AuflageNivellierung1Fahrspur1Seite

Dieser Querschnittsbestandteil überlagert eine Seite einer vorhandenen Straße (je nach Erfordernis mit einer zusätzlichen Nivellierungsschicht).

Zuordnung

Der Zuordnungspunkt ist der Innenkantenpunkt der Auflageschicht mit Deckschicht-Querneigung.

Eingabeparameter

Anmerkung: Alle Bemaßungen sind in Meter oder Fuß angegeben, wenn nicht anders vermerkt. Alle Neigungen sind in Länge/Höhe (zum Beispiel 4:1) angegeben, wenn nicht durch ein Prozentzeichen (%) als prozentuale Neigung gekennzeichnet.

Parameter	Beschreibung	Typ	Vorgabe
Seite	Gibt an, an welcher Seite der Straßenmittellinie der Querschnittsbestandteil platziert werden soll.	Links/Rechts	Rechts
Auflage Tiefe	Tiefe der Auflageschicht.	Numerisch	0.300 m (0.300 ft)
Zu entwerfende Fahrspurbreite entspricht der bestehenden Fahrspurbreite	Ja Gibt an, dass die zu entwerfende Fahrspurbreite der bestehenden Fahrspurbreite entspricht. Nein Gibt an, dass die zu entwerfende Fahrspurbreite nicht der bestehenden Fahrspurbreite entspricht. Anmerkung: Wenn Nein ausgewählt ist, werden die Parameter Innenkante der vorhandenen Fahrspur und Außenkante der vorhandenen Fahrspur nicht auf den Querschnittsbestandteil angewendet.	Benutzerdefiniert	Nein
Innenkante der vorhandenen Fahrspur	Dies ist der Anfangspunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung.	Numerisch	0.000 m (0.000 ft)
Außenkante der vorhandenen Fahrspur	Dies ist der Endpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung.	Numerisch	12.000 m (12.000 ft)
Auflagenneigungsoptionen	Gibt die Optionen für die Auflagenneigung an. Tipp: Flattern ist ein Begriff, der verwendet wird, um zu beschreiben, wie die korrigierte Querneigung für eine Auflage in einem Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil berechnet wird. Die Ergebnisse des Flatterns unterscheiden sich je nach Neigungstoleranz und Neigungsdifferenz zwischen der bestehenden Geländequerneigung und der idealen Querneigung. Wenn die Neigungsdifferenz unter der Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil liegt, wird der Fall als innerhalb der Toleranz betrachtet. Wenn die Neigungsdifferenz über der Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil liegt, wird der Fall als außerhalb der Toleranz betrachtet. Anmerkung: Die Neigungstoleranz ist ein absoluter Wert. Aus diesem Grund lautet sowohl bei einer Neigungsdifferenz von 0.4 % als auch von -0.4 % der absolute Wert 0.4 %. Wenn die Neigungstoleranz 0.5 % beträgt, wird die absolute Neigungsdifferenz von 0.4 % als innerhalb der Toleranz betrachtet. Benutzerdefiniert mit Flattern Mit dem Flattern wird angegeben, wie die korrigierte Querneigung in Bezug zur Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil berechnet wird. Flattern innerhalb der Toleranz: Die korrigierte Querneigung wird auf den gleichen Wert wie die ideale Querneigung festgelegt. Flattern ohne Toleranz: Die korrigierte Querneigung wird so angepasst, dass sie der bestehenden Geländeneigung innerhalb der Neigungstoleranz entspricht. Benutzerdefiniert ohne Flattern Flattern wird nicht verwendet, um anzugeben, wie die korrigierte Querneigung relativ zur Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil berechnet wird. Neigungsdifferenz innerhalb der Toleranz: Die korrigierte Querneigung wird so angepasst, dass sie der bestehenden Geländeneigung innerhalb der Neigungstoleranz entspricht. Neigungsdifferenz außerhalb der Toleranz: Die korrigierte Querneigung wird so angepasst, dass sie der idealen Querneigung innerhalb der Neigungstoleranz entspricht. Innenfahrspur-Querneigung/Außenfahrspur-Querneigung Mit Innenfahrspur-Querneigung/Außenfahrspur-Querneigung wird die ideale Querneigung ersetzt. Korrigierte Querneigungswerte für die Auflageschicht werden anhand der Querneigungstabelle für das Querprofil anstatt der idealen Querneigung definiert. Anmerkung: Wenn die Option Außenfahrspur-Querneigung bzw. Innenfahrspur-Querneigung ausgewählt, aber für die Achse des Straßenerneuerungs-3D-Profilkörpers keine Querneigungstabelle definiert wurde, wird stattdessen die Option Ideale Querneigung verwendet. Übergangsneigung Die korrigierte Querneigung wird immer auf den gleichen Wert wie die bestehende Geländeneigung gesetzt. Ideale Querneigung verwenden Die korrigierte Querneigung wird immer auf den gleichen Wert wie die ideale Querneigung gesetzt.	Benutzerdefiniert	Übergangsneigung
Ideale Querneigung	Legt die benutzerdefinierte ideale Querneigung fest.	Numerisch	-2.00 %
Fahrspurbreite	Breite der Fahrspur, bestimmt durch den Versatz der Außenkante der Fahrspur von der Innenkante der Fahrspur.	Numerisch	0.000 m (0.000 ft)
Längsschnitt-Optionen verwenden	Legt fest, ob die Innenkante der Auflageschicht an einen Längsschnitt gebunden, ob die Höhe auf die minimale Frästiefe angepasst oder ob sie auf dem vorherigen Querschnittsbestandteil gesperrt wird. Minimale Nivellierungstiefe Die Querneigungs- und Höhenanpassungen stimmen mit den Werten für Minimale Nivellierungstiefe und/oder Minimale Frästiefe überein. Die Basis ist das vorhandene DGM. Längsschnitt Verwenden Es wird keine Höhenanpassung vorgenommen. Die Höhe des Zuordnungspunkts des Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteils entspricht dem zugewiesenen Längsschnitt. Die Querneigungsanpassung wird durch die Auflagenneigungsoptionen bestimmt. Auf vorherigem sperren Es wird keine Höhenanpassung vorgenommen. Die Höhe des Zuordnungspunkts des Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteils entspricht dem Zuordnungspunkt des vorherigen Querschnittsbestandteils (in den meisten Fällen ist dies der Endpunkt der vorherigen Fahrspur). Die Querneigungsanpassung wird durch die Auflagenneigungsoptionen bestimmt.	Benutzerdefiniert	Minimale Nivellierungstiefe
Minimale Nivellierungstiefe	Die minimale Nivellierungstiefe zwischen dem vorhandenen DGM und der Unterkante der Auflageschicht.	Numerisch	0.300 m (0.300 ft)
Neigung Toleranz	Der Wert, um den die Auflage-Querneigung von der bestehenden Geländequerneigung oder der idealen Querneigung abweichen darf.	Numerisch, positiv	0.50 %

