Ten podzespół powoduje wstawienie pasa ruchu przy wykorzystaniu wartości nachylenia przechyłki pasa zewnętrznego i poszerzenie nawierzchni drogi w obszarach przechyłki.
Podzespół może być używany w przypadku większości niepodzielonych lub podzielonych dróg bez zmiany nachylenia pasa na żadnej ze stron. Można go również wykorzystywać do projektowania zewnętrznych pasów podzielonych autostrad z koroną lub pasem awaryjnym. Struktura nawierzchni drogi jest zgodna ze standardami podanymi w temacie „Struktura nawierzchni drogi na sekcjach utwardzonych” w pomocy do programu Autodesk Civil 3D. Jedyna różnica pomiędzy tym podzespołem a podzespołem Przechyłka Zewnętrznego Pasa Ruchu polega na tym, że w tym przypadku poszerzana jest dodatkowo szerokość nawierzchni drogi w regionach przechyłki korytarza.
Dołączenie
Punkt dołączenia znajduje się (a) na wewnętrznej krawędzi pasa ruchu na nachyleniu końcowym, jeśli punkt wstawienia został określony na koronie, lub (b) na zewnętrznej krawędzi jezdni, jeśli punkt wstawienia został określony na krawędzi jezdni. Komponent ten można dołączyć z lewej lub prawej strony.
Parametry wejściowe
Uwaga: Jeśli nie zaznaczono inaczej, wszystkie wymiary podawane są w metrach lub stopach. Wszystkie nachylenia podawane są jako kąt względem pionu (np. 4 : 1), chyba że podano nachylenie procentowe ze znakiem %.
|
Parametr |
Opis |
Rodzaj |
Wartość domyślna |
|---|---|---|---|
|
Bok |
Określa stronę, po której ma zostać umieszczony podzespół |
Lewy/prawy |
Prawy |
|
Punkt wstawienia |
Określa punkt wstawienia pasa ruchu na koronie lub na krawędzi jezdni |
Lista opcji: (a) Korona, (b) Krawędź jezdni |
Crown |
|
Punkt korony na wewnętrznej |
Określa przypisanie do wewnętrznej krawędzi jezdni kodu Korona |
Tak/Nie |
Nie |
|
Szerokość |
Szerokość pasa od odsunięcia krawędzi wewnętrznej do odsunięcia krawędzi zewnętrznej. |
Liczbowy, dodatni |
3.6 m 12.0 stóp |
|
Nachylenie domyślne % |
Domyślne nachylenie pasa (w %) używane, gdy nie zdefiniowano nachylenia przechyłki dla linii trasowania. |
Liczbowy |
-2.0 |
|
Głębokość Naw1 |
Grubość warstwy Naw1 (zero oznacza pominięcie) |
Liczbowy, nieujemny |
0.025 m 0.083 stopy |
|
Głębokość Naw2 |
Grubość warstwy Naw2 (zero oznacza pominięcie) |
Liczbowy, nieujemny |
0.025 m 0.083 stopy |
|
Głębokość warstwy podstawowej |
Grubość warstwy podstawowej (zero oznacza pominięcie) |
Liczbowy, nieujemny |
0,100 m 0.333 stopy |
|
Głębokość dolnej warstwy nośnej |
Grubość dolnej warstwy nośnej. (zero oznacza pominięcie) |
Liczbowy, nieujemny |
0.300 m 1.0 stopa |
|
Długość rozstawu osi |
Długość rozstawu osi pojazdu łącznie z przednim nadwieszeniem |
Liczbowy, dodatni |
10 m 33 stopy |
|
Liczba pasów ruchu |
Liczba zaplanowanych pasów ruchu w tym podzespole |
Dodatni, liczba całkowita |
1 |
Parametry docelowe
W tej sekcji opisano występujące w tym podzespole parametry, które można mapować do jednego lub większej liczby obiektów docelowych. Więcej informacji zawiera temat Określanie ustawień docelowych korytarza.
|
Parametr |
Opis |
Stan |
|---|---|---|
|
Szerokość |
Może posłużyć do zastąpienia stałej szerokości pasa i połączenia krawędzi pasa z linią trasowania odsunięcia. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania szerokości: linie trasowania, polilinie, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe. |
Opcja |
|
Rzędna zewnętrzna |
Może posłużyć do zastąpienia normalnego nachylenia pasa ruchu i połączenia zewnętrznej krawędzi pasa ruchu z rzędną profilu. Następujące typy obiektów można zastosować jako obiekty docelowe do określania rzędnej: profile, polilinie 3D, linie charakterystyczne lub figury pomiarowe. |
Opcja |
Parametry wyjściowe
|
Parametr |
Opis |
Rodzaj |
|---|---|---|
|
Szerokość pasa ruchu |
Szerokość pasa ruchu |
Liczbowy |
|
Nachylenie pasa % |
Nachylenie pasa (w %) |
Liczbowy |
Zachowanie
Nachylenie przechyłki pasa zewnętrznego uzyskiwane jest na podstawie specyfikacji przechyłki dla linii trasowania linii bazowej. Proces rozpoczynany jest w punkcie dołączenia i wstawiana jest powierzchnia nachylenia końcowego oraz równoległe podłoże przy użyciu podanej szerokości, głębokości i nachylenia przechyłki. Pionowe połączenia zamykają obustronnie kształt pasa.
