Первый шкив считается ведущим. Остальные шкивы являются ведомыми или натяжными. Входная мощность может распределяться между несколькими ведомыми шкивами при использовании передаточного числа каждого шкива. Соответственно рассчитываются силы и крутящие моменты. Гладкие шкивы являются натяжными.
Эксплуатационный коэффициент c P
В общем эксплуатационном коэффициенте учитываются запасы прочности, необходимые для компенсации коэффициентов снижения срока службы ремня во время работы, например нагрузка, ускорение и усталость. Коэффициент нагрузки зависит от типа привода и машины с приводом. Можно учитывать дополнительный коэффициент ускорения c pa , если коэффициент ускорения > 1,24, см. таблицу ниже. В дополнительном усталостном коэффициенте учитывается количество рабочих часов в день, а также нестандартные условия эксплуатации.
|
Коэффициент ускорения 1/i |
c PA |
|
1.00 - 1.24 |
0.0 |
|
1.25 - 1.74 |
0.1 |
|
1.75 - 2.49 |
0.2 |
|
2.50 - 3.49 |
0,3 |
|
3,5 и более |
0.4 |
Коэффициент зацепления зубьев k z
В коэффициенте зацепления зубьев учитывается количество зубьев синхронного шкива при контакте zc. Если количество зубьев синхронного шкива при контакте меньше 6, то это может повлиять на мощность ремня. Приложение находит минимальное количество контактирующих зубьев во всех синхронных шкивах ременного привода, а затем использует следующее правило для расчета коэффициента k z .
|
z c ≤ 6 |
k z = 1 |
|
z c < 6 |
|
Количество зубьев при контакте определяется на основе дуги угла контактов каждого отдельного шкива
Коэффициент натяжения k 1
С помощью коэффициента натяжения можно настроить исходное натяжение ремня. При работе ременного привода с постоянной нагрузкой создается сторона сбегания. Исходное натяжение препятствует провисанию стороны сбегания и обеспечивает правильное зацепление зубьев. В большинстве случаев зубчатые ремни работают лучше, если величина стороны сбегания равна 10% - 30% от величины эффективного тягового усилия {k 1 = 1,1 ~ 1,3}.
КПД η
При правильном проектировании и применении КПД ременного привода обычно выше и равна 96%-98% {η 0,96 ~ 0,98}. Высокий КПД достигается благодаря отсутствию проскальзывания зубчатых ремней синхронных механизмов. Так как ремень обладает тонким профилем, он легко сгибается, и поэтому потери на гистерезис достаточно низкие, что подтверждается низким теплообразованием в ремне.
Поправочный коэффициент длины ремня c L
В поправочном коэффициенте длины ремня учитывается изменение номинальной мощности самого длинного ремня. Значением по умолчанию является–,0, которое не влияет на результаты.
Полученный эксплуатационный коэффициент c PR
Полученный эксплуатационный коэффициент рассчитывается из выражения, указанного ниже. Номинальная мощность ремня для заданной схемы передачи сравнивается с передаваемой мощностью. Полученный эксплуатационный коэффициент показывает степень запаса прочности ременного привода.
|
c PR < c P |
Сбой проверки прочности |
|
c PR ≥ c P |
Успешное выполнение проверки прочности |
|
c PR > c P |
Для изменения компоновки передачи используйте другой ремень или увеличьте значение ширины ремня |
Значение используемых переменных:
|
z c |
Количество зубьев заданного шкива при контакте [-] |
|
z |
Количество зубьев заданного шкива/количество зубьев ремня [-] |
| β |
Дуга контакта [град] |
|
P |
передаваемая мощность [W] |
|
P R |
Номинальная мощность ремня для заданной компоновки передачи [Вт] |
|
c p |
Эксплуатационный коэффициент [-] |