AuflageGlättungDachprofil

Mit diesem Querschnittsbestandteil wird auf einer vorhandenen Straße mit Dachprofil eine Auflageschicht hinzugefügt (je nach Erfordernis mit einer zusätzlichen Frässchicht).

Zuordnung

Der Zuordnungspunkt ist der Dachprofilpunkt der Auflageschicht mit fertiger Geländequerneigung.

Eingabeparameter

Anmerkung: Alle Bemaßungen sind in Meter oder Fuß angegeben, wenn nicht anders vermerkt. Alle Neigungen sind in Länge/Höhe angegeben, wenn nicht durch das Prozentzeichen (%) als prozentuale Neigung gekennzeichnet.

Parameter	Beschreibung	Typ	Vorgabe
Dachprofilversatz	Positiver oder negativer Versatz des Dachprofilpunkts	Numerisch	0.000 m (0.000 ft)
Scheitel - Längsschnitt-Optionen verwenden	Legt fest, ob der Dachprofilpunkt einer Auflageinnenkante an einen Längsschnitt gebunden oder ob die Höhe des Dachprofilpunkt auf die minimale Frästiefe angepasst wird.	Benutzerdefiniert	Minimale Frästiefe
Zu entwerfende Fahrspurbreite entspricht der bestehenden Fahrspurbreite	Ja Gibt an, dass die zu entwerfende Fahrspurbreite der bestehenden Fahrspurbreite entspricht. Nein Gibt an, dass die zu entwerfende Fahrspurbreite nicht der bestehenden Fahrspurbreite entspricht. Anmerkung: Wenn Nein ausgewählt ist, werden die Parameter Innenkante der vorhandenen Fahrspur und Außenkante der vorhandenen Fahrspur nicht auf den Querschnittsbestandteil angewendet.	Benutzerdefiniert	Nein
Innenkante der vorhandenen Fahrspur links	Dies ist der Startpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für die linke Fahrspur.	Numerisch	0.000 m (0.000 ft)
Innenkante der vorhandenen Fahrspur rechts	Dies ist der Startpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für die rechte Fahrspur.	Numerisch	0.000 m (0.000 ft)
Außenkante der vorhandenen Fahrspur links	Dies ist der Endpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für die linke Fahrspur.	Numerisch	12.000 m (12.00 ft)
Außenkante der vorhandenen Fahrspur rechts	Dies ist der Endpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für die rechte Fahrspur.	Numerisch	12.000 m (-12.000 ft)
Auflage Tiefe	Tiefe der Auflageschicht.	Numerisch, positiv	0.600 m (0.600 ft)
Auflagenneigungsoptionen rechts und links	Gibt die rechten und linken Auflagenneigungsoptionen an. Tipp: Flattern ist ein Begriff, der verwendet wird, um zu beschreiben, wie die korrigierte Querneigung für eine Auflage in einem Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil berechnet wird. Die Ergebnisse des Flatterns unterscheiden sich je nach Neigungstoleranz und Neigungsdifferenz zwischen der bestehenden Geländequerneigung und der idealen Querneigung. Wenn die Neigungsdifferenz unter der Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil liegt, wird der Fall als innerhalb der Toleranz betrachtet. Wenn die Neigungsdifferenz über der Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil liegt, wird der Fall als außerhalb der Toleranz betrachtet. Anmerkung: Die Neigungstoleranz ist ein absoluter Wert. Aus diesem Grund lautet sowohl bei einer Neigungsdifferenz von 0.4 % als auch von -0.4 % der absolute Wert 0.4 %. Wenn die Neigungstoleranz 0.5 % beträgt, wird die absolute Neigungsdifferenz von 0.4 % als innerhalb der Toleranz betrachtet. Benutzerdefiniert mit Flattern Mit dem Flattern wird angegeben, wie die korrigierte Querneigung in Bezug zur Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil berechnet wird. Flattern innerhalb der Toleranz: Die korrigierte Querneigung wird so nah wie möglich an den Wert der bestehenden Geländequerneigung angenähert, und es wird außerdem versucht, die minimale Nivellierungstiefe einzuhalten. Flattern ohne Toleranz: Die korrigierte Querneigung wird so nah wie möglich an den Wert der bestehenden Geländequerneigung innerhalb der Neigungstoleranz angenähert. Benutzerdefiniert ohne Flattern Mit dem Flattern wird angegeben, wie die korrigierte Querneigung in Bezug zur Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil berechnet wird. Flattern innerhalb der Toleranz: Die korrigierte Querneigung wird auf den gleichen Wert wie die ideale Querneigung festgelegt. Flattern ohne Toleranz: Die korrigierte Querneigung wird so nah wie möglich an den Wert der idealen Querneigung innerhalb der Neigungstoleranz angenähert. Innenfahrspur-Querneigung/Außenfahrspur-Querneigung Mit Innenfahrspur-Querneigung/Außenfahrspur-Querneigung wird die ideale Querneigung ersetzt. Korrigierte Querneigungswerte für die Auflageschicht werden anhand der Querneigungstabelle für das Querprofil anstatt der idealen Querneigung definiert. Anmerkung: Wenn die Option Außenfahrspur-Querneigung bzw. Innenfahrspur-Querneigung ausgewählt, aber für die Achse des Straßenerneuerungs-3D-Profilkörpers keine Querneigungstabelle definiert wurde, wird stattdessen die Option Ideale Querneigung verwendet. Übergangsneigung Die korrigierte Querneigung wird immer auf den gleichen Wert wie die bestehende Geländeneigung gesetzt. Ideale Querneigung verwenden Die korrigierte Querneigung wird immer auf den gleichen Wert wie die ideale Querneigung gesetzt.	Benutzerdefiniert	Benutzerdefiniert ohne Flattern
Ideale Querneigung links	Legt die benutzerdefinierte ideale Querneigung links fest.	Numerisch, negativ	-2.00 %
Minimale Frästiefe links	Die minimale Frästiefe zwischen dem vorhandenen DGM und der Unterkante der linken Auflageschicht.	Numerisch, positiv	0.300 m (0.300 ft)
Neigungstoleranz links	Toleranz für die Abweichung der linken Auflageneigung.	Numerisch	0.50 %
Ideale Querneigung rechts	Legt die benutzerdefinierte ideale Querneigung rechts fest.	Numerisch, negativ	-2.00 %
Minimale Frästiefe rechts	Die minimale Frästiefe zwischen dem vorhandenen DGM und der Unterkante der linken Auflageschicht.	Numerisch, positiv	0.300 m (0.300 ft)
Neigungstoleranz rechts	Toleranz für die Abweichung der linken Auflageneigung.	Numerisch	0.50 %
Breite linke Fahrspur	Breite der linken Fahrspur, bestimmt durch den Versatz der Außenkante der linken Fahrspur von der Innenkante der linken Fahrspur.	Numerisch, negativ	-12.000 m (-12.000 ft)
Breite rechte Fahrspur	Breite der rechten Fahrspur, bestimmt durch den Versatz der Außenkante der rechten Fahrspur von der Innenkante der rechten Fahrspur.	Numerisch, positiv	12.000 m (12.000 ft)