Poszerzenie pasa
Jeśli bieżąca pikieta znajduje się w obszarze przechyłki, szerokość pasa obliczana jest w następujący sposób:
Szerokość = Szerokość domyślna + Poszerzenie nawierzchni drogi
gdzie Poszerzenie nawierzchni drogi =
n = liczba pasów
R = promień linii trasowania przy pełnej przechyłce
L = długość rozstawu osi łącznie z przednim nadwieszeniem
Pas powinien być poszerzany, poczynając od pikiety „Zakończ normalną koronę” i przed pikietą „Maksymalna przechyłka” powinien mieć szerokość „Szerokość domyślna + poszerzenie nawierzchni drogi”. Ta długość przejścia poszerzenia w przypadku krzywych przejściowych zwykle równa jest długości krzywej przejściowej.
Zasadnicza sekwencja kroków podczas finalizowania wstawienia tego warunkowego podzespołu jest następująca:
- Ustaw na zero poszerzenie nawierzchni drogi.
- Pobierz z parametrów szerokość domyślną.
- Sprawdź, czy pikieta znajduje się w strefie przechyłki.
- Jeśli tak, znajdź promień krzywizny w miejscu maksymalnej przechyłki (a nie bieżącej pikiety).
- Oblicz wartości poszerzenia nawierzchni drogi za pomocą równania opisanego w specyfikacji (ExtraW).
- Znajdź w tym obszarze wartości pikiet „Zakończ normalną koronę” i „Maksymalna przechyłka” oraz różnicę pomiędzy nimi wyznaczającą długość wzdłuż linii trasowania (L).
- Oblicz współczynnik RateW przez podzielenie wartości ExtraW przez L.
- Znajdź różnicę między pikietą „Zakończ normalną koronę” a bieżącą pikietą (DeltaL).
- Oblicz dla bieżącej pikiety wartość DeltaW, mnożąc RateW przez DeltaL.
- Dodaj wartość DeltaW do szerokości domyślnej ustalonej we właściwościach podzespołu.
- Nowa szerokość w miejscu bieżącej pikiety jest więc równa Szerokość+DeltaW.
DeltaW jest jedynym parametrem (należy zauważyć, że nie jest to parametr wejściowy) pokazanym na poniższym schemacie.
Jest to uproszczony schemat orientacyjny. Czarną linią została przedstawiona oś, a linie niebieskie znajdujące się z lewej i prawej strony oznaczają krawędzie różnych pasów umieszczonych po obu stronach (po zaprojektowaniu). Jasne (szare) linie oznaczają oryginalne prawe i lewe krawędzie. Odchylenie zaprojektowanych krawędzi jest spowodowane istnieniem dodatkowego poszerzenia.
Jeśli podczas modelowania korytarza, do szerokości przypisana zostanie nazwa linii trasowania odsunięcia, szerokość pasa zmieni się, by dopasować odsunięcie linii trasowania.
Obsługa osi obrotu przechyłki
Podzespół może być używany z punktami obrotu osi obrotu przechyłki tylko w przypadku, gdy zespół macierzysty oparty jest na zewnątrz od linii bazowej.
Działanie w trybie układu
W trybie układu w ramach tego podzespołu wyświetlane są wszystkie łącza pasa ruchu z zastosowaniem parametrów wejściowych szerokości i głębokości przy nachyleniu -2%.
Punkt, połączenie i kody kształtu
W następującej tabeli wymieniono kody kształtów, połączeń i punktów dla tych podzespołów, do których przypisano kody. Kody kształtu, połączeń i punktów dla tych podzespołów, do których nie przypisano kodów, nie zostały uwzględnione w tej tabeli.
|
Punkt, połączenie lub kształt |
Kod |
Opis |
|---|---|---|
|
P2 |
ETW |
Wewnętrzna krawędź pasa na nachyleniu końcowym. |
|
P4 |
ETW_Pave1 |
Wewnętrzna krawędź pasa na Naw1. |
|
P6 |
ETW_Pave2 |
Wewnętrzna krawędź pasa na Naw2 |
|
P8 |
ETW_Base |
Wewnętrzna krawędź pasa na warstwie bazowej |
|
P10 |
ETW_Sub |
Wewnętrzna krawędź pasa na dolnej warstwie nośnej |
|
L1 |
Top, Pave |
Powierzchnia nachylenia końcowego |
|
L2 |
Pave1 |
Powierzchnia Naw1 |
|
L3 |
Pave2 |
Powierzchnia Naw2 |
|
L4 |
Base |
Powierzchnia bazowa |
|
L5 |
Dolna warstwa nośna |
Powierzchnia dolnej warstwy nośnej |
|
S1 |
Pave1 |
Obszar pomiędzy nachyleniem końcowym a Naw1. |
|
S2 |
Pave2 |
Obszar pomiędzy Naw1 a Naw2. |
|
S3 |
Base |
Obszar pomiędzy Naw2 a Warstwą podstawową |
|
S4 |
SubBase |
Obszar pomiędzy warstwą bazową a dolną warstwą nośną |
Schemat kodowania
