覆疊轉動展平 1 道路 1 一側

此次組合會在既有道路的另一側新增一個覆疊圖層，並根據需要加入轉動圖層或展平圖層。

貼附

貼附點是具有完工整地地形橫向坡度之覆疊圖層的內側邊緣點。

輸入參數

注意事項：除非另有說明，否則所有標註均以公尺或英呎為單位。除非指明是帶有「%」符號的百分比坡度，否則所有坡度均為水平寬度比垂直高度格式。

參數 描述 類型 預設
側 指定要在道路中心線的哪一側放置修復次組合。 使用者定義的 左
設計車道寬度與既有車道寬度同寬
  • 「是」

    將設計車道寬度指定為與既有車道寬度同寬。

  • 「否」

    將設計車道寬度指定為與既有車道寬度不同寬。

    註: 如果選取「否」，則「既有車道內側邊緣」和「既有車道外側邊緣」參數不會套用至該次組合。
使用者定義的 否
既有車道內側邊緣 這是計算既有地面坡度的起點。 數字 0.000m
既有車道外側邊緣 這是計算既有地面坡度的起點。 數字 0.000m
覆疊深度 覆疊圖層深度。 正數 0.300m
覆疊坡度選項 指定覆疊坡度選項。
提示: Flapping 一詞用於描述修復次組合中覆疊的「修正橫向坡度」的計算方式。Flapping 的結果，關乎既有地形橫向坡度和理想橫向坡度之間的坡度公差和坡度差異，而會有所不同。如果次組合的坡度差異小於坡度公差，則該使用個案會視為「在公差內」。如果次組合的坡度差異大於坡度公差，則該使用個案會視為「在公差外」。
註: 坡度公差為絕對值。因此，對於 0.4% 或 -0.4% 的坡度差異而言，皆為 0.4% 的絕對值。如果坡度公差為 0.5%，則 0.4% 的絕對坡度差異會被視為在公差內。
  • 使用者透過 Flapping 定義的
    Flapping 指定了如何計算相對於次組合坡度公差的修正橫向坡度。
    • 在公差內的 Flapping：

      修正橫向坡度將會是既有地形橫向坡度。

    • 在公差外的 Flapping：
      修正橫向坡度會變動，將會是既有地形橫向坡度加上或減去坡度公差值後的值。
      註: 要加上還是減去坡度公差，則是取決於，何者將會讓既有地形橫向坡度的值和理想橫向坡度的值更加接近。
  • 使用者未透過 Flapping 定義的
    Flapping 指定了如何計算相對於次組合坡度公差的修正橫向坡度。
    • 在公差內的 Flapping：

      修正橫向坡度將會設定為等於理想橫向坡度。

    • 在公差外的 Flapping：
      修正橫向坡度將會是理想橫向坡度加上或減去坡度公差值。
      註: 要加上還是減去坡度公差，則是取決於，何者將會讓既有地形橫向坡度的值和理想橫向坡度的值更加接近。
  • 外側/內側車道超高
    「外側或內側車道超高」將會取代「理想橫向坡度」。覆疊圖層的修正橫向坡度值會由橫斷面的超高表格所定義，而非理想橫向坡度。
    註: 如果選擇了「外側/內側車道超高」，但修復廊道的定線沒有已定義的超高表格，則將改用「理想橫向坡度」。
    • 在公差內：
      • 如果超高表格是為定線而定義：修正橫向坡度將會是從超高表格取得的車道超高值。
      • 如果超高表格不是為定線而指定：修正橫向坡度將會是指定的理想坡度。
        註: 此行為與「未使用 Flapping 定義的使用者」選項相同。
    • 在公差外：
      • 若是針對定線定義的超高表格：修正橫向坡度將會是從超高表格取得的車道超高值再加上或減去坡度公差值。
      • 若並非是指定給定線的超高表格：修正橫向坡度將會是指定的理想坡度再加上或減去坡度公差值。
        註: 此行為與「未使用 Flapping 定義的使用者」選項相同。
  • 相符坡度

    修正橫向坡度一律設定為等於「既有地形坡度」。

  • 使用理想橫向坡度

    修正橫向坡度一律設定為等於「理想橫向坡度」。

使用者定義的 使用者未透過 Flapping 定義的
理想橫向坡度 指定使用者定義的理想橫向坡度。 數字 -2.00%
車道寬度 車道寬度，由右側車道外側邊緣從車道內側邊緣的偏移所決定。 數字 12.000m
使用縱斷面選項 選取即會將覆疊的內側邊緣連接至縱斷面、調整高程至最小展平深度，或鎖住到上一個次組合。
  • 「最小展平深度」