Allgemeine Eingabeparameter

Flattern

Anmerkung: Die Ergebnisse des Flatterns unterscheiden sich je nach Neigungstoleranz und Neigungsdifferenz zwischen der bestehenden Geländequerneigung und der idealen Querneigung.

Innenkante des Fahrspurversatzes

Auf vorherigem sperren 1

Dieser Fall tritt ein, wenn die Nivellierungstiefe am Anfang der zweiten Fahrspur größer ist als die minimale Nivellierungstiefe. In diesem Fall wird der Zuordnungspunkt auf dem vorherigen Querschnittsbestandteil gesperrt. Hier wird keine vertikale Anpassungsmethode benötigt, Flattern wird jedoch angewendet. Beim Flattern wird versucht, die Querneigung anzupassen, um eine korrigierte Querneigung zu generieren, die die Vorgabe der minimalen Nivellierungstiefe erfüllt, sofern die Umstände dies erlauben.

Auf vorherigem sperren 2

Dieser Fall tritt ein, wenn die Nivellierungstiefe am Anfang der zweiten Fahrspur kleiner ist als die minimale Nivellierungstiefe. In diesem Fall wird der Zuordnungspunkt auf dem vorherigen Querschnittsbestandteil gesperrt. Hier wird keine vertikale Anpassungsmethode benötigt, Flattern wird jedoch angewendet. Beim Flattern wird versucht, die Querneigung für die Auflageschicht anzupassen, um eine korrigierte Querneigung zu generieren, die einer minimalen Nivellierungstiefe von 0 entspricht.

