladinou vyrovnání nad existujícím terénem.
Připojení
Bod připojení je bod střechovitého sklonu hladiny překrytí s příčným sklonem navrženého terénu.
Vstupní parametry
Poznámka: Pokud není uvedeno jinak, jsou všechny rozměry v metrech nebo ve stopách. Všechny sklony jsou uvedeny v podobě poměru (například 4 : 1), pokud nejsou označeny jako procentní sklony se značkou „%“.
| Parametr | Popis | Typ | Výchozí (metry nebo stopy) |
|---|---|---|---|
| Odsazení střechovitého sklonu | Jedná se o kladné nebo záporné odsazení ve vrcholovém bodu střechovitého sklonu. | Numerický | 0,000 m (0,00 ft) |
| Použít možnosti profilu střechovitého sklonu | Tuto možnost vyberte v případě, že chcete navázat vnitřní hranu překrytí k profilu nebo upravit výšku vrcholového bodu střechovitého sklonu na minimální hloubku úrovně. | Definováno uživatelem | Minimální hloubka úrovně |
| Šířka navrženého jízdního pruhu je stejná jako šířka existujícího jízdního pruhu |
|
Definováno uživatelem | Ne |
| Vnitřní hrana existujícího levého jízdního pruhu | Jedná se o počáteční bod pro výpočet sklonu existujícího terénu levého jízdního pruhu. | Numerický | 0,000 m (0,00 ft) |
| Vnitřní hrana existujícího pravého jízdního pruhu | Jedná se o počáteční bod pro výpočet sklonu existujícího terénu pravého jízdního pruhu. | Numerický | 0,000 m (0,00 ft) |
| Vnější hrana existujícího levého jízdního pruhu | Jedná se o koncový bod pro výpočet sklonu existujícího terénu levého jízdního pruhu. | Numerický | -12,000 m (-12,000 ft) |
| Vnější hrana existujícího pravého jízdního pruhu | Jedná se o koncový bod pro výpočet sklonu existujícího terénu pravého jízdního pruhu. | Numerický | 12,000 m (12,000 ft) |
| Hloubka překrytí | Jedná se o hloubku hladiny překrytí. | Numerický, kladný | 0,300 m (0,300 ft) |
| Možnosti pravého a levého sklonu překrytí | Určuje možnosti pravého a levého sklonu překrytí.
Tip: Klapání je termín, pomocí kterého se popisuje způsob výpočtu opraveného příčného sklonu překrytí v podsestavě oprav. Výsledky klapání se mohou lišit v závislosti na toleranci sklonu a rozdílu sklonu mezi příčným sklonem existujícího terénu a ideálním příčným sklonem. Pokud je rozdíl sklonu menší než tolerance sklonu podsestavy, je případ použití považován za „v mezích tolerance“. Pokud je rozdíl sklonu větší než tolerance sklonu podsestavy, je případ použití považován za „mimo meze tolerance“.
Poznámka: Tolerance sklonu je absolutní hodnota. Ať už je tedy rozdíl sklonu 0,4 %, nebo -0,4 %, v obou případech je absolutní hodnota 0,4 %. Pokud je tolerance sklonu 0,5 %, bude absolutní hodnota rozdílu sklonu 0,4 % považována za v mezích tolerance.
