Dieser Querschnittsbestandteil überlagert eine vorhandene Straße mit Dachprofil (je nach Erfordernis mit einer zusätzlichen Nivellierungsschicht über dem bestehenden Gelände).
Zuordnung
Der Zuordnungspunkt ist der Dachprofilpunkt der Auflageschicht mit fertiger Geländequerneigung.
Eingabeparameter
Anmerkung: Alle Bemaßungen sind in Meter oder Fuß angegeben, wenn nicht anders vermerkt. Alle Neigungen sind in Länge/Höhe (zum Beispiel 4:1) angegeben, wenn nicht durch ein Prozentzeichen („%“) als prozentuale Neigung gekennzeichnet.
| Parameter | Beschreibung | Typ | Vorgabe (Meter oder Fuß) |
|---|---|---|---|
| Dachprofilversatz | Positiver oder negativer Versatz am Dachprofilpunkt | Numerisch | 0.000 m (0.00 ft) |
| Scheitel - Längsschnitt-Optionen verwenden | Legt fest, ob die Auflageinnenkante an einen Längsschnitt gebunden oder ob die Höhe des Dachprofilpunkts auf die minimale Nivellierungstiefe angepasst wird. | Benutzerdefiniert | Minimale Nivellierungstiefe |
| Zu entwerfende Fahrspurbreite entspricht der bestehenden Fahrspurbreite |
|
Benutzerdefiniert | Nein |
| Innenkante der vorhandenen Fahrspur links | Dies ist der Startpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für die linke Fahrspur. | Numerisch | 0.000 m (0.00 ft) |
| Innenkante der vorhandenen Fahrspur rechts | Dies ist der Startpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für die rechte Fahrspur. | Numerisch | 0.000 m (0.00 ft) |
| Außenkante der vorhandenen Fahrspur links | Dies ist der Endpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für die linke Fahrspur. | Numerisch | -12.000 m (-12.000 ft) |
| Außenkante der vorhandenen Fahrspur rechts | Dies ist der Endpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für die rechte Fahrspur. | Numerisch | 12.000 m (12.000 ft) |
| Auflage Tiefe | Tiefe der Auflageschicht | Numerisch, positiv | 0.300 m (0.300 ft) |
| Auflagenneigungsoptionen rechts und links | Gibt die rechten und linken Auflagenneigungsoptionen an.
Tipp: Flattern ist ein Begriff, der verwendet wird, um zu beschreiben, wie die korrigierte Querneigung für eine Auflage in einem Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil berechnet wird. Die Ergebnisse des Flatterns unterscheiden sich je nach Neigungstoleranz und Neigungsdifferenz zwischen der bestehenden Geländequerneigung und der idealen Querneigung. Wenn die Neigungsdifferenz unter der Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil liegt, wird der Fall als innerhalb der Toleranz betrachtet. Wenn die Neigungsdifferenz über der Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil liegt, wird der Fall als außerhalb der Toleranz betrachtet.
Anmerkung: Die Neigungstoleranz ist ein absoluter Wert. Aus diesem Grund lautet sowohl bei einer Neigungsdifferenz von 0.4 % als auch von -0.4 % der absolute Wert 0.4 %. Wenn die Neigungstoleranz 0.5 % beträgt, wird die absolute Neigungsdifferenz von 0.4 % als innerhalb der Toleranz betrachtet.