Minimale Nivellierungstiefe

Außenfahrspur-Querneigung

Die ideale Querneigung entspricht der Außenfahrspur-Querneigung.

Anmerkung: Eine Querneigungstabelle für die Achse ist erforderlich, um diese Werte zu lesen. Die Querneigungswerte werden aus der Querneigungstabelle für die Achse gelesen.

Ausgabeparameter

Parameter	Beschreibung	Typ	Vorgabe
Korrigierte Querneigung	Dies ist die angepasste Querneigung für die Straße, die optimiert wurde, sodass sie so weit wie möglich den von Ihnen angegebenen Parametern für den Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil entspricht.	Numerisch	-2.00 %
Bestehende Geländeneigung	Die Querneigung (%) des bestehenden Geländelängsschnitts, berechnet von der Innenkante der Fahrspur zur Außenkante der Fahrspur.	Numerisch	Prozentsatz

Zielparameter

Parameter	Beschreibung	Notwendig?
Ziel-DGM	Name des DGM, das die vorhandene Straße definiert.	Ja
Ziel Dachprofilversatz	Name des Objekts, das den Versatz des Dachprofilpunkts definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Nein
Innenkante des Fahrspurversatzziels	Name des Objekts, das den Versatz der Innenkante der Fahrspur definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Nein
Fahrspurbreitenziel	Name des Objekts, das den Versatz der Außenkante der Fahrspur definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Nein
Innenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels	Der Name des Objekts, das den inneren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Nein
Außenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels	Der Name des Objekts, das den äußeren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.	Nein

Verhalten

Bei diesem Querschnittsbestandteil wird davon ausgegangen, dass keine Frässchicht hinzugefügt wird. Flattern erfolgt innerhalb der Toleranz, damit die Werte für kein Fräsen und minimale Nivellierung erreicht werden. Sie können die Höhe ggf. anpassen, um die Werte für kein Fräsen und minimale Nivellierung einzuhalten. Verfahrenstechnisch sollte das Flattern immer zuerst angewendet werden, gefolgt von der vertikalen Anpassung der Auflageschicht, falls erforderlich.

Anmerkung: Die Anpassung der korrigierten Querneigung, nachdem die vertikalen Anpassungen für die Auflageschicht durchgeführt wurden, wird nicht unterstützt.

Fall 1-1: Ideale Querneigung ist größer als die bestehende Geländequerneigung

Eingabewerte:

Eingaben
Ideale Querneigung	-2.0 %
Minimale Nivellierungstiefe	0
Neigung Toleranz	0.50 %
Auflagenneigungsoptionen	Benutzerdefiniert mit Flattern
Längsschnitt-Optionen verwenden	Minimale Nivellierungstiefe
Innenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)
Außenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)

Berechnungen:

Eingabe	Value
Bestehende Geländequerneigung	-3.0 %
Bestehende Geländequerneigung - ideale Querneigung	-1 %
Neigung Toleranz	Bestehende Geländeneigung minus ideale Querneigung ist -1 %, was über der Neigungstoleranz von 0.5 % liegt
Korrigierte Querneigung	Korrigierte Querneigung wird auf eine Querneigung zwischen -1.5 % und -2.5 % festgelegt
Höhe anpassen	0

Ausgabe	Value
Korrigierte Querneigung	-2.5 %

Fall 1-2: Ideale Querneigung ist größer als die bestehende Geländequerneigung

Eingabewerte:

Eingaben
Ideale Querneigung	-2.5 %
Minimale Nivellierungstiefe	0
Neigung Toleranz	0.50 %
Auflagenneigungsoptionen	Benutzerdefiniert mit Flattern
Längsschnitt-Optionen verwenden	Minimale Nivellierungstiefe
Innenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)
Außenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)

Berechnungen:

