覆疊轉動路拱

此次組合會在既有拱形道路上新增一個覆疊圖層，並根據需要加入轉動圖層。

貼附

貼附點是含有完工地形橫向坡度之覆疊圖層的路拱點。

輸入參數

註: 除非另有說明，否則所有標註均以公尺或英呎為單位。除非指明是帶有「%」符號的百分比坡度，否則所有坡度均為水平寬度比垂直高度格式。
參數 描述 類型 預設
路拱偏移 路拱點的正偏移或負偏移。 數字 0.000m (0.000 ft)
路拱使用縱斷面選項 選取即會將覆疊路拱點的內側邊緣連接至縱斷面，或調整路拱點高程以滿足最小轉動深度。 使用者定義的 最小轉動深度
設計車道寬度與既有車道寬度同寬
  • 「是」

    將設計車道寬度指定為與既有車道寬度同寬。

  • 「否」

    將設計車道寬度指定為與既有車道寬度不同寬。

    註: 如果選取「否」，則「既有車道內側邊緣」和「既有車道外側邊緣」參數不會套用至該次組合。
使用者定義的 否
既有左側車道內側邊緣 這是計算左側車道既有地面坡度的起點。 數字 0.000m (0.000 ft)
既有右側車道內側邊緣 這是計算右側車道既有地面坡度的起點。 數字 0.000m (0.000 ft)
既有左側車道外側邊緣 這是計算左側車道既有地面坡度的終點。 數字 12.000m (12.00 ft)
既有右側車道外側邊緣 這是計算右側車道既有地面坡度的終點。 數字 12.000m (-12.000 ft)
覆疊深度 覆疊圖層深度。 正數 0.600m (0.600 ft)
右側和左側覆疊坡度選項 指定右側和左側的覆疊坡度選項。
提示: Flapping 一詞用於描述修復次組合中覆疊的「修正橫向坡度」的計算方式。Flapping 的結果，關乎既有地形橫向坡度和理想橫向坡度之間的坡度公差和坡度差異，而會有所不同。如果次組合的坡度差異小於坡度公差，則該使用個案會視為「在公差內」。如果次組合的坡度差異大於坡度公差，則該使用個案會視為「在公差外」。
註: 坡度公差為絕對值。因此，對於 0.4% 或 -0.4% 的坡度差異而言，皆為 0.4% 的絕對值。如果坡度公差為 0.5%，則 0.4% 的絕對坡度差異會被視為在公差內。
  • 使用者透過 Flapping 定義的
    Flapping 指定了如何計算相對於次組合坡度公差的修正橫向坡度。
    • 在公差內的 Flapping：

      修正橫向坡度將會是既有地形橫向坡度。

    • 在公差外的 Flapping：
      修正橫向坡度會變動，將會是既有地形橫向坡度加上或減去坡度公差值後的值。
      註: 要加上還是減去坡度公差，則是取決於，何者將會讓既有地形橫向坡度的值和理想橫向坡度的值更加接近。
  • 使用者未透過 Flapping 定義的
    Flapping 指定了如何計算相對於次組合坡度公差的修正橫向坡度。
    • 在公差內的 Flapping：

      修正橫向坡度將會設定為等於理想橫向坡度。

    • 在公差外的 Flapping：
      修正橫向坡度將會是理想橫向坡度加上或減去坡度公差值。
      註: 要加上還是減去坡度公差，則是取決於，何者將會讓既有地形橫向坡度的值和理想橫向坡度的值更加接近。
  • 外側/內側車道超高
    「外側或內側車道超高」將會取代「理想橫向坡度」。覆疊圖層的修正橫向坡度值會由橫斷面的超高表格所定義，而非理想橫向坡度。
    註: 如果選擇了「外側/內側車道超高」，但修復廊道的定線沒有已定義的超高表格，則將改用「理想橫向坡度」。
    • 在公差內：
      • 如果超高表格是為定線而定義：修正橫向坡度將會是從超高表格取得的車道超高值。
      • 如果超高表格不是為定線而指定：修正橫向坡度將會是指定的理想坡度。
        註: 此行為與「未使用 Flapping 定義的使用者」選項相同。
    • 在公差外：
      • 若是針對定線定義的超高表格：修正橫向坡度將會是從超高表格取得的車道超高值再加上或減去坡度公差值。
      • 若並非是指定給定線的超高表格：修正橫向坡度將會是指定的理想坡度再加上或減去坡度公差值。
        註: 此行為與「未使用 Flapping 定義的使用者」選項相同。
  • 相符坡度

