Pierwsze koło pasowe jest kołem prowadzącym. Reszta kół to koła napędzane lub koła pośrednie. Moc wejściowa może być rozdzielona między kilka kół napędzanych, za pomocą współczynnika mocy każdego z kół. Siły i momenty obrotowe obliczane są w odpowiedni sposób. Płaskie koła pasowe uznawane są za koła pośrednie.
Współczynnik eksploatacyjny c P
Całkowity współczynnik eksploatacyjny uwzględnia współczynniki bezpieczeństwa wymagane do zrekompensowania współczynników ograniczających trwałość pasa występujących podczas pracy, takich jak obciążenie, przyspieszenie i zmęczenie. Współczynnik obciążenia zależy od typu napędu i napędzanego urządzenia. Dodatkowy współczynnik przyspieszenia c pa może być rozważany, jeśli współczynnik prędkości uzyskuje wartość > 1,24, należy sprawdzić dane w poniższej tabeli. Dodatkowy współczynnik zmęczenia uwzględnia liczbę godzin pracy każdego dnia i nietypowe warunki pracy.
|
Współczynnik prędkości 1/i |
c PA |
|
1,00 - 1,24 |
0,0 |
|
1,25 - 1,74 |
0,1 |
|
1,75 - 2,49 |
0,2 |
|
2,50 - 3,49 |
0,3 |
|
3,5 i więcej |
0,4 |
Współczynnik zębów w zazębieniu k z
Współczynnik zębów w zazębieniu uwzględnia liczbę zębów w kontakcie synchronicznego zębatego koła pasowego. Jeśli liczba zębów w kontakcie danego synchronicznego zębatego koła pasowego jest mniejsza niż 6, może to mieć poważny wpływ na nośność mocy pasa. W aplikacji znajdowana jest minimalna wartość zębów w kontakcie pomiędzy wszystkimi synchronicznymi zębatymi kołami pasowymi w napędzie pasowym, a następnie obliczany jest współczynnik k z , zgodnie z poniższym wzorem.
|
z c ≤ 6 |
k z = 1 |
|
z c < 6 |
|
Liczba zębów w kontakcie jest określana na podstawie łuku kąta opasania każdego koła pasowego w następujący sposób
Współczynnik rozciągliwości k 1
Współczynnik tarcia pozwala dostosować początkowe tarcie pasa. Gdy pas pracuje pod obciążeniem, pojawiają się zwężenia i zwisy. Rozciągnięcie przy zakładaniu pasa zapobiega powstawaniu zapasów, a zębom zapewnia odpowiednie zazębienia. W większości przypadków pasy synchroniczne pracują najlepiej, gdy wielkość zapasu rozciągnięcia bocznego wynosi pomiędzy 10%, a 30% efektywnego rozciągnięcia {k 1 = 1,1 ~ 1,3}.
Sprawność η
Przy poprawnym projekcie i zastosowaniu sprawność napędu pasowego wynosi zazwyczaj pomiędzy 96% a 98% {η 0,96 ~ 0,98}. Wysoka sprawność jest głównie efektem braku poślizgu pasów synchronicznych. Ponieważ pas ma cienki profil, jest elastyczny, występują małe straty z powodu opóźnienia, czego dowodzi mały przyrost temperatury wewnątrz pasa.
Współczynnik korekcji długości pasa c L
Współczynnik korekcji długości pasa uwzględnia modyfikację mocy znamionowej pasa o dużej długości. Domyślna wartość wynosi 1,0 i nie wpływa na wyniki.
Wynikowy współczynnik eksploatacyjny c PR
Wynikowy współczynnik eksploatacyjny jest określany z poniższego równania. Stosunek mocy znamionowej pasa dla danego układu przekładni jest porównywany z mocą do przeniesienia. Wynikowy współczynnik eksploatacyjny daje szybką odpowiedź, w jakim stopniu nadmiernie zaprojektowano napęd pasowy.
|
c PR < c P |
Kontrola wytrzymałości zakończona niepowodzeniem |
|
c PR ≥ c P |
Kontrola wytrzymałości zakończona powodzeniem |
|
c PR > c P |
Należy rozważyć zmianę układu przekładni, użycie innego pasa lub zmniejszenie szerokości pasa. |
Znaczenie użytych zmiennych:
|
z c |
Liczba zębów w kontakcie z określonym kołem pasowym [-] |
|
z |
Liczba zębów danego koła pasowego / Liczba zębów pasa [-] |
| β |
Łuk opasania [stopnie] |
|
P |
moc do przekazania [W] |
|
P R |
Moc znamionowa pasa dla danego układu transmisji pasa [W] |
|
c p |
Współczynnik eksploatacyjny [-] |
Właściwości projektu geometrii