Palette Straßenerneuerungsparameter - Referenz

Mit dieser Palette können Sie einem Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper Fahrspureingaben und -eigenschaften zuweisen, die Straßenerneuerungs-Eingabeparameter in der Tabelle Eigenschaften bearbeiten und die Änderungen auf den ausgewählten Bereich des Straßenerneuerungs-3D-Profilkörpers anwenden.

Wenn Sie einen neuen Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper erstellen, wird, sobald Sie die Straßenerneuerungsparameter auf den Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper angewendet haben, der Querschnitt für den Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper automatisch in AutoCAD Civil 3D erstellt, und die entsprechenden Querschnittsbestandteile für die Straßenerneuerungs- und/oder Querneigungsoptimierung werden den Bereichen des Straßenerneuerungs-3D-Profilkörpers hinzugefügt. Bei der Bearbeitung eines vorhandenen Straßenerneuerungs-3D-Profilkörpers werden durch jegliche Änderungen an den Straßenerneuerungsparametern der Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper sowie das Querprofil, der Längsschnitt und die Draufsichten aktualisiert, sobald Sie auf Anwenden klicken.

Fahrspureingabe

Anzahl der linken Fahrspuren

Gibt die Anzahl der Fahrspuren auf der linken Seite der Straße an.

Anzahl der rechten Fahrspuren

Gibt die Anzahl der Fahrspuren auf der rechten Seite der Straße an.

Fahrspureigenschaft

Fahrspureigenschaft

Verwenden Sie das Dropdown-Menü, um eine Fahrspur auszuwählen und die zugehörigen Parameter zu überprüfen. Sie können mithilfe der Pfeile nach rechts und links auch zwischen den Fahrspuren hin und her navigieren.

Fahrspurparameter

Weitere Informationen zu den Fahrspurparameter-Eigenschaften finden Sie in der entsprechenden Referenz zu Querschnittsbestandteilen für die Straßenerneuerungs- und Querneigungsoptimierung.

Ideale Querneigung

Die gewünschte Querneigung (%) für den Geländelängsschnitt.

Auflagenneigungsoptionen

Legt benutzerdefinierte Auflageneigungsoptionen fest. Gibt die rechten und linken Auflagenneigungsoptionen an.

Tipp: Flattern ist ein Begriff, der verwendet wird, um zu beschreiben, wie die korrigierte Querneigung für eine Auflage in einem Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil berechnet wird. Die Ergebnisse des Flatterns unterscheiden sich je nach Neigungstoleranz und Neigungsdifferenz zwischen der bestehenden Geländequerneigung und der idealen Querneigung. Wenn die Neigungsdifferenz unter der Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil liegt, wird der Fall als innerhalb der Toleranz betrachtet. Wenn die Neigungsdifferenz über der Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil liegt, wird der Fall als außerhalb der Toleranz betrachtet.

Anmerkung: Die Neigungstoleranz ist ein absoluter Wert. Aus diesem Grund lautet sowohl bei einer Neigungsdifferenz von 0.4 % als auch von -0.4 % der absolute Wert 0.4 %. Wenn die Neigungstoleranz 0.5 % beträgt, wird die absolute Neigungsdifferenz von 0.4 % als innerhalb der Toleranz betrachtet.

• Benutzerdefiniert mit Flattern
  Mit dem Flattern wird angegeben, wie die korrigierte Querneigung in Bezug zur Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil berechnet wird.

  • Flattern innerhalb der Toleranz:

    Die korrigierte Querneigung wird so nah wie möglich an den Wert der bestehenden Geländequerneigung angenähert, und es wird außerdem versucht, die minimale Nivellierungstiefe einzuhalten.

  • Flattern ohne Toleranz:

    Die korrigierte Querneigung wird so nah wie möglich an den Wert der bestehenden Geländequerneigung innerhalb der Neigungstoleranz angenähert.

• Benutzerdefiniert ohne Flattern
  Mit dem Flattern wird angegeben, wie die korrigierte Querneigung in Bezug zur Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil berechnet wird.

  • Flattern innerhalb der Toleranz:

    Die korrigierte Querneigung wird auf den gleichen Wert wie die ideale Querneigung festgelegt.

  • Flattern ohne Toleranz:

    Die korrigierte Querneigung wird so nah wie möglich an den Wert der idealen Querneigung innerhalb der Neigungstoleranz angenähert.