    修正橫向坡度一律設定為等於「既有地形坡度」。

  • 使用理想橫向坡度

    修正橫向坡度一律設定為等於「理想橫向坡度」。

使用者定義的 使用者未透過 Flapping 定義的
左側理想橫向坡度 指定使用者定義的左側理想橫向坡度。 負數 -2.00%
左側最小轉動深度 左側介於轉動圖層底部到既有地形圖層底部之間的最小轉動深度。 正數 0.300m (0.300 ft)
左側坡度公差 左側覆疊坡度的變化公差。 數字 0.50%
右側理想橫向坡度 指定使用者定義的右側理想橫向坡度。 負數 -2.00%
右側最小轉動深度 右側介於轉動圖層底部到既有地形圖層底部之間的最小轉動深度。 正數 0.300m (0.300 ft)
右側坡度公差 左側覆疊坡度的變化公差。 數字 0.50%
左側車道寬度 左側車道寬度，由左側車道外側邊緣從左側車道內側邊緣的偏移所決定。 負數 -12.000m (-12.000 ft)
右側車道寬度 右側車道寬度，由右側車道外側邊緣從右側車道內側邊緣的偏移所決定。 正數 12.000m (12.000 ft)

輸出參數

參數 描述 類型 預設
左側修正橫向坡度 此為調整後的道路左側橫向坡度，已經過最佳化，在相符度上儘可能最接近您指定的修復次組合參數。 數字 -2.00%
右側修正橫向坡度 此為調整後的道路右側橫向坡度，已經過最佳化，在相符度上儘可能最接近您指定的修復次組合參數。 數字 -2.00%
左側既有地形坡度 計算從左側車道內側邊緣到左側車道外側邊緣而得的左側車道既有地形縱斷面橫向坡度 (%)。 數字 百分比
右側既有地形坡度 計算從右側車道內側邊緣到右側車道外側邊緣而得的道路右側邊緣既有地形縱斷面橫向坡度 (%)。 數字 百分比

目標參數

參數 描述 必需？
目標地形 定義既有道路的地形名稱 是
路拱偏移目標 定義路拱點偏移的物件名稱。以下物件類型可以用作指定此偏移的目標：定線、聚合線、地勢線或測量圖形。 否
左側車道寬度目標 定義左側車道外側邊緣偏移的物件名稱。以下物件類型可以用作指定此偏移的目標：定線、聚合線、地勢線或測量圖形。 否
右側車道寬度目標 定義右側車道外側邊緣偏移的物件名稱。以下物件類型可以用作指定此偏移的目標：定線、聚合線、地勢線或測量圖形。 否
既有車道左側內側邊緣偏移目標 定義左側內側取樣點偏移的物件名稱將用於計算既有地形坡度。以下物件類型可以用作指定此偏移的目標：定線、聚合線、地勢線或測量圖形。 否
既有車道左側外側邊緣偏移目標 定義左側外側取樣點偏移的物件名稱將用於計算既有地形坡度。以下物件類型可以用作指定此偏移的目標：定線、聚合線、地勢線或測量圖形。 否
既有車道右側內側邊緣偏移目標 定義右側內側取樣點偏移的物件名稱將用於計算既有地形坡度。以下物件類型可以用作指定此偏移的目標：定線、聚合線、地勢線或測量圖形。 否
既有車道右側外側邊緣偏移目標 定義右側外側取樣點偏移的物件名稱將用於計算既有地形坡度。以下物件類型可以用作指定此偏移的目標：定線、聚合線、地勢線或測量圖形。 否

行為

此次組合假設未加入展平圖層。

點、連接和造型代碼

下表列示了此次組合中已為其指定代碼的點代碼、連接代碼和造型代碼。此次組合中未為其指定代碼的點代碼、連接代碼和造型代碼，不包括在此表中。
點、連接或造型 代碼 描述
P1 Crown 覆疊頂部的路拱點
P2、P3 EOV 完工整地地形上道路左側和右側的覆疊邊緣
P4 Crown_Overlay 轉動底部的路拱點
P5、P6 EOV_Overlay 道路左側與右側的轉動底部邊緣
P7、P8 EOV_Milling 道路左側與右側的轉動頂部邊緣
P9 Crown_offset 路拱點從貼附點的偏移。
L1、L2 Top, Pave 道路左側與右側的覆疊頂部
L3、L4、L5、L6 Overlay 覆疊圖層連接。
L7、L8 Mill 道路左側與右側的轉動連接 (高度)
S1 Overlay 覆疊頂部與底部之間的區域
S2 Mill 轉動頂部與底部之間的區域

編碼圖

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