    橫向坡度和高程調整會符合「最小展平深度」和/或「最小轉動深度」。以既有地形為基準。

  • 使用縱斷面

    將無高程調整。修復次組合貼附點的高程會符合指定的縱斷面。橫向坡度調整會由「覆疊坡度選項」決定。

  • 鎖住到上一個

    將無高程調整。修復次組合貼附點的高程會符合上一個次組合的貼附點 (在大多數情況下，會是上一個車道的結束點)。橫向坡度調整會由「覆疊坡度選項」決定。

使用者定義的 最小展平深度
最小展平深度 介於轉動圖層底部到覆疊圖層底部之間的最小展平深度。 數字 0.600m
最小轉動深度 介於轉動圖層底部到既有地形圖層底部之間的最小轉動深度。 數字 0.300m
坡度公差 覆疊坡度的變化公差。 數字 0.50%

輸出參數

參數 描述 類型 預設
修正橫向坡度 此為道路的調整後橫向坡度，已經過最佳化，在相符度上儘可能最接近您指定的修復次組合參數。 負數 -2.00%
既有地形坡度 既有地形縱斷面的橫向坡度 (%)，計算從車道內側邊緣到車道外側邊緣而得。 負數 n/a

目標參數

參數 描述 必需？
目標地形 定義既有道路的地形名稱。 是
路拱偏移目標 定義路拱點偏移的物件名稱。以下物件類型可以用作指定此偏移的目標：定線、聚合線、地勢線或測量圖形。 否
車道內側邊緣偏移目標 定義車道內側邊緣偏移的物件名稱。以下物件類型可以用作指定此偏移的目標：定線、聚合線、地勢線或測量圖形。 否
車道寬度目標 定義車道外側邊緣偏移的物件名稱。以下物件類型可以用作指定此偏移的目標：定線、聚合線、地勢線或測量圖形。 否
既有車道內側邊緣偏移目標 定義內側取樣點偏移的物件名稱將用於計算既有地形坡度。以下物件類型可以用作指定此偏移的目標：定線、聚合線、地勢線或測量圖形。 否
既有車道外側邊緣偏移目標 定義外側取樣點偏移的物件名稱將用於計算既有地形坡度。以下物件類型可以用作指定此偏移的目標：定線、聚合線、地勢線或測量圖形。 否

行為

  • 必須為所有的圖層提供區域。
  • 「展平」區域等於「展平 1」+「轉動」圖層組合的區域。
  • 「轉動區域」圖層在下圖中以「轉動」表示。
  • 「最小展平深度」等於從轉動圖層底部到覆疊圖層底部之間的區域。

特殊情況

以下範例示範在「縱斷面選項」中選取了「使用縱斷面」，且覆疊位於既有地形下方的情形。

行為：
  • 「最小轉動深度」是從「覆疊」底部向下測量至「基準」圖層。
  • 會填滿「最小轉動深度」的區域作為「展平」區域。
  • 「轉動總區域」是從「基準」圖層到「既有地形」圖層為止。

點、連接和造型代碼

點、連接或造型 字碼 描述
P1、P2 EOV 完工整地地形上的覆疊邊緣 (覆疊頂部邊緣)
P3、P4 EOV_Overlay 展平圖層下方的覆疊邊緣 (疊覆底部的邊緣)
P7、P8 EOV_Milling 轉動圖層下方的覆疊邊緣 (轉動底部的邊緣)
L1 Top, Pave 覆疊頂部
L2、L3、L4 Overlay 覆疊連接
L5、L6 Level 用於展平情況
L7、L8 Mill 用於轉動情況
L9 Level, Mill, Datum 轉動圖層連接
S1 Overlay 覆疊頂部與底部之間的區域。此區域可覆疊展平區域，如下面的編碼圖所示
S2 Level 既有地形上方和覆疊底部下方的區域 (展平情況)
S3 Mill 既有地形底部和轉動底部之間的區域 ( 轉動情況)
註: 當既有地形地面不平滑時，將出現多個連接。如 L10 旁的下圖所示。
上層主題: 次組合參考 (續)