• Innenfahrspur-Querneigung/Außenfahrspur-Querneigung
  Mit Innenfahrspur-Querneigung/Außenfahrspur-Querneigung wird die ideale Querneigung ersetzt. Korrigierte Querneigungswerte für die Auflageschicht werden anhand der Querneigungstabelle für das Querprofil anstatt der idealen Querneigung definiert.

  Anmerkung: Wenn Innenfahrspur-Querneigung/Außenfahrspur-Querneigung ausgewählt ist, für die Achse für den Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper aber keine Querneigungstabelle definiert wurde, wird in der Ereignisanzeige eine Warnmeldung angezeigt, und die ideale Querneigung wird auf 0 gesetzt.
• Übergangsneigung

  Die korrigierte Querneigung wird immer auf den gleichen Wert wie die bestehende Geländeneigung gesetzt.

• Ideale Querneigung verwenden

  Die korrigierte Querneigung wird immer auf den gleichen Wert wie die ideale Querneigung gesetzt.

Innenkante des Fahrspurversatzes

Der Versatz des Startpunkts vom Zuordnungspunkt für die Berechnung der vorhandenen Geländeneigung.

Innenkante des Fahrspurversatzziels

Der Versatz des Startpunkts vom Zuordnungspunkt für die Berechnung der vorhandenen Geländeneigung.

Fahrspurbreite

Der Abstand zwischen der Innenkante und der Außenkante der Fahrspur.

Fahrspurbreitenziel

Das Objekt, das den Abstand zwischen der Innenkante und der Außenkante der Fahrspur definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.

Zu entwerfende Fahrspurbreite entspricht der bestehenden Fahrspurbreite

• Ja

  Gibt an, dass die zu entwerfende Fahrspurbreite der bestehenden Fahrspurbreite entspricht.

• Nein

  Gibt an, dass die zu entwerfende Fahrspurbreite nicht der bestehenden Fahrspurbreite entspricht.

  Anmerkung: Wenn Nein ausgewählt ist, werden die Parameter Innenkante der vorhandenen Fahrspur und Außenkante der vorhandenen Fahrspur nicht auf den Querschnittsbestandteil angewendet.

Innenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels

Versatz der Innenkante der vorhandenen Fahrspur vom Zuordnungspunkt.

Innenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels

Objekt, das die Innenkante des Versatzes des Fahrspur-Beispielpunkts definiert. Wird zum Berechnen der bestehenden DGM-Neigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.

Außenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels

Versatz der Außenkante der vorhandenen Fahrspur vom Zuordnungspunkt.

Außenkante des vorhandenen Fahrspurversatzziels

Objekt, das die Außenkante des Versatzes des Fahrspur-Beispielpunkts definiert. Wird zum Berechnen der bestehenden DGM-Neigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge.

Straßenerneuerungseingabe

Querneigungskorrektur

Alle Fahrspuren verwenden dieselbe ideale Querneigung

• Ja
  Derselbe Wert für die ideale Querneigung wird auf alle Fahrspuren angewendet.

  Anmerkung: Wenn Sie diese Option auswählen, wird der Fahrspurparameter für die ideale Querneigung für den Bereich eines vorhandenen Straßenerneuerungs-3D-Profilkörpers schreibgeschützt.
• Nein

  Weisen Sie ideale Querneigungen einzelnen Fahrspuren zu.

Ideale Querneigung

Die gewünschte Querneigung (%) für den Geländelängsschnitt.

Neigung Toleranz

Gibt die maximale Änderung an der Querneigung (%) des bestehenden Geländelängsschnitts an, die Sie erstellen möchten.

Querneigung verwenden

Wenn Sie Querneigung verwenden nutzen, wird die ideale Querneigung durch den Querneigungswert für die Station gemäß der Querneigungstabelle für die Achse definiert.

Vertikale Anpassungsmethode

Glättungs- und Nivellierungstyp

Der Typ der Fräs- und Nivellierungsschicht.

Auflage Tiefe

Die Tiefe der Auflageschicht.

Minimale Nivellierungstiefe

Die minimale Tiefe der Nivellierungsschicht.

Minimale Frästiefe

Die minimale Tiefe der Frässchicht.

Anwenden

Wendet die Straßenerneuerungsparameter auf den ausgewählten Bereich des Straßenerneuerungs-3D-Profilkörpers an und aktualisiert den Querprofilplan für die ausgewählte Station.