|
Definováno uživatelem | Definováno uživatelem bez klapání |
| Ideální levý příčný sklon | Určuje uživatelem definovaný ideální příčný sklon dokončeného (navrženého) profilu terénu levého jízdního pruhu. | Numerický | -2,00 % |
| Minimální levá hloubka úrovně | Jedná se o minimální hloubku úrovně mezi existujícím povrchem a dolní částí levé hladiny překrytí. | Numerický, kladný | 0,300 m (0,300 ft) |
| Tolerance levého sklonu | Jedná se o toleranci, ve které se může pohybovat levý sklon překrytí. | Numerický, kladný | 0,50 % |
| Ideální pravý příčný sklon | Určuje uživatelem definovaný ideální příčný sklon dokončeného (navrženého) profilu terénu pravého jízdního pruhu. | Numerický | -2,00 % |
| Minimální pravá hloubka úrovně | Jedná se o minimální hloubku úrovně mezi existujícím povrchem a dolní částí pravé hladiny překrytí. | Numerický | 0,300 m (0,300 ft) |
| Tolerance pravého sklonu | Jedná se o toleranci, ve které se může pohybovat pravý sklon překrytí. | Numerický, kladný | 0,50 % |
| Šířka levého jízdního pruhu | Jedná se o šířku levého jízdního pruhu, která je určena odsazením vnější hrany levého jízdního pruhu od vnitřní hrany levého jízdního pruhu. | Numerický, záporný | -12,000 m (-12,000 ft) |
| Šířka pravého jízdního pruhu | Jedná se o šířku pravého jízdního pruhu, která je určena odsazením vnější hrany pravého jízdního pruhu od vnitřní hrany pravého jízdního pruhu. | Numerický, kladný | 12,000 m (12,000 ft) |
Další vstupní parametry – reference
Klapání v mezích tolerance:
Poznámka: Vzhledem k tomu, že je rozdíl sklonu mezi příčným sklonem existujícího terénu a ideálním příčným sklonem v mezích tolerance sklonu, budou výstupem dvou stran vozovky různé hodnoty opravených příčných sklonů relativní k příčnému sklonu povrchu existujícího terénu (EG) každé strany vozovky. U každé strany vozovky se opravený příčný sklon nastaví co nejblíže k příčnému sklonu existujícího terénu.
Minimální hloubka úrovně
Poznámka: Minimální hloubka úrovně představuje minimální hloubku hladiny vyrovnání, která se měří mezi horním bodem existujícího terénu a dolní částí hladiny překrytí.
Odsazení střechovitého sklonu
Poznámka: Jedná se o vzdálenost, o kterou je vrcholový bod střechovitého sklonu podsestavy odsazen od osy trasy vozovky.
Výstupní parametry
| Parametr | Popis | Typ |
|---|---|---|
| Levý opravený příčný sklon | Levý opravený příčný sklon představuje upravený příčný sklon levé strany profilu vozovky, který byl optimalizován tak, aby co nejpřesněji odpovídal vámi určeným parametrům podsestavy oprav. | Procentuální |
| Pravý opravený příčný sklon | Jedná se o upravený příčný sklon pravé strany vozovky, který byl optimalizován tak, aby co nejpřesněji odpovídal vámi určeným parametrům podsestavy oprav. | Procentuální |
| Levý sklon existujícího terénu | Jedná se o příčný sklon (v %) profilu existujícího terénu levého jízdního pruhu, který se počítá od vnitřní hrany levého jízdního pruhu k vnější hraně levého jízdního pruhu. | Procentuální |
| Pravý sklon existujícího terénu | Jedná se o příčný sklon (v %) profilu existujícího terénu pravé strany vozovky, který se počítá od vnitřní hrany pravého jízdního pruhu k vnější hraně pravého jízdního pruhu. | Procentuální |
Cílové parametry
| Parametr | Popis | Požadováno? |
|---|---|---|
| Cílový povrch | Jedná se o objekt, který definuje povrch existující vozovky. | Ano |
| Cíl odsazení střechovitého sklonu | Jedná se o objekt, který definuje odsazení vrcholového bodu střechovitého sklonu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. | Ne |
| Cíl šířky levého jízdního pruhu | Jedná se o objekt, který definuje odsazení vnější hrany levého jízdního pruhu od vnitřní hrany levého jízdního pruhu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. | Ne |
| Cíl šířky pravého jízdního pruhu | Jedná se o objekt, který definuje odsazení vnější hrany pravého jízdního pruhu od vnitřní hrany pravého jízdního pruhu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. | Ne |
| Levá vnitřní hrana cíle odsazení existujícího jízdního pruhu | Jedná se o objekt, který definuje odsazení levého vnitřního vzorkovacího bodu použité k výpočtu sklonu existujícího povrchu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. | Ne |
| Levá vnější hrana cíle odsazení existujícího jízdního pruhu | Jedná se o objekt, který definuje odsazení levého vnějšího vzorkovacího bodu použité k výpočtu sklonu existujícího povrchu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. | Ne |
| Pravá vnitřní hrana cíle odsazení existujícího jízdního pruhu | Jedná se o objekt, který definuje odsazení pravého vnitřního vzorkovacího bodu použité k výpočtu sklonu existujícího povrchu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. | Ne |
| Pravá vnější hrana cíle odsazení existujícího jízdního pruhu | Jedná se o objekt, který definuje odsazení pravého vnějšího vzorkovacího bodu použité k výpočtu sklonu existujícího povrchu. Jako cíle pro určení tohoto odsazení lze použít následující typy objektů: trasy, křivky, návrhové linie nebo polygony zaměření. | Ne |
Chování
V této podsestavě se předpokládá, že do podsestavy není přidána žádná hladina frézování. Klapání, které určuje chování výstupu opraveného příčného sklonu, je nastaveno v mezích tolerance sklonu, aby byly splněny požadavky minimální výšky úrovně. V případě potřeby můžete podmínky žádného frézování a minimální hloubky úrovně splnit úpravou výšky hladiny překrytí.