Ausgabeparameter

Parameter	Beschreibung	Typ	Vorgabe
Korrigierte Querneigung links	Dies ist die angepasste Querneigung für den linken Straßenrand, die optimiert wurde, sodass sie so weit wie möglich den von Ihnen angegebenen Parametern für den Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil entsprechen.	Numerisch	-2.00 %
Korrigierte Querneigung rechts	Dies ist die angepasste Querneigung für den rechten Straßenrand, die optimiert wurde, sodass sie so weit wie möglich den von Ihnen angegebenen Parametern für den Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil entsprechen.	Numerisch	-2.00 %
Linke vorhandene Neigung	Die Querneigung (%) des bestehenden Geländelängsschnitts für die linke Fahrspur, berechnet von der Innenkante der linken Fahrspur zur Außenkante der linken Fahrspur.	Numerisch	Prozentsatz
Rechte vorhandene Neigung	Die Querneigung (%) des bestehenden Geländelängsschnitts für den rechten Straßenrand, berechnet von der Innenkante der rechten Fahrspur zur Außenkante der rechten Fahrspur.	Numerisch	Prozentsatz

Zielparameter

Parameter	Beschreibung	Notwendig?
Ziel-DGM	Name des DGM, das die vorhandene Straße definiert.	Ja
Ziel Dachprofilversatz	Name des Objekts, das den Versatz des Dachprofilpunkts definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Nein
Fahrspurbreitenziel links	Name des Objekts, das den Versatz der Außenkante der linken Fahrspur definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Nein
Fahrspurbreitenziel rechts	Name des Objekts, das den Versatz der Außenkante der rechten Fahrspur definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Nein
Innenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels links	Der Name des Objekts, das den linken inneren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Nein
Außenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels links	Der Name des Objekts, das den linken äußeren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Nein
Innenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels rechts	Der Name des Objekts, das den rechten inneren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Nein
Außenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels rechts	Der Name des Objekts, das den rechten äußeren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Nein

Verhalten

Bei diesem Querschnittsbestandteil wird davon ausgegangen, dass keine Auflageschicht hinzugefügt wird. Der Wert für Flattern muss innerhalb der Toleranz liegen, um die minimalen Fräswerte einzuhalten. Die Höhe am Dachprofil entspricht den Werten an beiden Seiten.

Punkt-, Anschluss- und Profilcodes

In der folgenden Tabelle werden die Punkt-, Verknüpfungs- und Profilartcodes für diesen Querschnittsbestandteil aufgeführt, denen Codes zugewiesen sind. Punkt-, Verknüpfungs- und Profilartcodes für diesen Querschnittsbestandteil, denen keine Codes zugewiesen sind, sind nicht in der Tabelle enthalten.

Punkt, Verknüpfung oder Profilart	Code	Beschreibung
P1	Crown	Dachprofilpunkt für die Oberkante der Auflage
P2, P3	KDA	Auflageränder auf der Deckschicht für den linken und rechten Straßenrand
P4	Fahrspurrand_Innen_Auflage	Dachprofilpunkt für die Unterkante der Fräsung
P5, P6	KDA_Auflage	Kanten an der Unterkante der Fräsung für den linken und rechten Straßenrand
P7, P8	EOV_Milling	Kanten an der Oberkante der Fräsung für den linken und rechten Straßenrand
P9	Crown_offset	Versatz des Dachprofilpunkts vom Zuordnungspunkt
L1, L2	Top, Pave	Oberkante der Auflage für den linken und rechten Straßenrand
L3, L4, L5, L6	Auflage	Verknüpfungen für die Auflageschicht
L7, L8	Fräsen	Fräsverknüpfungen (Höhe) für den linken und rechten Straßenrand
S1	Auflage	Bereich zwischen Ober- und Unterkante der Auflage
S2	Fräsen	Bereich zwischen Ober- und Unterkante der Fräsung

Code-Diagramm