Eingabe	Value
Bestehende Geländequerneigung	-2.0 %
Bestehende Geländequerneigung - ideale Querneigung	-0.4 %
Neigung Toleranz	Bestehende Geländeneigung minus ideale Querneigung ist -0.4 %, was unter der Neigungstoleranz von 0.5 % liegt
Korrigierte Querneigung	Korrigierte Querneigung wird zwischen -2.0 % und -3.0 % festgelegt

Ausgabe	Value
Korrigierte Querneigung	-2.9 %

Fall 1-3: Ideale Querneigung ist kleiner als die bestehende Geländequerneigung

Eingabewerte:

Eingaben
Ideale Querneigung	-2.0 %
Minimale Nivellierungstiefe	0
Neigung Toleranz	0.50 %
Auflagenneigungsoptionen	Benutzerdefiniert mit Flattern
Längsschnitt-Optionen verwenden	Minimale Nivellierungstiefe
Innenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)
Außenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)

Berechnungen:

Eingabe	Value
Bestehende Geländequerneigung	-1.6 %
Bestehende Geländequerneigung - ideale Querneigung	-0.4 %
Neigung Toleranz	Bestehende Geländeneigung minus ideale Querneigung ist -0.4 %, was unter der Neigungstoleranz von 0.5 % liegt
Korrigierte Querneigung	Korrigierte Querneigung wird zwischen -1.5 % und -2.5 % festgelegt

Ausgabe	Value
Korrigierte Querneigung	-1.6 %

Fall 1-4: Ideale Querneigung ist kleiner als die bestehende Geländequerneigung

Eingabewerte:

Eingaben
Ideale Querneigung	-2.0 %
Minimale Nivellierungstiefe	0
Neigung Toleranz	0.50 %
Auflagenneigungsoptionen	Benutzerdefiniert mit Flattern
Längsschnitt-Optionen verwenden	Minimale Nivellierungstiefe
Innenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)
Außenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)

Berechnungen:

Eingabe	Value
Bestehende Geländequerneigung	-1.0 %
Bestehende Geländequerneigung - ideale Querneigung	-1.0 %
Neigung Toleranz	Bestehende Geländeneigung minus ideale Querneigung ist -1.0 %, was unter der Neigungstoleranz von 0.5 % liegt
Korrigierte Querneigung	Korrigierte Querneigung wird zwischen -1.5 % und -2.5 % festgelegt

Ausgabe	Value
Korrigierte Querneigung	-1.5 %

Fall 2-1: Ideale Querneigung ist größer als der Hochpunkt

Eingabewerte:

Eingaben
Ideale Querneigung	-2.0 %
Minimale Nivellierungstiefe	0
Neigung Toleranz	0.50 %
Auflagenneigungsoptionen	Benutzerdefiniert mit Flattern
Längsschnitt-Optionen verwenden	Minimale Nivellierungstiefe
Innenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)
Außenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)

Berechnungen:

Eingabe	Value
Bestehende Geländequerneigung	-3.0 %
Hochpunkt-Querneigung, gemessen vom Innenrand der Fahrspur zum Hochpunkt	-2.6 %
Hochpunkt-Querneigung - ideale Querneigung	-0.6 %
Neigung Toleranz	Hochpunkt-Querneigung minus ideale Querneigung ist -0.6 %, was über der Neigungstoleranz von 0.5 % liegt
Korrigierte Querneigung	Korrigierte Querneigung wird zwischen -1.5 % und -2.5 % festgelegt

Ausgabe	Value
Korrigierte Querneigung	-2.5 %

Fall 2-2: Ideale Querneigung ist größer als der Hochpunkt

Eingabewerte:

Eingaben
Ideale Querneigung	-2.0 %
Minimale Nivellierungstiefe	0
Neigung Toleranz	0.50 %
Auflagenneigungsoptionen	Benutzerdefiniert mit Flattern
Längsschnitt-Optionen verwenden	Minimale Nivellierungstiefe
Innenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)
Außenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)

Berechnungen:

Eingabe	Value
Bestehende Geländequerneigung	-3.0 %
Hochpunkt-Querneigung, gemessen vom Innenrand der Fahrspur zum Hochpunkt	-2.4 %
Hochpunkt-Querneigung - ideale Querneigung	-0.4 %
Neigung Toleranz	Hochpunkt-Querneigung minus ideale Querneigung ist -0.4 %, was unter der Neigungstoleranz von 0.5 % liegt
Korrigierte Querneigung	Korrigierte Querneigung wird zwischen -1.5 % und -2.5 % festgelegt