Poznámka: Úprava opraveného příčného sklonu klapáním po změně výšky hladiny překrytí není podporována. Při správném postupu se jako první vždy použije klapání. V případě potřeby následuje vertikální úprava překrytí.
Vstupy:
| Vstupy | Hodnota |
|---|---|
| Ideální příčný sklon, vlevo | -2,0 % |
| Ideální příčný sklon, vpravo | -2,0 % |
| Odsazení střechovitého sklonu | 0,000' (0,00 m) |
| Šířka levého jízdního pruhu | 12' (3,6 m) |
| Šířka pravého jízdního pruhu | 12' (3,6 m) |
| Minimální hloubka úrovně | 0,000' (0,00 m) |
| Tolerance sklonu | 0,50 % |
| Možnosti sklonu překrytí | Definováno uživatelem s klapáním |
| Použít možnosti profilu | Minimální hloubka úrovně |
Výpočty:
| Vstup levé strany | Hodnota |
|---|---|
| Příčný sklon horního bodu měřený od vrcholového bodu střechovitého sklonu k hornímu bodu | -1,2 % |
| Příčný sklon horního bodu - Ideální příčný sklon | 0,8 % |
| Tolerance sklonu | Rozdíl sklonu mezi příčným sklonem horního bodu a ideálním příčným sklonem se rovná 0,8 %, což je hodnota větší než tolerance sklonu (0,50 %). |
| Opravený příčný sklon | Opravený příčný sklon se upraví na hodnotu mezi -1,5 % a -2,5 % příčného sklonu. |
| Upravená výška | volitelné („a“) |
| Vstup pravé strany | Hodnota |
|---|---|
| Příčný sklon existujícího terénu | -2,2 % |
| Příčný sklon existujícího terénu - Ideální příčný sklon | -0,2 % |
| Tolerance | Sklon existujícího terénu mínus ideální příčný sklon se rovná -0,2 %, což je hodnota menší než tolerance sklonu (0,5 %). |
| Opravený příčný sklon | Opravený příčný sklon se upraví na hodnotu mezi -1,5 % a -2,5 % příčného sklonu. |
| Úprava výšky | ne („0“) |
| Poslední vstup | Hodnota |
|---|---|
| Opravený příčný sklon, vlevo | -1,5 % |
| Opravený příčný sklon, vpravo | -2,2 % |
| Úprava výšky | max(a,0) = upravená výška |
Výstup
| Výstup | Hodnota |
|---|---|
| Opravený příčný sklon, vlevo | -1,5 % |
| Opravený příčný sklon, vpravo | -2,2 % |
| Bod, spojnice nebo tvar | Kód | Popis |
|---|---|---|
| P1 | Crown | Jedná se o vrcholový bod střechovitého sklonu horní části překrytí. |
| P2, P3 | EOV | Jedná se o hrany překrytí na upraveném terénu pro levou a pravou stranu vozovky. |
| P4 | Crown_Overlay | Jedná se o vrcholový bod střechovitého sklonu dolní části překrytí. |
| P5, P6 | EOV_Overlay | Jedná se o hrany dolní části překrytí levé a pravé strany vozovky. |
| P7, P8 | EOV_Leveling | Jedná se o hrany dolní části úrovně levé a pravé strany vozovky. |
| L1, L2 | Top, Pave | Jedná se o horní část překrytí levé a pravé strany vozovky. |
| L3, L4, L5, L6 | Overlay | Jedná se o spojnice překrytí (výška a šířka) levé a pravé strany vozovky. |
| L7, L8 | Level | Jedná se o spojnice úrovně (výška) levé a pravé strany vozovky. |
| S1 | Overlay | Jedná se o plochu mezi horní a dolní částí překrytí. |
| S2 | Level | Jedná se o plochu mezi horní a dolní částí úrovně. |
Kódovací diagram