|
Benutzerdefiniert | Benutzerdefiniert ohne Flattern |
| Ideale Querneigung links | Legt die benutzerdefinierte ideale Querneigung für den Geländelängsschnitt der linken Fahrspur fest. | Numerisch | -2.00 % |
| Minimale Nivellierungstiefe links | Die minimale Nivellierungstiefe zwischen dem vorhandenen DGM und der Unterkante der linken Auflageschicht. | Numerisch, positiv | 0.300 m (0.300 ft) |
| Neigungstoleranz links | Toleranz für die Abweichung der linken Auflageneigung. | Numerisch, positiv | 0.50 % |
| Ideale Querneigung rechts | Legt die benutzerdefinierte ideale Querneigung für den Geländelängsschnitt der rechten Fahrspur fest. | Numerisch | -2.00 % |
| Minimale Nivellierungstiefe rechts | Die minimale Nivellierungstiefe zwischen dem vorhandenen DGM und der Unterkante der rechten Auflageschicht. | Numerisch | 0.300 m (0.300 ft) |
| Neigungstoleranz rechts | Toleranz für die Abweichung der rechten Auflageneigung. | Numerisch, positiv | 0.50 % |
| Breite linke Fahrspur | Breite der linken Fahrspur, bestimmt durch den Versatz der Außenkante der linken Fahrspur von der Innenkante der linken Fahrspur. | Numerisch, negativ | -12.000 m (-12.000 ft) |
| Breite rechte Fahrspur | Breite der rechten Fahrspur, bestimmt durch den Versatz der Außenkante der rechten Fahrspur von der Innenkante der rechten Fahrspur. | Numerisch, positiv | 12.000 m (12.000 ft) |
Zusätzliche Eingabeparameter - Referenz
Flattern innerhalb der Toleranz:
Anmerkung: Da die Neigungsdifferenz zwischen der bestehenden Geländequerneigung und der idealen Querneigung innerhalb der Neigungstoleranz liegt, werden für die beiden Straßenseiten unterschiedliche korrigierte Querneigungen ausgegeben, relativ zur DGM-Querneigung des bestehenden Geländes (Urgelände) für jede Straßenseite. Für jede Straßenseite wird die korrigierte Querneigung auf einen Wert gesetzt, der so nah wie möglich an dem Wert für die Querneigung des bestehenden Geländes liegt.
Minimale Nivellierungstiefe
Anmerkung: Die minimale Nivellierungstiefe stellt die minimale Tiefe der Nivellierungsschicht dar, gemessen zwischen dem Hochpunkt des bestehenden Geländes und der Unterkante der Auflageschicht.
Dachprofilversatz
Anmerkung: Die Distanz, um die der Dachprofilpunkt für den Querschnittsbestandteil von der Straßenmittellinie versetzt ist.
Ausgabeparameter
| Parameter | Beschreibung | Typ |
|---|---|---|
| Korrigierte Querneigung links | Die korrigierte Querneigung links ist die angepasste Querneigung für die linke Seite des Straßenlängsschnitts, die optimiert wurde, sodass sie so weit wie möglich den von Ihnen angegebenen Parametern für den Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil entspricht. | Prozentsatz |
| Korrigierte Querneigung rechts | Dies ist die angepasste Querneigung für den rechten Straßenrand, die optimiert wurde, sodass sie so weit wie möglich den von Ihnen angegebenen Parametern für den Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil entsprechen. | Prozentsatz |
| Linke vorhandene Neigung | Die Querneigung (%) des bestehenden Geländelängsschnitts für die linke Fahrspur, berechnet von der Innenkante der linken Fahrspur zur Außenkante der linken Fahrspur. | Prozentsatz |
| Rechte vorhandene Neigung | Die Querneigung (%) des bestehenden Geländelängsschnitts für den rechten Straßenrand, berechnet von der Innenkante der rechten Fahrspur zur Außenkante der rechten Fahrspur. | Prozentsatz |
Zielparameter
| Parameter | Beschreibung | Notwendig? |
|---|---|---|
| Ziel-DGM | Objekt, das das DGM der vorhandenen Straße definiert. | Ja |
| Ziel Dachprofilversatz | Objekt, das den Versatz des Dachprofilpunkts definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
| Fahrspurbreitenziel links | Objekt, das den Versatz der Außenkante der linken Fahrspur von der Innenkante der linken Fahrspur definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
| Fahrspurbreitenziel rechts | Objekt, das den Versatz der Außenkante der rechten Fahrspur von der Innenkante der rechten Fahrspur definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
| Innenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels links | Das Objekt, das den linken inneren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
| Außenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels links | Das Objekt, das den linken äußeren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
| Innenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels rechts | Das Objekt, das den rechten inneren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
| Außenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels rechts | Das Objekt, das den rechten äußeren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Verhalten
Bei diesem Querschnittsbestandteil wird davon ausgegangen, dass dem Querschnittsbestandteil keine Frässchicht hinzugefügt wurde. Das Flattern, durch das das Verhalten der ausgegebenen korrigierten Querneigung gesteuert wird, wird auf einen Wert innerhalb der Neigungstoleranz gesetzt, um die minimale Nivellierungshöhe einzuhalten. Sie können ggf. die Höhe der Auflageschicht anpassen, damit die Werte für kein Fräsen und minimale Nivellierungstiefe eingehalten werden.