Ausgabe	Value
Korrigierte Querneigung	-2.4 %

Fall 2-3: Ideale Querneigung ist kleiner als der Hochpunkt

Eingabewerte:

Eingaben
Ideale Querneigung	-2.0 %
Minimale Nivellierungstiefe	0
Neigung Toleranz	0.50 %
Auflagenneigungsoptionen	Benutzerdefiniert mit Flattern
Längsschnitt-Optionen verwenden	Minimale Nivellierungstiefe
Innenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)
Außenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)

Berechnungen:

Eingabe	Value
Bestehende Geländequerneigung	-1.6 %
Hochpunkt-Querneigung, gemessen vom Innenrand der Fahrspur zum Hochpunkt	-1.2 %
Hochpunkt-Querneigung - ideale Querneigung	-0.8 %
Bestehende Geländequerneigung - ideale Querneigung	0.4 %
Neigung Toleranz	Hochpunkt-Querneigung minus ideale Querneigung ist -0.8 %, was über der Neigungstoleranz von 0.5 % liegt Bestehende Geländequerneigung minus ideale Querneigung ist 0.4 %, was unter der Neigungstoleranz von 0.5 % liegt
Korrigierte Querneigung	Korrigierte Querneigung wird zwischen -1.5 % und -2.5 % festgelegt

Ausgabe	Value
Korrigierte Querneigung	-1.5 %

Fall 2-4: Ideale Querneigung ist kleiner als der Hochpunkt

Eingabewerte:

Eingaben
Ideale Querneigung	-2.0 %
Minimale Nivellierungstiefe	0
Neigung Toleranz	0.50 %
Auflagenneigungsoptionen	Benutzerdefiniert mit Flattern
Längsschnitt-Optionen verwenden	Minimale Nivellierungstiefe
Innenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)
Außenkante des Fahrspurversatzes	True (Werte variieren)

Berechnungen:

Eingabe	Value
Bestehende Geländequerneigung	-1.0 %
Hochpunkt-Querneigung, gemessen vom Innenrand der Fahrspur zum Hochpunkt	-0.8 %
Hochpunkt-Querneigung - ideale Querneigung	-1.2 %
Bestehende Geländequerneigung - ideale Querneigung	1.0 %
Neigung Toleranz	Hochpunkt-Querneigung minus ideale Querneigung ist -1.2 %, was über der Neigungstoleranz von 0.5 % liegt Bestehende Geländequerneigung minus ideale Querneigung ist 1.0 %, was über der Neigungstoleranz von 0.5 % liegt
Korrigierte Querneigung	Korrigierte Querneigung wird zwischen -1.5 % und -2.5 % festgelegt

Ausgabe	Value
Korrigierte Querneigung	-1.5 %

Punkt-, Verknüpfungs- und Profilartcodes

In der folgenden Tabelle werden die Punkt-, Verknüpfungs- und Profilartcodes für diesen Querschnittsbestandteil aufgeführt, denen Codes zugewiesen sind. Punkt-, Verknüpfungs- und Profilartcodes für diesen Querschnittsbestandteil, denen keine Codes zugewiesen sind, sind nicht in der Tabelle enthalten.

Punkt, Verknüpfung oder Profilart	Code	Beschreibung
P1, P2	KDA	Auflageränder auf Deckschicht
P3, P4	KDA_Auflage	Auflageunterkanten
P5, P6	EOV_Leveling	Nivellierungsunterkanten
L1	Top, Pave	Oberkante der Auflage
L2, L3, L4	Auflage	Auflageverknüpfungen
L5, L6	Nivellierung	Für die Nivellierungsvariante
S1	Auflage	Bereich zwischen Ober- und Unterkante der Auflage
S2	Nivellierung	Bereich zwischen Ober- und Unterkante der Nivellierung
L7	Bestehendes Gelände	Querneigung des bestehenden Geländes

Code-Diagramm