Anmerkung: Die Anpassung der korrigierten Querneigung mithilfe von Flattern nach dem Ändern der Höhe der Auflageschicht wird nicht unterstützt. Verfahrenstechnisch sollte das Flattern immer zuerst angewendet werden, gefolgt von der vertikalen Anpassung der Auflage, falls erforderlich.
Eingabewerte:
| Eingaben | Value |
|---|---|
| Ideale Querneigung, links | -2.0 % |
| Ideale Querneigung, rechts | -2.0 % |
| Dachprofilversatz | 0.000' (0.00 m) |
| Breite linke Fahrspur | 12' (3.6 m) |
| Breite rechte Fahrspur | 12' (3.6 m) |
| Minimale Nivellierungstiefe | 0.000' (0.00 m) |
| Neigung Toleranz | 0.50 % |
| Auflagenneigungsoptionen | Benutzerdefiniert mit Flattern |
| Längsschnitt-Optionen verwenden | Minimale Nivellierungstiefe |
Berechnungen:
| Eingabe linke Seite | Value |
|---|---|
| Hochpunkt-Querneigung, gemessen vom Dachprofilpunkt zum Hochpunkt | -1.2 % |
| Hochpunkt-Querneigung - ideale Querneigung | 0.8 % |
| Neigung Toleranz | Das Ergebnis der Neigungsdifferenz zwischen der Hochpunkt-Querneigung minus der idealen Querneigung lautet 0.8 %, was über der Neigungstoleranz von 0.50 % liegt |
| Korrigierte Querneigung | Die korrigierte Querneigung wird auf einen Wert der Querneigung zwischen -1.5 % und -2.5 % angepasst |
| Angepasste Höhe | optional ("a") |
| Eingabe rechte Seite | Value |
|---|---|
| Bestehende Geländequerneigung | -2.2 % |
| Bestehende Geländequerneigung - ideale Querneigung | -0.2 % |
| Toleranz | Bestehende Geländeneigung minus ideale Querneigung ist -0.2 %, was unter der Neigungstoleranz von 0.5 % liegt |
| Korrigierte Querneigung | Die korrigierte Querneigung wird auf einen Wert der Querneigung zwischen -1.5 % und -2.5 % angepasst |
| Höhe anpassen | false ("0") |
| Letzte Eingabe | Value |
|---|---|
| Korrigierte Querneigung, links | -1.5 % |
| Korrigierte Querneigung, rechts | -2.2 % |
| Höhe anpassen | max(a,0) = angepasste Höhe |
Ausgabe
| Ausgabe | Value |
|---|---|
| Korrigierte Querneigung, links | -1.5 % |
| Korrigierte Querneigung, rechts | -2.2 % |
| Punkt, Verknüpfung oder Profilart | Code | Beschreibung |
|---|---|---|
| P1 | Crown | Dachprofilpunkt für die Oberkante der Auflage |
| P2, P3 | KDA | Auflageränder auf der Deckschicht für den linken und rechten Straßenrand |
| P4 | Fahrspurrand_Innen_Auflage | Dachprofilpunkt für die Unterkante der Auflage |
| P5, P6 | KDA_Auflage | Kanten an der Unterkante der Auflage für den linken und rechten Straßenrand |
| P7, P8 | EOV_Leveling | Kanten an der Unterkante der Nivellierung für den linken und rechten Straßenrand |
| L1, L2 | Top, Pave | Oberkante der Auflage für den linken und rechten Straßenrand |
| L3, L4, L5, L6 | Auflage | Auflageverknüpfungen (Höhe und Breite) für den linken und rechten Straßenrand |
| L7, L8 | Nivellierung | Nivellierungsverknüpfungen (Höhe) für den linken und rechten Straßenrand |
| S1 | Auflage | Bereich zwischen Ober- und Unterkante der Auflage |
| S2 | Nivellierung | Bereich zwischen Ober- und Unterkante der Nivellierung |
Code-Diagramm
